Changement de la couronne / Changement pignon

Salut Minidou,
regarde bien nous avons déjà explorer ce sujet à de nombreuses reprises, et il y'a un post dessus déjà "Changement de la couronne +1 +2 / Changement pignon 13 dents" dans la rubrique mécanique.
j'y avais déjà posé la question pour le pignon de 15 regarde en page 2

Minidou a écrit:

bonjour a tous j'ai une question qui me trotte un peut dans la tête je vous explique ma vision des choses

la 6ème vitesse sert complètement a rien on dirait que l'on perd simplement de la puissance ( de mon point de vue)

alors pourquoi ne pas rallonger tous sa (je sais pour la perte de couple) pour voit si la 5éme ou même la 4éme permettrai d'allé un peut plus loin et avec une légère descente peut être tiré plus la 6...
je trouve que lorsque l'on approche la zone de rupture en gris la puissance diminue.. ses peut être qu'une impression...

a tester ?

Désolé Didine mais sur le sujet que tu dis personne ne l a vraiment tester si je ne me trompe! Il n y a que eu de la théorie? Car je pense pareil que Minidou! Je viens de le recevoir cela fais quelques jours le pignon 15 que je vais tester dans les jours qui viennent et si possible revenir y faire un petit compte rendu

justement il aurait peut être été mieux de regrouper les deux posts pour avoir tous les tests au même endroit, quitte à ce que je change le titre du post en rajoutant le fameux PSB de 15

didine a écrit:

justement il aurait peut être été mieux de regrouper les deux posts pour avoir tous les tests au même endroit, quitte à ce que je change le titre du post en rajoutant le fameux PSB de 15

Toujours une réponse a tout Didine, Ca serais une bonne idée! Fais savoir quand tu auras fais la modification! Dans les jours qui viennent j y ajouterais mon impression avec ce fameux psb 15 Je pense que ca sera sympa mais verdict pour bientot!

si ça peux t'aider
pour le pignon de 15 (et couronne 45)
ça te fait la même démultiplication que pignon 14 couronne 42

et pour ce dernier
à ma connaissance , une seule personne l'a: Mitoba
maintenant il a un boitier rapid bike Evo
tu peux le trouver avec le moteur de recherche du site (auteur)
ou ici aussi : http://www.duke125.fr/t2469-boitier-rapide-bike-evo
il a l'air d'en être content

attention tout de même à ne pas faire forcer la 6ième

duking a écrit:

si ça peux t'aider
pour le pignon de 15 (et couronne 45)
ça te fait la même démultiplication que pignon 14 couronne 42

et pour ce dernier
à ma connaissance , une seule personne l'a: Mitoba
maintenant il a un boitier rapid bike Evo
tu peux le trouver avec le moteur de recherche du site (auteur)
ou ici aussi : http://www.duke125.fr/t2469-boitier-rapide-bike-evo
il a l'air d'en être content

attention tout de même à ne pas faire forcer la 6ième

Pourrais tu me dire ce que tu sous entends ne pas faire forcer la 6! Car sur un article sur la duke la vitesse minimale en 6 est de 37km et cela serais sans abimer la belle! mais en tout cas merci pour l info!

souvent sur la duke en vmax la 6ième ne tient pas les kmh (la vitesse retombe)
si tu mets un psb 15 et cour. 45 soit une démultiplication de 0.33
ce sera plus dur pour elle , elle tombera plus vite les kmh qu'en origine (sur plat bien sûr)
tu mettra gaz au taquet
ce sera plus dur pour le piston/bielle ,coussinet, vilo etc
elle peut peut être aller à 37 km/h mais avec un psb de 14

pour faire plus simple, prend ton vélo
tu peux aller à 3 kmh en petite vitesse ,
maintenant mets ta plus grande vitesse
tu peux toujours rouler à 3kmh , mais il te faux forcer plus sur les pédales (la pédale c'est le piston)

voila
en somme , tu roulas tout le temps en 5iéme , sauf si t'as de grandes et lonques descentes

duking a écrit:

souvent sur la duke en vmax la 6ième ne tient pas les kmh (la vitesse retombe)
si tu mets un psb 15 et cour. 45 soit une démultiplication de 0.33
ce sera plus dur pour elle , elle tombera plus vite les kmh qu'en origine (sur plat bien sûr)
tu mettra gaz au taquet
ce sera plus dur pour le piston/bielle ,coussinet, vilo etc
elle peut peut être aller à 37 km/h mais avec un psb de 14

pour faire plus simple, prend ton vélo
tu peux aller à 3 kmh en petite vitesse ,
maintenant mets ta plus grande vitesse
tu peux toujours rouler à 3kmh , mais il te faux forcer plus sur les pédales (la pédale c'est le piston)

voila
en somme , tu roulas tout le temps en 5iéme , sauf si t'as de grandes et lonques descentes

Merci pour tes explications, Pour ma part actuellement en 14 45 je mais la 6 sur les voies rapides pour faire des economies! Mais souvent je reste en 5 Je verrais apres mon essais ce qu il en ai!

chez pas comment vous faite perso j"arrive a gagner de la vitesse en 6ème

5ème : Vmax au rupteur 110 km/h
6ème : Vmax au rupteur 130 km/h

ps : je suis d'origine et couché en 6ème sinon je tien a 115 debout

Juge-dead a écrit:

chez pas comment vous faite perso j"arrive a gagner de la vitesse en 6ème

5ème : Vmax au rupteur 110 km/h
6ème : Vmax au rupteur 130 km/h

ps : je suis d'origine et couché en 6ème sinon je tien a 115 debout

En 5ème j ai eu a monté 116 km/h en position normale au rupteur rarement, en 6 ème 125 km/h 2 fois et je suis a 6600km en moyenne le 110km en full d origine! Et pour le 130 que tu fais tu y arrive au bout de combien de temps? Ou tu as toujours le vent dans le dos?

mikado84 a écrit:

tu as toujours le vent dans le dos?

