Changement de la couronne / Changement pignon

Ce sempiternel sujet revient avec les beaux jours, il faudra bien un jour qu'on innove.

Je propose que soit monté un PSB de 14 et un PSB de 13 par dessus avec une entretoise, un dérailleur de vélo à commande au guidon pour passer de l'un à l'autre. Nous aurions ainsi les avantages des deux et on en aura fini avec les redondances d'avis.

Bonus : Je pourrai même vous faire une commande automatique qui changera de PSB selon les conditions routières... Elle est pas belle la vie ?

Bonjour,

Perso, j'ai demandé conseil à ma concession et il m'a conseillé une couronne 48, histoire que la 6ème soie utile ! J'plafonne à 126km/h ( quand j'y arrive ! ) mais bon, elle va déjà très bien pour un 125 4T, faut pas en demander trop !

Modifier la taille de la couronne permet juste de faire un changement moindre que quand on change la taille du pignon (enfin sauf si on fait pignon + couronne) a condition évidemment d'y aller mollo sur le nombre de dent, soit 1 ou deux.
Déja si tu rajoute 3 dent à la couronne, tu es trés proche d'en retirer une au pignon, sauf que changer la couronne coute plus cher que le pignon, et en plus risque de falloir acheter une chaine plus longue, tandis qu'il est inutile d'acheter une chaine plus courte (ou de la réduire) pour juste un pignon avec une dent de moins .

A+

C'est certain que une septantaine d'euros pour la couronne ( heureusement avec placement ), j'avoue, c'est pas donné !
Mais bon, n'ayant, a ce moment là, aucune connaissance à ce niveau, pas trop le choix, j'ai fais confiance.
Le principale est d'avoir partagé une expérience qui, finalement me convient très bien .

Bonne route !

undy a écrit:

bonjour je suis en pignon de 13 actuellement  embrayage est plus cours mais la 6 eme sert à quelque chose
vitesse max 115 avec le pignon de 14 elle est plus agreable à conduire et vitesse max 120 125en descente mais la 6 eme ne sert pas a grand chose donc je vais repartir sur le 14 car sur le 13 je suis toujour dans le rouge du rupteur voila mon avis à vous de voir.

Bonsoir une évidence à part faire que des descentes avec le vent dans le dos ok pour le 14 mais après avoir descendu il faut monter et la gros problème pour la sois disante meilleur 125 du marché c'est un calvaire moi je me fais manger par des 50 certe débridé mais bon .en fait la 125 duke très bien pour la ville jusqu'à la troisième après c'est mort .je vais passé au 13 car sur cahors c'est vallonné mais niveau moteur elle a rien mou et sans jus à part rouler au rupteur pour suivre des 50 on est loin
des 125 des années 2000 .
en résumé une belle moto jolie pour faire uniquement de la ville en dehors vous devenez un obstacle pour les autres utilisateurs (voitures et vrais motos) le modèle 2017 en euro 4 je crains le pire car pour les normes ktm a d encore rallonger les rapports de boite la il vous faudra un pignon de 11 je préfère en rire .
un conseil n'écoutez pas les forums ou les essais sur internet certainement sous regard de ktm la reine des permis B NON passez le permis A2 ou si vous avez la chance touvez une 125 2 temps en bon état
Bien cordialement

theeo a écrit:

Bonjour.
Pour le moment je suis en PSB 14 et couronne de 44 , je voudrais savoir si je met un PSB 13 qu'elles seront mes perfs atteintes ?

Bonsoir
Le choix le plus judicieux: changez de moto ou passez le A2; la Duke 125 n'a rien au niveau moteur. Le 14 pour les descentes vent dans le dos, le 13 pourquoi pas.
Moi je vois bien un 11, au moins vous pourrez suivre les 50.

