Hep, les dukers 2017, elle donne quoi alors au quotidien?

pour freiner sec...on peut toujours désactiver l'ABS en tout cas

Ah oui la selle dure je confirme... pour le frein arrière également, quasi inexistant, et quand on appuie trop hop on se prend un retour dans la pédale..ABS... donc je m'en sert pas souvent

J'ai fait un frénage d'urgence hier, frein avant + arrière et j'ai été impressionné par le mordant du freinage et la discrétion de l'ABS. La moto c'est figée rapidement en concervant son cap.

ZeNDaMs a écrit:

Un point qui n'est pas souligné et qui moi me gêne un peu quand j'attaque, la pedale de frein arrière est assez molle, certainement du à l'abs, et il,faut vraiment appuyer fort que ca freine.
C'est certainement une question d'habitude mais sur la 2011 il etait nettement plus dur .

ZeNDaMs, j'ai eu consécutivement une 2011, une 2014 et à présent une 2017.
Le frein arrière réagit de la même manière sur les 3 modèles d'après mon ressenti.
En revanche sur la 2017 la commande de frein arrière était beaucoup trop basse et je perdais un peu de temps à l'attrapper pour freiner.
Du coup j'ai réglé la pédale de frein beaucoup plus haut en agissant sur la biellette de réglage et c'est beaucoup mieux. J'attaque le frein arrière plus vite et j'ai les mêmes sensations que sur mes deux précédents modèles.

yep, il yi a toujours moyen de régler la pédale de frein comme on veut
pour ma part ça va. et en testant un peu le freinage, l'ABS se déclenche bien, et plutôt discrètement, ce qui est agréable (comparé à l'ABS sur les 125 yamaha, qui est une bouse sans nom, se déclenchant trop tard, voire trop tôt)
Question légalité "amusante", la norme euro4 impose donc l'ABS, mais seulement sur les grosses cylindrées.
D'après mon concess, la 125 n'est pas concernée, donc on pourrait désactiver l'ABS légalement

Il y a une énorme contradiction au sujet de l'ABS sur les 125.
Beaucoup d'articles sur le net parlent des + de 125cc mais il est très difficile de tirer les choses au clair tandis que les textes officiels concernant l'euro 4 sont introuvables. La majeure partie des publications sur le sujet n'est que du copié/collé, les journaleux ne font que pomper ce que leurs collègues écrivent, et sont antérieures à 2017 (beaucoup de choses dites au conditionnel, rien de définitif, aucune référence officielle).

Je n'ai trouvé qu'un tableau qui indique que les motocycles sont concernés par l'Euro4 depuis le 1/01/17 (les 125 sont dans cette catégorie), les cyclos passeront à la moulinette en 2018.
J'ai lu ailleurs, source non officielle avant 2017, que le législateur souhaitait que les constructeurs équipent les 125 d'ABS ou d'ACS... un souhait, pas une obligation.
Les constructeurs ont peut être anticipé sur une probable obligation. En tout cas la rubrique "freinage" du code de la route est vide.

J'ai longuement cherché, j'avais fini par contacter le ministère concerné ainsi que le site Légifrance... toujours pas de réponse.

Quoiqu'il en soit je n'ai pas confiance en la parole d'un concessionnaire considérant que ces gens là feraient mieux de faire leur boulot plutôt que de propager des allégations.

merci pour ces précisions, pinpin
je n'en étais pas sur non plus... entre ce que dit le concess' et ce que j'ai pu lire, c'est à dire tout et son contraire, je ne sais donc toujours pas à quoi m'en tenir
apres je roule toujours avec l'ABS activé.

Cela fait partie de la réglementation intracommunautaire COM 2010/542 en vu de l'harmonisation des réglementations en vigueur dans les pays de l'union. La France comme les autres pays de l'UE ont obligations d'appliquer ces directives. Ce sont ces mêmes genres de directives qui vont considérablement modifier le contrôle technique à compter du 20 mai 2018, ( d'ailleurs hésitez pas à passer un contrôle volontaire avant cette date afin d'avoir 2 ans de tranquillité si vous avez un véhicule de plus de 10ans )

Pour le freinage c'est aux pages 87, 91 et 100

Document pdf =>Içi

Freinage couplé et/ou ABS pour les 125cc et ABS pour les plus de 125cc ( la date d'obligation de ces équipements est fonction de la date de réception du Type )

Argggg !!! Ca fait des plombes que je cherchais ce type de document.

