Duke IV 690 - Articles de presse, publicités et comparatifs...

mouais...c'est très orange quand même... j'accroche bof aussi mais faudrait pt être voir sous un autre angle aussi...

Didine a écrit:

mais faudrait pt être voir sous un autre angle aussi...

Mouais bof , j'accroche toujours pas

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nan ... ca lui fait un gros cul ...

ben moi si on remet la BAA d origine en noir , cela cassera la grosse partie orange et j aime bien 

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MCobretty a écrit:

nan ... ca lui fait un gros cul ...

Mais elle a un gros c*l !  

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Ok je sors...

duking a écrit:

Didine a écrit:

mais faudrait pt être voir sous un autre angle aussi...

Mouais bof , j'accroche toujours pas

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Pffffff ha ha ha ha ha ha - EXCELLENT !

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Je rejoins Nenes, comme ça, ça passe pas mal !

je reste à préférer l'inverse ... la boucle arrière noire et la boite à air orange
Trop massive la boucle arrière ...

ça fait la continuité du cadre du coup comme ça... c'est pas moche...
le cul noir lui va bien c'est sur...

Oui hein les p'tits culs noirs c'est toujours bien

aie aie aie...

Didine a écrit:

ça fait la continuité du cadre du coup comme ça... c'est pas moche...
le cul noir lui va bien c'est sur...

MCobretty a écrit:

Oui hein les p'tits culs noirs c'est toujours bien

Didine a écrit:

aie aie aie...

PTDR

http://www.moto-net.com/actualites-motos-B10248-Nouveaut%C3%A9s-2016-Nouveaute-moto-:-la-KTM-690-Duke-s'ameliore-en-2016.html

http://www.moto-station.com/article99112-ktm-690-duke-2016-puissance-couple-et-quipement-la-hausse.html

J'ai trouvé ça tout simplement a plus.

bon je crois que ktm , aime l idee de la boucle ar orange , vur sur motomag

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article

http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-2016-KTM-690-Duke-et-Duke-R.html#.VkucnMrDP9K

et la nouvelle duke R , avec sa deco , il me semble avoir l idee avant copieur , haaaaa , j aime bien l ensemble

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Mouais, elle ce rapproche encore plus de la 125 tout orange comme ça... heu pardon d'une caricature raté de la 125. Je plaisante... (quoi que).

Mais bordel de merd* KTM c'est bien mignon votre relooking des selles pilote et passager... mais allez jusqu'au bout et virez moi (sur la version standard) c'est clignotants des années 80 !!!! C'est la seule de la gamme Duke a encore avoir c'est monstruosités, même une Duke 200 à la con les avaient pas.  
Heureusement qu'il y a enfin cette Puta* de JAUGE A ESSENCE sur cette connerie de moto à.... ....... .......  8350€ !!!!!! Quoi ?!  WTF !!!!!!!!     

http://www.ktm.com/fr/naked/690-duke1/

Franchement KTM sont TOTALEMENT cinglés... ils vont pas en vendre... retour aux délires tarifaires de la version Duke 3... comme on disait avec JAYdu13... "faudrait surtout pas qu'ils vendent trop de motos". Puis toutes les réels nouveautés sont en option :

- Les modes « Sport » et « Rain » sont proposés en option dans le pack « Track Pack ».  
- Le contrôle de la traction est intégré dans le pack optionnel « Track pack ».
- Tout comme le TC, la MSR est intégrée dans le pack optionnel « Track Pack ».

Pour le coup tout mettre de série + les clignotants à led c'était franchement pas du luxe... qu'elle bande d'enfoi*** (et je pèse mes mots). Chéros les 5ch 1000tr/min de plus, les deux selles façon MT-07, l'écran TFT (hideux) avec la jauge à essence et l'angle de chasse de la fourche revue.

Et je parle même pas de la R qui perd certaines options du catalogue powerpart mais conserve son prix délirant :

http://www.ktm.com/fr/naked/690-duke-r1/

- Plus la selle spécifique du catalogue powerpart.
- Plus de crash bars.