Car avoir une belle 125 et rouler couché sur le réservoir, pour prendre un 125 km/h au bout de dizaines de kilomètres vent dans le dos, pas top. Donc 13 pour plus de pêche et pour ne pas s'écrouler dés le moindre faux plat montant ou vent de face.

petitwill a écrit:

J une duke 125 2016 d'origine
Je dois mettre quoi pour gagner un peut plus de Vmax?

Achetez un mât avec une grande voile, et profitez d'une journée avec du grand vent de dos. Bon courage car la duke 125 n'a rien dans le sac et une boite trop longue.

car avoir une belle 125 et rouler coucher sur le réservoir pour prendre un 125 km/h au bout de dizaines de kilomètres vent dans le dos pas top donc 13 pour plus de pêche et de ne pas s'écrouler dés le moindre faux plat montant ou vent de face

petitwill a écrit:

J une duke 125 2016 d'origine
je doit mettre quoi pour gagner un peut plus de Vmax?

bonsoir achetez un mat avec une grande voile et profitez d'une journée avec du grand vent de dos bon courage car la duke 125 n'a rien dans le sac et une boite trop longue

Hello Gilb!!

Utilise la fonction ''Editer'' en haut à droite de ton message initial afin d'y ajouter ce que tu souhaites plutôt que d'enchainer plusieurs post à la suite... merci

La vitesse est et restera médiocre pour TOUTES les 125 4T, c'est inéluctable.
Les membres de ce forum ont une bonne raison d'avoir choisi une 125, il arrive que quelques motards en herbe cherchent à faire mieux avec ce qu'ils ont en méconnaissance de cause .

Pour la grande voile, le vent dans nos contrées n'est ni assez rapide ni assez constant pour permettre à un véhicule terrestre d'aller plus vite qu'une 125 4T

Je ré-édite
Je te serais gré de bien vouloir te présenter -> ICI
Merci d'avance

Dans pas mal de cas les gens ont choisi une 125 car il n'avaient pas le droit a plus, tout simplement.

Mais dans de rare cas on trouve des proprios de gros cube qui se paient une 125 pour aller au taf en dépensant moins de blé en entretien.

Gilb46, en France les 125 sont limités à 15 CV (on peut trouver plus mais c'est illégal) tandis que les 50 sont limitées à 45 km/h (évidemment la plupart du temps çà avance plus vite, mais c'est illégal aussi)

Pour obtenir 15 CV d'une 50 cc, faut quand même travailler un peu dessus, et y'a un certain entretien.

Aprés, il n'est pas obligatoire de se payer une Duke 125, ou de se payer une 4 temps de 15 CV. On trouve une foultitude de 2 temps d'occasion. Si ton truc c'est la vitesse max, ben autant te payer une Aprilia RS ou Cagiva Mito, ou passer le A2 effectivement .

A+

J'ai eu un 125 2 temps, c'était autre chose. Là ma duke ressemble plus à mon Peugeot TSE des années 80... Enfin bref, ce qui est grave c'est les normes Euro 2-3-4. On rallonge les rapports pour respecter  les normes de pollution comme sur les voitures. Je ne demande pas de rouler à 130 avec, mais d'avoir un 125 capable de rouler dans le flux de la circulation avec la possibilité de pouvoir accélérer à 80-85 sans tomber deux rapports, et de ramer en 5 et 6 dés qu'il y a petit vent de face ou petit faux plat et d'ailleurs même sans vent. Moi le but c'est de pouvoir rouler à 90 avec une petite marge, c'est tout. Mais d'avoir un 125, le cravacher pour rouler à 80 dés que sa monte un peu, non merci. On augmente la pollution. D'où une boite bien étagée est de rigueur et est le meilleur compromis pollution-sécurité. La 50 qui m'a "cramé" devait sortir à peine 10 cv, mais bon... Et en réponse ce n'est pas la vitesse qui compte, mais de pouvoir tenir un 95 compteur sans problème, c'est tout. J'ai passé l'age de me coucher sur le réservoir dans une descente de 10 km, pour prendre km/h par km/h. Moi c'est de pouvoir rouler avec un 125 à 90 km/h sans forcer, y compris petit vent de face ou petit faux plat montant (et avec un peu de réserve au cas où).

