Changement de la couronne / Changement pignon

Salut à toi MATT, j'ai cette config, j'ai commençé par PSB 13 dents (wahou) beacoup mieux pour les 5° et 6° rapports mais légere perte de VMAX, alors j'ai monté une couronne 44 dents pour ratrapper la perte et c'est juste NICKEL ( j'ai envie de tester 43 dents pour voir la différence)

pour donner une idée ,le 13 X 43 est pratiquement identique au 14 X46

Salut,

Je vais monter le PSB 13 rouler un peu avec puis je montrais la couronne de 44.
Je vous dirai tout ça.

Merci !

donc si j'ai bien compris la meilleur transmition c'est le 13x46 ?

mais sa donne combien en vitesse de pointe ???

Moi avec cette config sur le plat 115 km /h position normale et coucher au rupteur 122 km/h
Ça me plait plutot bien pour la ville , pour la route le 13*44 pour plus de VMAX
est aussi une bonne option

Scylla a écrit:

Moi avec cette config sur le plat 115 km /h position normale et coucher au rupteur 122 km/h
Ça me plait plutot bien pour la ville , pour la route le 13*44 pour plus de VMAX
est aussi une bonne option

pour les wheel sa marche fort nen ?

Mieux oui c est sur !!

Moi je suis en 13/45 et je trouve que un net progrès sur la sixième je tiens facilement le 110 sur départementale et ainsi je peux doubler avant je poussait la 5 jusque 110 et en 6 je retombé à 104, après sur rocade j'ai pas encore essayé.

Oui parce que moi sur lille tout est limité a 90 donc ma vitesse de pointe..... je m'en bran** :p
mais c'est bisard parce que moi je passe ma 6 elle grimpe encore a part quand il ya vraiment beaucoup de vent, apres je fais 1m70 pour 55kilos sa aide ^^

et moi ça donne ça !

constantpcg a écrit:

Oui parce que moi sur lille tout est limité a 90 donc ma vitesse de pointe..... je m'en bran** :p
mais c'est bisard parce que moi je passe ma 6 elle grimpe encore a part quand il ya vraiment beaucoup de vent, apres je fais 1m70 pour 55kilos sa aide ^^

C'est sur que ça aide car moi je fais 1.77M et 100 kgs, comme je te le disais j'ai fait l'essai sur départementale si je prends les rocades les revêtements sont meilleurs donc meilleure vitesse de pointe.

Salut,

Couronne 44 montée hier soir avec un petit tabouret en guise de béquille d'atelier ;-)
Je suis donc maintenant en 13 x 44. J'ai mis 30 min tension de chaîne comprise.
Pas pu encore essayer parce qu'il fait un temps pourri de pourri.

HS : j'ai aussi monté le filtre DNA (5 min).

Hâte d'essayer voir ce que ça donne !
+

Autre chose : j'ai vu que vous arriviez au rupteur en 6ieme, alors que perso je n'y suis jamais arrivé ....je suis monté a 124 / 125 en 13x45 mais pas jusqu'à la rupture (voyant rouge) et pourtant j'étais à 12000 tours et ça gueulait et vibrait de partout...trop peur de faire mal au moteur au dessus de 12000. Ell rupte a combien de trs/min en 6ieme pour vous ??
Pas de risque à tirer dedans jusqu'à plus de 12000 ? À se demander si j'ai bien une limite en 6ieme...

Merci
+

Matteo78 a écrit:

Autre chose : j'ai vu que vous arriviez au rupteur en 6ieme, alors que perso je n'y suis jamais arrivé ....je suis monté a 124 / 125 en 13x45 mais pas jusqu'à la rupture (voyant rouge) et pourtant j'étais à 12000 tours et ça gueulait et vibrait de partout...trop peur de faire mal au moteur au dessus de 12000. Ell rupte a combien de trs/min en 6ieme pour vous ??
Pas de risque à tirer dedans jusqu'à plus de 12000 ? À se demander si j'ai bien une limite en 6ieme...

Merci
+

Idem même en 5 j'ai pas de rupteur ^^

Il y a moyen de regler l'allumage du temoin de zone rouge, il faut regarder dans le manuel

Je parlais pas de sa, sa c'est le shift light ^^ moi je parle du rupteur moteur celui qui empêche le moteur d'aller dans les tours

Moi non plus je n' ai pas pu aller au rupteur ni en 5 ni en 6, je pense que pour y aller il faut le faire en descente, sinon je ne pense pas le que l'on puisse modifié le rupteur du moteur car ton moteur est prévu pour tourner à un régime maxi au delà je pense qu'il y a des risques de casse.

C'est l'injection qui détermine le régime maxi du moteur.
Bien sûr dans l'absolu un moteur peut tourner au delà de ce que commande l'injection mais faut pas rêver, nos 15cv ne se transformeront pas en 40 bidets.

constantpcg a écrit:

Je parlais pas de sa, sa c'est le shift light ^^ moi je parle du rupteur moteur celui qui empêche le moteur d'aller dans les tours

+1
C'est pas le fait que le voyant s'allume ou pas, c'est de savoir pourquoi en 6ieme il n'y a pas de "limite" de tours et donc que ça rupte.
Sinon tu risques d'avoir une casse moteur...

D'où ma question : à combien de tours vous "ruptez" a en 6ieme ?
Merci !

dualcore a écrit:

C'est l'injection qui détermine le régime maxi du moteur.
Bien sûr dans l'absolu un moteur peut tourner au delà de ce que commande l'injection mais faut pas rêver, nos 15cv ne se transformeront pas en 40 bidets.

Si c'est l'injection qui détermine le régime, ça se joue sur la programation carto et pas ailleurs ?

en 3 ou 4 vous prenez combien de tours ? cela doit etre pareil en 6

manitch a écrit:

en 3 ou 4 vous prenez combien de tours ? cela doit etre pareil en 6

Justement en 3 ou 4, je rupte avant 12000, du moins j'ai l'impression....

Une question qui peut sembler idiote voilà
Pignon de 13 = monte plus vite dans les tours et pertes de vitesse Max !
Pignon de 15 = monte moins vite dans les tours et gain de vitesse Max !

C' est pas ça ??
A moins que tout le monde habite la montagne ?? Pour des trajets régulier sur du plat n'a vaut il pas mieux rallonger la transmission ???

Je sais si côte il y a je vais sortir les pédales et mouliner quelqu'un a t il un terrain de jeu comme moi ???
Merci

sittingbull29 a écrit:

Une question qui peut sembler idiote voilà
Pignon de 13 = monte plus vite dans les tours et pertes de vitesse Max !
Pignon de 15 = monte moins vite dans les tours et gain de vitesse Max !

C' est pas ça ??
A moins que tout le monde habite la montagne ?? Pour des trajets régulier sur du plat n'a vaut il pas mieux rallonger la transmission ???

Je sais si côte il y a je vais sortir les pédales et mouliner quelqu'un a t il un terrain de jeu comme moi ???
Merci

avec le 15 . si cote ou vent .

bonjour a tous j'ai une question qui me trotte un peut dans la tête je vous explique ma vision des choses

la 6ème vitesse sert complètement a rien on dirait que l'on perd simplement de la puissance ( de mon point de vue)

alors pourquoi ne pas rallonger tous sa (je sais pour la perte de couple) pour voit si la 5éme ou même la 4éme permettrai d'allé un peut plus loin et avec une légère descente peut être tiré plus la 6...
je trouve que lorsque l'on approche la zone de rupture en gris la puissance diminue.. ses peut être qu'une impression...

a tester ?