Changement de la couronne / Changement pignon

Nous avons des centaines d'autres messages à ce sujet et je t'invite à t'y référer pour t'aider dans ton choix.

Utilise la fonction "recherche" du forum :
-> recherche avancée
-> mot clef : PSB
-> coche "Tags"

et des résultats plus étoffés :

-> recherche avancée
-> mot clef : PSB
-> clique "rechercher Google"

Tu trouveras probablement mes avis sur la question, elles ne plaisent pas à tout le monde

Je voudrais juste préciser une chose importante à propos des versions 2017/2018/2019 :
- le couple et la puissance max arrive 500 tours plus tôt que sur les motorisations précédentes
- la Vmax est un peu moins élevée de par le fait car au delà d'un certain régime le moteur n'a plus rien dans le bide
- raccourcir la transmission est selon moi une connerie dans presque(*) tous les cas mais d'autant plus sur les versions récentes pour ce que je viens d'expliquer. En effet il ne sert à rien de chercher à monter plus haut dans les tours car on chercherait à dépasser l'apogée de la courbe de puissance, là ou ça s'essouffle.
- rallonger la transmission sur les 2017/18/19 serait logiquement plus intéressant, on exploiterait plus le couple que la puissance et justement le couple est dans une plage de régime facile à atteindre. Cela dit il faudrait le faire d'une manière modérée afin de ne pas trop entamer la disponibilité du couple.

(*) "presque" car certains cas particuliers peuvent rendre crédible une modification de la transmission

Calculs théoriques -> ICI

Bien entendu il faudrait des témoignages parfaitement objectifs pour retenir une solution sachant que la meilleure est toujours celle que l'on choisi

donc si je suis ton résonnement vaudrait mieux rallonger la transmission que la raccourcir parce que la 6 est quasi pas exploitable en l état actuel mais si j ai bien compris si je rallonge j aurais moins de patate pour la 6

La 6ème est exploitable avec la transmission d'origine, tout est affaire de pilotage et de conditions routières. Ça serait rabâcher de dire que ce n'est qu'une 125 mais c'est pourtant ce que c'est et il faut s'en contenter.

La Duke se place parmi les meilleures en terme de performances sur toute sa plage de régime mais trop souvent le cerveau du Dukiste est trompé par ce qu'il voit sur son tableau de bord.
Le tachymètre de la Duke est l'un des plus précis qui soit sinon le plus précis parmi toutes les 125 quelles soient anciennes ou récentes. Il faut savoir que quand ta Duke affiche 110km/h d'autres affichent 115 voire 120 km/h à vitesse équivalente (comparaisons à l'appui). Le tachymètre de la Duke est donc frustrant mais quand on sait ce qu'il en est c'est tout de suite plus digeste.

Il faut aussi savoir que la dernière norme €uro n'a pas arrangé les choses pour quasiment toutes les 125 sorties ces 2 dernières années (selon mes essais c'est la MT qui semble la moins impactée, probablement de même pour la GSX-S et R... essais prévus prochainement).

J'ai pondu tout un article sur ce raisonnement quelque part dans le forum

Bref j'ai rarement vu des véhicules aux motorisations légères être capable d'atteindre facilement le point culminant de leur courbe de puissance sur le dernier rapport. Camions, voitures et motos donc.

Mon avis ne se base que sur mes propres (et nombreuses) expériences. Pour moi la meilleure transmission est celle d'origine même en duo. Ca ne veut pas dire que ça vaut pour tout le monde.

Un PSB ne coute pas grand chose. La meilleure des choses à faire c'est d'essayer un PSB de 13 et éventuellement un PSB de 16 pour savoir lequel convient le mieux selon tes propres conditions routières

Lyllios a écrit:

Bonjour j ai lue le topic en entier mais je ne sais toujours pas quoi en penser je mesure 1.75 pour 72kg la duke ne tiens pas la 6 des qu il y a un faux plat ou vent de face j hesite entre 4 config 13/45 , 13/44 , 14/47 , 14/48 voila j aimerais avoir votre avis merci

C'est simple, comme çà n'est pas en LISANT un forum que tu vas te rendre compte en REEL de ce que çà change, le mieux est de tester.

Pour tester, le mieux est de commencer par le moins cher, donc si ta moto galère en 6 ème au moindre faux plat ou vend de face, alors le mieux me semble ètre de tester un pignon de 13 car c'est ce qui coute le moins cher.

Si çà ne ta plait pas, ou que tu trouve que c'est trop "extrème" il te suffira alors de remonter le PSB de 14 et de trouver une solution intermédiaire.

Je précise bien qu'il est IMPOSSIBLE de choisir ce que l'on va monter simplement en lisant un sujet car on n'a pas forcément le même gabarit, on prend pas forcément les mêmes routes, on a pas tous les mêmes "dénivelés".
Ainsi pour une autre moto que la Duke ayant d'origine un PSB de 16, moi j'ai monté un PSB de 15 là ou d'autres y montent un PSB de 17.

A+

@Lyllios On a le même gabarit et j'avais monté à l'époque un PSB 13. Sans changer radicalement le comportement de la Duke j'ai apprécié cette config que j'ai conservé presque deux ans

merci pour vos éclaircissement

N'oublie pas de nous faire part de ton verdict si tu passes à l'action

Mon 2ieme retour sur le psb 13!!! Ravi!!!!

Autant sur la 2012, je trouvais ça trop court... j’avais donc mis une couronne en 44...
Autant sur la 2018, c’est pile poil ce qu’il faut!!!
Une brèle dont la 6 est exploitable, ne craint plus les cotes ou le vent! Je prends dans les mauvaises conditions 107! Et rupte a 117 par contre.

Bonjour
Nouveau sur le forum et ayant la connaissance et pratique moto ,je me suis penché sur la transmission ,et ai essayé le psb de13 ,il est clair que la 6 devient exploitable mais comme dit plus haut on perd le bénéfice du couple ,et j'ai donc remis le psb de 14 et j,ai retrouvé une conduite plus sympas ,moins d’ac coups (mais ca rame en 6 )et je me demande s'il ne faudrait pas rallonger encore quitte a oublier la 6 et profiter de la 5 qui a l'air d’être étage correctement
C’est dommage d'avoir fait une 6 trop longue ,ça gâche tous
Venant du 2 temps je suis frustré,et regrette casi mon achat

La modification de la transmission sur les 125 4T c'est de l'homéopathie... ça fonctionne mieux pour la tête que pour la bécane. Seuls quelques rares cas peuvent se justifier

pat1 a écrit:

Nouveau sur le forum...

...et c'est pour cela que je t'invite à te présenter -> ICI afin de nous parler un peu de toi et de ta monture.

Merci d'avance