Pignon de 13 et tu pourras profiter de la 6e sans difficulté.
Perso, cela me permet de tenir le 105-110 et de bien m'insérer dans le flot de circulation (gabarit : 1,83m - 100kg)

gilb46 a écrit:

j'ai eu un 125 2 temps c'était autre chose la ma duke ressemble plus à mon Peugeot tse des années 80 enfin bref ce qui est grave c'est les normes euro 2 3 4 on rallonge les rapports pour respecter  les normes de pollution comme sur les voitures je ne demande pas de rouler à 130 avec mais d'avoir un 125 capable de rouler dans le flux de la circulation avec la possibilité de pouvoir accelerer à 80 85 sans tomber deux rapports  et de ramer en 5 et 6 dés qu'il y a petit vent de face ou petit faux plat et d'ailleurs même sans vent moi le but c'est de pouvoir rouler à 90 avec une petite marge c'est tout mais d'avoir un 125 le cravacher pour rouler à 80 dés que sa monte un peu non de plus on augmente la pollution d'où une boite bien étagée est de rigueur est le meilleur compromis pollution sécurité la 50 qui m'a "cramé" devait sortir à peine 10 cv mais bon et en réponse ce n'est pas la vitesse mais de pouvoir tenir un 95 compteur sans problème c'est tout j'ai passé l'age de me coucher sur le réservoir dans une descente de 10 kms pour prendre km/h par km/h moi c'est de pouvoir rouler avec un 125 à 90 km/h sans forcer y compris petit vent de face ou petit faux plat montant et avec un peu de reserve au cas ou

Bonjour, tous le monde, moi je pense aussi que cette nouvelle norme 4 bride de plus en plus les nouvelles moto, d'ou la prise de poids, surtout sur la Duke 125 2017, 10 kg de plus par rapport a celle de 2016.....perso je garde ma duke de 2015, avec un petit pot Akra, ou acheter une moto euros 3......

Ben faudrait savoir ce que la Duke 2017 a de différent niveau motorisation et échappement par rapports aux années précédente qui soit en rapport avec la pollution et donc en rapport avec la norme Euro 4.

J'ai du mal à croire qu'il y ait 10 kilos de dispositif anti pollution, surtout pour un petit moteur 4 temps a injection réputé par polluer beaucoup à la base.

A+

seblob a écrit:

Ben faudrait savoir ce que la Duke 2017 a de différent niveau motorisation et échappement, par rapport aux années précédentes, que soit en rapport avec la pollution, et donc en rapport avec la norme Euro 4.

J'ai du mal à croire qu'il y a 10 kilos de dispositif anti pollution, surtout pour un petit moteur 4 temps a injection, réputé pas polluer beaucoup à la base.

A+

Bonsoir
Il faut juste regarder les courbes et la pollution de la KTM Duke 2017, comme ça vous aurez la réponse.
Les normes euros pour les motos comme pour les voitures, c'est juste pour plaire à quelques gogos; mais dans la réalité plus de pollution et d'insécurité.
Juste pour info la conformité se fait sur banc, donc boite longue, pas de vent ni de faux plat montant, ni d'autres véhicules qui vous font ralentir et relancer,
ni de stop, feux rouges etc... Donc à force de descendre 1 ou 2  vitesses, dans la réalité fait que l'on consomme plus, donc plus de pollution.
Pour la sécurité, si on avait pas de boite trop longue en 5 et 6, on pourrait au cas où avoir un peu de gaz.
Voila, à tous les écolos et politiques un peu de raisonnement et de bonne informations vous ferez du bien.
On n'a pas un véhicule pour rouler sur un banc ou sur un circuit fermé, rond et plat, lol.