Mais quand-même elle gagne ça :

- MSC AVEC ABS DANS LES VIRAGES (comme ça : "Tu pourras ainsi être un peu plus téméraire à l’entrée des virages sans perdre ton sang-froid", donc l'un dans l'autre... XD)

Ben pas prêt de changer la mienne pour la nouvelle
À tester pour voir la nouvelle selle mais pour le reste c'est pas la peine .

Gigirider a écrit:

Ben pas prêt de changer la mienne pour la nouvelle
À tester pour voir la nouvelle selle mais pour le reste c'est pas la peine .

T'as bien raison... les nouveautés puent du c*l.

Puis sérieusement 8350€... ?! bon je vais pas faire mon vieux français râleur et râler pour râler... je reconnais qu'il s'agit d'une excellente moto (exclusive ? je sais plus... ce mono devient beaucoup trop aseptisé à mon goût) avec un équipement de série de grande qualité que l'on ne trouve pas sur une japonaise. Mais là, 8350€ en version standard avec le 3/4 des nouveautés en option ?! franchement faut pas déconner. KTM ne voulait pas ce démocratiser et vendre plus ? il me semble, non ?!

Même avec toutes les nouveautés électroniques de série sur la R , je garde la mienne .

Gigirider a écrit:

Même avec toutes les nouveautés électroniques de série sur la R , je garde la mienne .

Mais t'as raison, elle est au top la tienne !!!! une excellente moto reste une excellente moto... les nouveautés proposées ne sont rien d'autre que des gadgets électronique pour épater les newbies.

La R à même perdu le té de fourche anodisé

Bah c'est cool pour ceux qui veulent acheter les anciens modèles xD ils sont bradé du coup xD

Le but étant de vendre des options rendues indispensables.

tention les gars ... un nouveau moteur plus "confortable" ne veux pas dire un nouveau moteur
asseptisé hein !!! xD

duking a écrit:

La R à même perdu le té de fourche anodisé

Les tés de fourche sont anodisés en noir et plus orange mais cela reste à priori du cnc......

MCobretty a écrit:

tention les gars ... un nouveau moteur plus "confortable" ne veux pas dire un nouveau moteur
asseptisé hein !!! xD

Heuuuu j'attends de l'essayer pour me faire un avis... car le discours marketing n'est pas pour me rassurer :

KTM a écrit:

la plage de puissance s’étale sur un bon millier de tours par minute supplémentaires, ce qui induit une livraison de puissance plus uniforme, en particulier pour les régimes intermédiaires et élevés.

Tu disposes ainsi de la puissance maximale sur une plage de régimes plus étendue.

C’est pourquoi l’arbre à cames sert aussi d’arbre d’équilibrage et tue dans l’œuf les vibrations

Uniforme, plage de régimes plus étendue = sonnent dans mes oreilles (tête) comme "linéaire" donc (encore moins ON/OFF), plus facile/efficace (façon street triple) mais moins expressif.

Enfin si c'est ça, c'est plus vraiment un mono... vue son prix où est son intérêt si elle se rapproche en terme de comportement des multicylindres ? soit poids ? son équipement ?! Franchement autant prendre une street triple pour moins cher et autrement plus raffiné ! (meilleurs finitions et moins de plastiques).

Déjà que la version 2012~2015 (que je possède) était énormément critiqué par les puristes pour son comportement "linéaire, aseptisé, qui marche que dans les tours, qui n'a plus rien à voir avec un gros mono". Alors là, rupteur à 9000, plage d'utilisation étendue, plus uniforme "en particulier les régimes intermédiaires et élevés"... franchement qu'ils nous mettent un bi ou trois cylindres ce sera plus rapide.

l'arverne a écrit:

Le but étant de vendre des options rendues indispensables.

T'as bien fait de dire "rendues"... on se comprend.

Bah 1000 t/min de plus c'est pour moins bouffer du rupteur xD
et ca va peut etre lui donner de meilleurs envolées dans les tours !!! xD