rapport entre le pignon et la couronne

Le problème c'est que çà va dépendre de tes gouts.

Ainsi pour une même moto tu peux voir des gens mettre un pignon plus petit car ils veulent gagner en "patate" (si j'ose dire) mais tu va aussi trouver des gens mettre un pignon plus grand pour gagner en allonge parce qu'ils font souvent de longs trajets.

En sachant que tu peux pas gagner sur les deux tableau ou alors c'est pas la transmission qu'il faut toucher mais le moteur   .

A+

seblob a écrit:

Le problème c'est que çà va dépendre de tes gouts.

Ainsi pour une même moto tu peux voir des gens mettre un pignon plus petit car ils veulent gagner en "patate" (si j'ose dire) mais tu va aussi trouver des gens mettre un pignon plus grand pour gagner en allonge parce qu'ils font souvent de longs trajets.

En sachant que tu peux pas gagner sur les deux tableau ou alors c'est pas la transmission qu'il faut toucher mais le moteur   .

A+

 

Je crois que seblob a tout dit !

Juste le passage en psb de 13 permet un gain en accel et debloque l'exploitation de la 6eme, c'est le meilleur compris, pour mon vis personnel   

p.s. : pourquoi tu ecris en couleur ? ^^

http://www.franceequipement.com/catalogue/produit/104436

J'ai acheté le mien en concession KTM, il est aussi dispo sur le lien de jpsilva, sur kuttler ( http://www.kuttler.fr/transmission-ktm-125-duke/272052-pignon-125-duke-13-d.html) mais tu payes 10€ de frais de port, ça double le prix presque ^^

Déjà en config origine la 6 est quasi inexploitable!! Alors si tu rallonge la transmission tu risque de te retrouver avec la 5 aussi inexploitable !!

Les 2 config qui possible sont 14x46 et 13x44

nova00 a écrit:

Déjà en config origine la 6 est quasi inexploitable!! Alors si tu rallonge la transmission tu risque de te retrouver avec la 5 aussi inexploitable !!

Les 2 config qui possible sont 14x46 et 13x44

et j'ajoute que le psb de 15 est trop grand . pour le placer il faut supprimer une plaque de protection

 

moi j'ai 13/45 cà donne 118 droit 120 un peu couché 124 caché derriere la bulle

Moi je peux pas me caché derriere la bulle .  Trop grand et gros    

Donc un peu comme moi un gros 120 en mode profilé

de toute façon on a beau chercher ,peaufiner , vouloir modifier, cette duke est un 125 de 15 ch et on ne tireras rien de différentes modif.la seule modif valable et je pense que tout le monde est d'accord c'est de changer le pignon de 14 d'origine contre celui de 13 pour avoir une 6eme exploitable.le reste pot filtre à air bougie irridium boitier kit 162cm3 c'est un peu voire beaucoup du pipeau juste pour dépenser de l'argent.

bon c'est chiant . mon fils me grille avec son YZF

zero7 a écrit:

de toute façon on a beau chercher ,peaufiner  , vouloir modifier, cette duke est un 125 de 15 ch et on ne tireras rien de différentes modif.la seule modif valable et je pense que tout le monde est d'accord c'est de changer le pignon de 14 d'origine contre celui de 13 pour avoir une 6eme exploitable.le reste pot filtre à air bougie irridium boitier kit 162cm3 c'est un peu voire beaucoup du pipeau juste pour dépenser de l'argent.

Une petite présentation ???

Présentation ktm duke 125 modèle 2013 acheté neuve chez baines moto à bordeaux.
Modif pignon de 13 , filtre bmc ,Sdp court ,poignées ktm.
Cdlt

zero7 a écrit:

Présentation ktm duke 125 modèle 2013 acheté neuve chez baines moto à bordeaux.
Modif pignon de 13 , filtre bmc ,Sdp court ,poignées ktm.
Cdlt

ici http://www.duke125.fr/f6-presentation-des-nouveaux

13/44 pour moi ( si je ne me trompe pas), je tape souvent le 120-125 même sur le plat mais c'est mon max . J'ai changé aussi le bougie, j'avais noté une amélioration . Faut voir avec le kit chaîne aussi, quand il est usé ça pompe beaucoup la puissance .

Je viens d aller faire un tour 125 km/h couché rupteur déclenché en fond de 6.