Jus d'orange, goût KTM 2017

Pour ma part c'est commandé!

hâte de lire ton retour

mimi125 a écrit:

En fait on gagne en accélération mais on perd en vitesse de pointe en changeant le pignon c'est cela? Ou on y gagne dans les deux cas?

voilà, le principe c'est que tu gagne en accélération et tu perd en allonge ( vitesse maxi théorique ) mais à l'usage en fait tu te retrouve à atteindre bien plus souvent et facilement une vitesse maxi légèrement inférieur, cette même vitesse que tu arrive à atteindre ou dépasser très difficilement avec le pignon de 14.

Pour moi çà à été flagrant dans 2 situations :

* une montée raide en ville sur une sortie de rond point avec un flux de circulation dense quasi permanent, avec le pignon de 14 je galère à maintenir une vitesse stable et impossible de dépasser les 80-85 et si çà ralenti j'ai du mal à reprendre de l'accélération. Avec le 13, je suis parti en laissant toute les voitures derrières et en atteignant les 100 en haut de la côte avec une facilité bluffante et le fait de pouvoir dégager rapidement du flux de circulation j'ai trouvé cela bien plus sécurisant.

* 20kms de 4 voies assez vallonnées, insertion dans une grande montée, pignon de 14 impossible de dépasser les 95 sur la montée puis c'est du 105-110 qui fluctue sans cesse et dans une descente couché 115km/h jamais pu aller au delà. Pignon de 13 j'ai pris 110 en insertion sur cette grosse montée puis c'était 115 sur le reste du trajet sans grande fluctuations de la vitesse et en position de conduite normal, 117 dans la descente et le rupteur c'est déclenché. Au final, le trajet à été plus rapide et plus agréable

EoraneBzh a écrit:

Franchement j'ai été bluffé! Le punch qu'elle a gagné la rend beaucoup plus plaisante  
68kgs pour 1m70, tu ajoute aussi les 5kgs d'équipement, jamais été au dessus de 115 non plus et c'était très difficile de les atteindres.

Avec le psb 13 je les atteints sans soucis et elle se maintient,

Pignon de 14 première pointe après la révision des 1000 en allant au taf j'ai pris 117 couché après sur le plat jamais pareil des fois 98 km/h et d'autres fois 105 110 km/h
Je crois que je v faire comme tous le monde, mettre le psb 13 alors que je voulais faire l'inverse pour protéger le moteur en changent la couronne par une 42
Mais d'origine déjà trop de perte de vitesse à cause du vent et des faux plat
Alors en avant pour un psb de 13 mais je v voir si sur esprit KTM ils ne l'ont pas en origine ( plus costaud )

Tu peux commander celui de la marque AFAM que j'ai mis en lien les yeux fermés, marque très réputée en compétition notamment motocross
KTM ne propose pas de pignon 13 en powerparts, que des couronnes

j en ai un de neuf si cela interesse quelqu un !!

Révision des 1000kms effectuées.

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Ils ont fait une demande de prise en charge en garantie à KTM pour un défaut de peinture que j'ai sur le treillis arrière : ce dernier avait dû avoir une retouche de peinture en usine et cette peinture ajoutée ne tient pas sur le thermolaquage, elle s'est griffée à l'usage et on peu la gratter avec l'ongle...

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Pas de contrôle au Jeu de soupapes non plus chez toi ! La plupart des concess ont l'air de faire l'impasse dessus, je trouve ça bizarre comme choix quand on voit que c'est préconisé.

Oui c'est ce que je viens de poster dans le topic sur les révisions, le mécanicien m'a dit que ce contrôle n'était pas utile à ce faible kilométrage, il le font à la révision suivante ou il à plus de sens et que dans tout les cas si un soucis se présente sur le jeu de soupape le calculateur affiche un défaut sous la forme dnun clignotement du voyant diagnostic moteur selon un cycle spécifique

Et si le problème est plus grave, si ca lache dans les 2000Km, et que la verif a pas été faite, vous allez pas l'avoir dans le baba côté garantie?

Perso meme si mon concess m'a dit de suite qu'il le ferai, j'ai bien insisté sur le fait que je tenais à ce que les recomandations de KTM soient respectées, la mecanique c'est tellement aléatoire, et les garanties tellement pointilleuses ...

