Changement de la couronne / Changement pignon

non,c est une image !!

quelqu’un a dejas essayer un pignon de 12   
ça donnerais quoi en vitesse max 110-115   

Je ne sais pas si ça existe mais si c'était le cas, tu aurais tout dans le couple et rien en allonge

il y en a pour honda mtx

Bonjours pour le moment je suis en PSB 14 et couronne de 44 , je voudrais savoir si je met un PSB 13 qu'elles seront mes perfs atteintes ?

A même régime moteur qu'avant tu va aller 7% moins vite, mais en même temps ton moteur va forcer 7% de moins rendant la moto plus vive et permettant de maintenir plus facilement ta vitesse .

Franchement on peu essayer de faire toutes les explication théorique pour expliquer, rien ne vaut le test en réel surtout que la modif qui va plaire à l'un ne va pas forcément plaire a l'autre.

Mais bon changer le pignon de sortie de boite, c'est sans doute la modification ayant le meilleur rapport prix/gain.

Dans le pire des cas si çà te plait pas ben tu as acheté un pignon pour rien. Vaut mieux çà que se payer un pot d'échappement pour rien   .

A+

seblob a écrit:

A même régime moteur qu'avant tu va aller 7% moins vite, mais en même temps ton moteur va forcer 7% de moins rendant la moto plus vive et permettant de maintenir plus facilement ta vitesse .

Franchement on peu essayer de faire toutes les explication théorique pour expliquer, rien ne vaut le test en réel surtout que la modif qui va plaire à l'un ne va pas forcément plaire a l'autre.

Mais bon changer le pignon de sortie de boite, c'est sans doute la modification ayant le meilleur rapport prix/gain.

Dans le pire des cas si çà te plait pas ben tu as acheté un pignon pour rien. Vaut mieux çà que se payer un pot d'échappement pour rien   .

A+

  

14x44 c'est pas un peut long   

manitch a écrit:

14x44 c'est pas un peut long   

oui j'ai eu cette configuration pendant 15 000kms ( je suis repassé en 14/45 )

merci de vos réponse , tu a gagner quoi en repassant en 14/45 ?

Je suis passé assez rapidement suite au conseil de mon cons. De 14x45 a 13x45! La moto est bien plus vive et la 6 enfin exploitable!! Ms avec du vent mistral chez moi, on arrive a rester ds les tours!

Puis, je suis passé en 13x44 car je fais pas de voies rapide. C'est un intermédiaire qui me convient.

PS : régulation a 126km/h en descente en 13x44

bonjour.

Après avoir lu les 37 pages très instructive, je me suis enfin décidé à commander un psb de 13 car la 6 ème est vraiment catastrophique sur nos montures.
Actuellement sur le plat c'est difficile d'atteindre un petit 110 km/h. (124 dans belle descente).

Dès réception et montage je verrais bien si cela change, car c'est vrai que je m'amuse avec cette moto à vitesse par rapport à mon ancien scoot, par contre je me traine à mort là ou mon ancienne monture montait 10 à 15 km/h de plus.

A suivre...

A++

tu vas perdres entre 5 et 8 km/h, a peu pres.

J'espère pas perdre autan car sinon je lui mets des pédales pour l'aider.  
De toute façon il faut essayer, après ça reste un 125 donc si pas assez puissant pour moi, j'ai plus qu'à me mettre dans les bouquins pour passer le GC.

A++

c est ce que j ai perdu.j avais la meme vitesse que toi.
mais apres tu tiendras mieux la 6 eme.

Ma duke 125 en Psb 14 montait à 107/108 km/h avec le psb 13 , j'avais gagné environs 10 km/h   

Mais alors c'est quoi la meilleure combinaison AV et Ar pour une vitesse max   

par-ce-qu'on on entend de tout de 115 à 134

Elles sont toutes différentes même si c'est la même duke 125.

Le 134 , c'est couché avec une belle descente, je n'appelle pas ça la Vmax

pour certaines duke 125 il vaut mieux un psb 13 et couronne d'origine 45, pour d'autre laisser le psb 14 et mettre une couronne de 46

perso , j'essaierai avec le psb 13 car il coute moins de 15 €, et si je perd trop en vmax , je remet le psb 14 et je prend une couronne 46

il faut aussi prendre en compte le type de route que tu prends (montagne etc)

Tout est relatif ...
Vu que nos Dukettes ne sont pas des monstres de puissance c'est à toi d'adapter ton braquet en fonction de tout un tas de paramètres.
La topographie de chez toi, si tu es dans une région plate tu peux te permettre d'avoir une démultiplication plus longue pour chercher la Vmax, contrairement, si tu es dans une région montagneuse il vaut mieux la raccourcir pour pleinement exploiter tes derniers rapports en côte.
Même chose en fonction de ta morphologie, avec une nymphette de 45 kg toute mouillée tu auras moins besoin de raccourcir ta démultiplication que si tu as mon gabarit d'1m90 pour 110Kg ...

Une démultiplication au poil c'est quand tu frôle le rupteur poignée dans le coin en 6eme sans jamais l'atteindre sur du plat. exemple, nos rupteurs sont à 10 500 t/min, tu dois arriver en 6 sur le plat dans les 10 300 - 10 400 à fond de 6,

Si tu rupte c'est que t'es trop court, si tu dépasse pas 8000 t/min t'es trop long
En règle générale et à la vue des différentes expériences de chacun je dirais que le passage au psb 13 en le meilleur rapport rendement prix

PS: Je viens de voir sur France Equipement qu'il existe des PSB de 11 à 15 pour nos dukettes xD le 11 doit être sympa pour se mettre sur le beret xD

Merci pour tes explications , je regarde ça de plus près ....

Critère : Région plate avec une nymphette de 80 kg toute mouillée   

Dans ce cas je pense que juste le fait de passer au PSB 13 va te changer la vie

pour info j'ai tester psb de 12 (pignon de honda mtx), c vraiment trop court sur les 4 premier rapports,la 5 et la 6 sont vraiment sympas et la vmax est de 114 au rupteur.

Perso, je viens de changer le mien pour celui là en 14 x 45 :

http://www.motor-bikes.fr/kit-chaine-dc-afam-ktm-125-duke-4t-2011-2012

Manque de pot, la chaîne est trop courte de peu, j'ai dût mettre le pignon de 13 que j'avais sous la main.

Quel pied de pouvoir prendre 120 sans forcer, ça faisait longtemps...

MCobretty a écrit:

Dans ce cas je pense que juste le fait de passer au PSB 13 va te changer la vie

en ville (toulouse), avec quelques côtes, changer juste le pignon en 13 suffit, ou mettre en plus un 46 en couronne est encore mieux ?

merci

J'ai oublié un truc, surveiller le fil du capteur de la béquille, il passe juste derrière le pignon de sortie de boite et le mien était sorti de son guide et il commençait à se faire bouffer par le frottement de la chaîne.

J'ai fendu une durite et passé le câble dedans pour qu'il tienne mieux et pour qu'il soit un peu plus protégé.
C'est un risque de panne désagréable qui peut vous arriver et je l'ai échappé belle, le mien était déjà touché....

Je laisse le soin au premier qui fait la modif de faire la photo.