Merchiiiiii

Jul78... tu peux zigouiller ton concessionnaire de ma part. Merci d'avance

Franchement l'abs sur la duke c'est top, j'avais le modèle 2011 et j'ai bloqué la roue arrière plein de fois quand j'attaquais fort, c'est pas gênant mais c'est quand même plus sur avec. Sur la 2017 il est débrayable en plus donc on a tout pour être happy .

haaaa voila ! merci EoraneBzh et pinpin, ça me semblait bizarre aussi que seule les 125 y échappent

124 km/h gaz à fond, dans une grosse descente sur l'autoroute.
c'est tout ce que j'ai à dire pour aujourd'hui

127 km/h sur du plat pour moi

... tandis qu'il y a des groscubistes zélés qui roulent à 90 sur des machines capables d'aller à 300... bah parfois j'ai honte de les dépasser.

ZeNDaMs a écrit:

Franchement l'abs sur la duke c'est top, j'avais le modèle 2011 et j'ai bloqué la roue arrière plein de fois quand j'attaquais fort, c'est pas gênant mais c'est quand même plus sur avec. Sur la 2017 il est débrayable en plus donc on a tout pour être happy .

Sur la 2014 l'ABS était aussi débrayage via un bouton masqué sur le tableau de bord.

124 km/h couché en descente, c'est vachement objectif! Lol.
La vitesse se prend sur le plat et couché si tu veux mais pas en descente....

Belphegor a écrit:

124 km/h couché en descente, c'est vachement objectif! Lol.
La vitesse se prend sur le plat et couché si tu veux mais pas en descente....

Sur le plat ce n'est pas plus objectif car pour l'avoir testé, sur le plat dans le flux de la circulation sur voie rapide je vais beaucoup plus vite que sur le plat à la campagne sur une route en bon état. C'est un constat fait le même jour dans les mêmes conditions météorologiques, de température et de vent.

quand j'ai ecrit ça, c'était avec une pointe d'ironie

je n'était pas couché sur le reservoir mais bien droit sur ma selle ... et avec un vent latéral en plus !
sur le plat, si je monte à 100 je suis content

Alors c'est bien malheureux de claquer autant dans une bécane qui n'avance pas. Je reste sur ma faim!!!

Si tu veux être rassasier il existe le permis A2, pour le reste aucune 125 neuve du marché ne te donnera une vitesse régulièrement atteinte de plus de 100-110 en condition normal d'utilisation. La même chose arrive sur les cyclos en fin d'année, ça ne roulera plus qu'à 45km/h

On est une majorité à acheter ces 125 non pas pour taper du chrono et de la pointe, mais pour un agrément et une esthétique.

EoraneBzh a écrit:

Si tu veux être rassasier il existe le permis A2, pour le reste aucune 125 neuve du marché ne te donnera une vitesse régulièrement atteinte de plus de 100-110 en condition normal d'utilisation. La même chose arrive sur les cyclos en fin d'année, ça ne roulera plus qu'à 45km/h

On est une majorité à acheter ces 125 non pas pour taper du chrono et de la pointe, mais pour un agrément et une esthétique.

Et parce qu'on n'a pas le courage de repasser le code :-D

  Y'a de ça

On peu aussi ajouter le coût d'assurance à la "liste" des raisons à rester en 125

Pour ma part c'est juste le code et examen qui me rebutent ...
Aucun intérêt de mon côté et pour l'utilisation que j'en aurai, de rester sur une si petite cylindrée

On verra d'ici 1 ou 2 ans, si je trouve le courage de retourner sur les bancs de l'école du code

oui, et je complète mon dernier message au sujet de la Vmax :
à lire les différents témoignages, la Vmax de notre Duke dépends pour beaucoup du poids du pilote (et de sa taille aussi, question d'aérodynamisme ) de mon côté entre mon 1m92 et mes 90 kg tout mouillé, ce ne sont pas vraiment les dimensions optimum pour faire le kéké sur voie rapide  
Par contre en ville l'agrément est tout à fait honorable, et sur petites routes sinueuses aussi, un vrai régal.
Pour passer au niveau sup. comme le dit à juste titre Eorane, direction l'auto école

dj-julio a écrit:

EoraneBzh a écrit:

Si tu veux être rassasier il existe le permis A2, pour le reste aucune 125 neuve du marché ne te donnera une vitesse régulièrement atteinte de plus de 100-110 en condition normal d'utilisation. La même chose arrive sur les cyclos en fin d'année, ça ne roulera plus qu'à 45km/h

On est une majorité à acheter ces 125 non pas pour taper du chrono et de la pointe, mais pour un agrément et une esthétique.

Et parce qu'on n'a pas le courage de repasser le code :-D

haha ça c'est bien vrai ! (au moment ou on passe le certif A1)
tu verras, après 2 mois au guidon de la Duke, le courage de se remettre au code viendra petit à petit en tout cas, c'est très dur de ne pas y penser !