J'espère juste que ca causera de tord à personne ^^

À partir du moment où tu dépose ta moto dans une concession de la marque et qu'il te fait la révision et la valide comme exécutée auprès du support en ligne de KTM cette révision est considérée comme effectuée selon les prescriptions du constructeur. Nous on est informé de cette question du jeu de soupape et ça nous interpelle car on c'est intéressé aux contenus prévus des révisions mais bon nombre d'utilisateur ne s'en préoccupe pas, il dépose, paye et basta,

Ah ok donc pas de soucis possible, alors effectivement c'est pas plus mal si pas necessaire. Ca fait quelques sous à depenser en moins.

Dans mon cas de toute façon, il m'avait annoncé le jeu donc j'suis bon pour 250e de facture ^^

Reste juste le "probleme" des 9000Km qui parraissent grand du coup, on verra si ça arrive à d'autres !

Certains ont eut droit à nouveau à 1000kms d'échéance en sortant de leur révision d'autres c'était meme pas réinitialisé

@pinpin il indiquait que ce contrôle du jeu de soupape était très fréquemment facturé mais non réalisé... il n'est pas évident de savoir si ce contrôle à réellement été effectué

Il y a des détails ou des astuces qui permettent de savoir.

Déjà il y a les règles de l'art. On doit faire ce contrôle moteur froid, c'est possible aussi à chaud mais les tolérances données par KTM sont pour moteur froid.
Un bon mécano attendra plusieurs heures avant d'opérer. S'il prétend l'avoir fait sur une machine apportée depuis moins de 8h il y a fort à parier qu'il n'a rien fait.
- s'il insiste pour dire que le boulot est fait (que ce soit vrai ou non) vous seriez en droit de lui demander de le refaire correctement et à ses frais... surtout si en plus il prétend avoir fait des réglages, ce qui serait évidemment préjudiciable en usant des tolérances pour moteur froid. Personnellement je lui demanderai de rembourser mes frais de taxi pour l'aller/retour supplémentaire sinon de me rembourser l’excédent de facture sous peine de porter plainte.

Celui qui connait bien sa machine et qui a l’œil remarquera des petits changements liés au démontage et remontage de certaines pièces. On verra des traces d'outils sur des vis un peu sales, des éclats de peinture ou il n'y en avait pas avant, des pièces légèrement déplacées... bref ça laisse des traces.
Un simple trait de crayon sur les 4 vis du capot de culasse permettrait de voir s'il y a eu démontage, il y a peu de chance de retrouver le même alignement, tous les moyens sont bons

moi a écrit:

j en ai un de neuf si cela interesse quelqu un !!

Merci commande déjà passer du coup sur MEGA SERVICE SHOP avec un kit filtre à huile puis embout de guidon anodisé KTM

oh jolie moto et merci pour le tuto pour l'akra c'est sympa ca va aider pas mal de monde je pense

Merci 

Essai des lingettes Vulcanet, je suis bluffé! En 1/2 heure la Moto est comme neuve et prête pour être mise dans un showroom 

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Petit exemple de l'efficacité sur la jantes arrière très grasse et poussiéreuse  

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Le reste en image 

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J'ai utilisé 3 lingettes ce qui est finalement assez économique ( entre 37 et 40€ le pot de 80 lingettes )

En effet cela semble économique et très efficace!
Merci pour l'information et le partage.

ça à l'air très efficace Vulcanet, mais je préfère le lavage à l'eau chaude, savon, éponge et lustrage

J'ai testé le vulcanet car mon copain ne croyait qu'en cela pour sa bandit 1250 ^^ alors certes c'est bien mais des lingettes au savon perso c'est mieux et moins cher pour enlever les moustiques et autres saletés incrustées tout en préservant la moto

J'ai une question sur le pignon 13, as tu également changer la couronne ou même pas?

Tu n'a plus le "prestige" de l'emballage 
Elles ne te laisse pas de trace du coup ce genre de lingette ? Hésite pas à le mettre sur ton topic je pense que ça serais intéressant d'avoir ton retour d'utilisation sur ce produit     

Juste le pignon, @ZeNDaMs à mis une couronne de 46 sur la sienne et envisage éventuellement de passer sur un pignon de 13,

je reçois le pignon après demain et je vais l'installer dans la foulée pour être en 13*46 car avec ma taille et mon poids la couronne de 46 n'est pas suffisante.
Si ca tire trop court je laisserais uniquement le pignon et je revendrais la couronne .

D'origine la couronne est de combien? 45?

oui 45 avec un pignon de 14

ok dac merci!