+ le grand foc et le perroquet!!!

dualcore a écrit:

mikado84 a écrit:

tu as toujours le vent dans le dos?

+ le grand foc et le perroquet!!!

...et à l'aspi derrière la subaru des bleus

sujet fusionné avec "Changement de la couronne +1 +2 / Changement pignon 13 dents"
titre modifié pour l'occasion

uneak a écrit:

dualcore a écrit:

mikado84 a écrit:

tu as toujours le vent dans le dos?

+ le grand foc et le perroquet!!!

...et à l'aspi derrière la subaru des bleus

Impossible ça...ils les ont toutes cassées!!! Maintenant c'est des Megane RS qu'ils ont.

didine a écrit:

sujet fusionné avec "Changement de la couronne +1 +2 / Changement pignon 13 dents"
titre modifié pour l'occasion

Nikel Tata Didine! Pour cela je t offre

dualcore a écrit:

uneak a écrit:

dualcore a écrit:

mikado84 a écrit:

tu as toujours le vent dans le dos?

+ le grand foc et le perroquet!!!

...et à l'aspi derrière la subaru des bleus

Impossible ça...ils les ont toutes cassées!!! Maintenant c'est des Megane RS qu'ils ont.

Comme quoi d une phrase jusqu a ou ca peut aller! D ici la semaine prochaine je vous ferais part de mon ressenti avec le psb 15

Minidou a écrit:

bonjour a tous j'ai une question qui me trotte un peut dans la tête je vous explique ma vision des choses

la 6ème vitesse sert complètement a rien on dirait que l'on perd simplement de la puissance ( de mon point de vue)

alors pourquoi ne pas rallonger tous sa (je sais pour la perte de couple) pour voit si la 5éme ou même la 4éme permettrai d'allé un peut plus loin et avec une légère descente peut être tiré plus la 6...
je trouve que lorsque l'on approche la zone de rupture en gris la puissance diminue.. ses peut être qu'une impression...

a tester ?

je trouve çà idiot.

SI la 6 ème sert actuellement à rien, alors pourquoi vouloir rallonger la démultiplication pour faire forcer plus toutes les vitesses et pourvoir se servir encore moins de la 6.

Au contraire, tu met une démultiplication plus courte pour que ta 6 ème serve à quelque chose, et en prime tu va gagne en "patate" sur tous les autres rapports .

A+

seblob a écrit:

Minidou a écrit:

bonjour a tous j'ai une question qui me trotte un peut dans la tête je vous explique ma vision des choses

la 6ème vitesse sert complètement a rien on dirait que l'on perd simplement de la puissance ( de mon point de vue)

alors pourquoi ne pas rallonger tous sa (je sais pour la perte de couple) pour voit si la 5éme ou même la 4éme permettrai d'allé un peut plus loin et avec une légère descente peut être tiré plus la 6...
je trouve que lorsque l'on approche la zone de rupture en gris la puissance diminue.. ses peut être qu'une impression...

a tester ?

je trouve çà idiot.

SI la 6 ème sert actuellement à rien, alors pourquoi vouloir rallonger la démultiplication pour faire forcer plus toutes les vitesses et pourvoir se servir encore moins de la 6.

Au contraire, tu met une démultiplication plus courte pour que ta 6 ème serve à quelque chose, et en prime tu va gagne en "patate" sur tous les autres rapports .

A+

Merci de ton avis J ai mon pote qui a un 13 que j essayerais et je voulais tester le 15 Car le plus souvent je reste en 5ème ca ne me changera pas trop

De toute façon à part le cout du pignon, çà coute pas grand chose d'essayer .

Mais si c'est certain que tu va donc pouvoir rouler plus vite en 5 ème, tu vas aussi tire plus long les 4 rapports d'avant et donc le moteur va paraître moins vif .

A+

seblob a écrit:

De toute façon à part le cout du pignon, çà coute pas grand chose d'essayer .

Mais si c'est certain que tu va donc pouvoir rouler plus vite en 5 ème, tu vas aussi tire plus long les 4 rapports d'avant et donc le moteur va paraître moins vif .

A+

Pour le prix effectivement interréssant Pour ma part je trouve que les 4 premiere vitesse pourrais tiré plus certe il y aura moins de peche mais un essai sera plus concluant a plus pour les news!!!

j'attend ton essaie avec impatience pour ce PSB 15 ... je suis du même avis peut être forcer plus sur la 5 mais si la 5 te permet de tenir le 120 .... sa serrai déjà mieux

j'ai lu en diagonale le topic, si j'ai bien compris, pour avoir plus de "pêche", faut passer en 13x44 c'est çà ?
la vitesse max m'importe peu en ce qui me concerne.

j'suis pas un "tire la bourre", je roule "cool"....

13*46 si tu veux une bonne peche mais une VMAX plus faible , perso pour la ville c est cool ;-)

13x46 ok.
merci.

Pour ma part j'ai du 13*45 et j'ai déjà beaucoup de patate !