Bonjour a tous


Il y a 3 semaines j ai été faire l' entretien de ma ktm duke 125 de 2016, elle avait 1300 km et je me suis dis
pourquoi pas faire une modif. Donc après avoir lu tout le forum quasiment tout le monde change le psb en 13.
Pour ma part je voulait autre chose donc j ai laissé psb d' origine et j' ai fait monter une couronne de 47 au lieu des 45 d origine .


Performance ET prix


D origine elle montait difficilement 100 102 km/h ( je mesure 1,74 m pour 85kg)
Après le changement de la couronne donc en 47 je vais la chercher et la déçu oui l accélération y est, je monte plus vite a 100km/h mais c tous, et la depuis quelque jours la vitesse augmente petit a petit et la maintenant je suis a 107Km/h j ose certain dépassement ( 107km/h avec vent de face modéré). Attention je ne cherche pas aller a 130 Km/h au sinon je passe le GC mais je cherche a avoir une vitesse stable qui me permette de savoir ci je peux dépasser ou non, de me dire que la voiture devant moi fait 90km/h et que j ai 17km/h de plus pour la dépasser en toute Sécurité. En bref je ne regrette pas du tout la couronne et la moto va de mieux en mieux

Alors passons au prix

Premier entretien 100euro tous rond

Couronne de 47 59,45 euro + le montage par le garage 40 euro



Voila ci mon expérience peu servir a d' autre V a vous tous

Une couronne de 47 est quasiment l'équivalent d'un PSB de 13 donc tu devrais avoir de bons résultats.
Pour ma part, j'avais un PSB 13 sur une duke de 2011 et je prenais 124km/h au rupteur et je montais easy à 115km/h pour mes dépassements.

Quoi qu'il en soit le VMAX sur une Duke est aléatoire et le restera je pense. Tu oscilleras toujours entre 110 et 125km/h.

Oui je suppose elle n a que 1900km donc je pense arriver vers 110 ou 115 km/h quand le moteur aura plus de km on verra bien avec le temps, mais cette moto reste un plaisir de conduite surtout dans les virages et ça j adore

theeo a écrit:

Bonjours pour le moment je suis en PSB 14 et couronne de 44 , je voudrais savoir si je met un PSB 13 qu'elles seront mes perfs atteintes ?

bonsoir à tous ,
tout dépend ce que tu attends en tant que performance?
pour la vitesse couché sur la moto en descente vent dans le dos garde le 14 environs 130/135 km/h compteur .
plus sérieusement dans l'utilisation 15 cv boite longue ça ne va pas du tout moi j'ai mis un 13 région ou il y
a peu de plat la duke va mieux passe à peu prés partout je joue moins de la boite pour relancer et en vitesse
j'ai pris 120 km/h droit sur la moto et pas au rupteur .
je suis à l'aise dans la circulation y compris sur les départementales même dans les côtes voila.
en résumé plus facile plus plaisante pus nerveuse plus rassurante .

c'est du combien la couronne d'origine sur la 125 2017? merci

Si tu parles du dentier c'est 45.

merci, oui le pignon c du 13, ci j met couronne de 44, gain de vitesse sur du plat ?

Aucun gain, plutôt des pertes.

Je nuance sur le fait que la modification de la transmission peut permettre d'atteindre plus facilement une vitesse qu'on aurait eu plus de difficultés à obtenir avec celle d'origine, néanmoins la transmission d'origine permet d'aller plus vite qu'avec une transmission courte... selon conditions.

Calculé théoriquement en 6ème à 10800 t/min :
129.2 km/h avec la transmission d'origine (14/45)
122.7 km/h avec une transmission d'un rapport de 13/44

Cela dit avec cette dernière tu auras plus de chance d'atteindre une vitesse proche du maximum théorique que cette même vitesse avec transmission d'origine.
Certaines conditions routières ne permettent pas de valider de manière évidente cette modification.

http://www.duke125.fr/t7007-calculateur-theorique-transmission-duke-125?highlight=calculateur

oki avec l’ancienne j'ai jamais dépasser le 115 sur du plat, même vent dans le dos