Boostage Duke 125

140km/h pour un roadster de 200cm3 c'est vraiment pas mal tu ne te rend pas compte


regarde pour la Honda CBR 250 R 2011

Performances Vitesse max : environ 150km/h

Inthemix touche le problème de notre Duke et de sa Vmax : c'est un roadster et donc aussi aérodynamique qu'un fer à repasser! Sur une moto carénée ou sur un scoot, les quelques km/h de plus sont surtout dûs à l'aérodynamisme plus poussé, sachant que tous font 15cv max. Une nouvelle carto (si elle conserve les 15cv, ce qui est une obligation) ne pourra faire gagner beaucoup plus en Vmax.
Maintenant, avec une une carto "underground", on pourra gagner qques cv (un 4t Honda 125 twin de 1980 en sortait 17, alors en 2012 on doit bien pouvoir en tirer au moins autant avec un moteur moderne).

tous a fait d'accord avec toi un roadster c'est pas top niveau aérodynamisme et surement l'explication de cette vmax limité

y en as un qui va te dire 125 4t c 'est 15cv alors que des 125 4t de plus de 15cv on exister et il réclame des preuves en plus

Concernant la puissance des 125 4t de plus de 15cv oui elle on exister au grand dam d 'une certaine personne

vive l'injection électronique qui as permis enfin de brider plus finement les véhicules a moteurs a essence 4t ( le 2t feras max 15cv en 125cm3 quand il sera injection directe si cette motorisation revient en deux roue)

et je pense que si on collait un carburateur a un 125 4 t 4s double arbre a cames en têtes on ne serait pas déçu du résultat

mais il est trop jeune il n'a pas connu cette époque

Quel permis de conduire faut il avoir pour la conduite d'une CB 125 Twin avant le modèle J de 1988?
En effet, le permis B autorise la conduite d'une 125 (après 2 ans) mais pour des machines ne dépassant pas 15 chevaux DIN. Or les CB 125 T et CB 125 TD affichent 16,5 cv. La CB125 T 2 affiche, elle 17 cv.

que c 'est t"il passe tiens les 125 4t font max 15cv et pile poil en 1988 c'est fou ca

La CB125TD-J de 1988 affiche une puissance de 15 cv

cb 125 t ou td =16.5cv 2 Soupapes par cylindres uniquement
BLOC MOTEUR : moteur 4 temps, bicylindre vertical disposé transversalement. Refroidissement par air. Commande des soupapes par simple arbre à cames en tête entraîné par chaîne duplex central. Blocs-cylindres inclinés de 20° vers l'avant par rapport à la verticale.
Alésage (mm) : 44
Course (mm) : 41
Taux de compression : 9,1 à 1
Puissance maximum (ch DIN) : 16,5 au régime de 11500 tours/minute
Couple maximum (m.kg) : 1.,04
Pression de compression (kg/cm2) : 10 à 10,5
Dimensions du moteur (mm) : longueur 352 x largeur 352 x hauteur 393
Poids du moteur (kg) : 32

cb 125 t 2 = 17Cv

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A l'époques, il y avait pas ou peu de catalyseurs sur les motos (surement).

Puis aussi sa devait tourner plus riche, il n'y avait pas encore la politique écologique des véhicules "propre" qu'on a aujourd'hui.

Un bon gros carbu en 38 ou je ne sais quoi et roulez jeunesse.

Maintenant c'est injection, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, sonde de partout en veut tu en voila.

Ce qu'il nous faudrai c'est un geek programmeur ultra balaise qui puisse décrypter la gestion de la duke.

C'est une autre paire de manche que changer un gicleur et faire peter une rondelle dans le pot !

Puis à l'époque on etait maigre et leger, on avait pas besoin de 17 ch pour aller vite.

Maintenant ca déborde au niveau aerodynamisme et même un fer à repasser est plus aero que nous

jmdkart a écrit:

Puis à l'époque on etait maigre et leger, on avait pas besoin de 17 ch pour aller vite.

Maintenant ca déborde au niveau aerodynamisme et même un fer à repasser est plus aero que nous

ca c est ben vrai!
moi ca deborde pas sur les coté mais plutot sur le reservoir a cause de la bierre et du.... ricard de midi

A l'époque, pour conduire une 125 il fallait passer le permis A1 (licence) et la puissance était libre (d'ailleurs sur mon permis, le A2 est validé par équivalence mais... limité à 125 ). Pour conduire un twin 125, il faut soit la licence de l'époque, soit le GC. C'est valable aussi pour les quelques 125 actuelles non bridées (par ex.: scoot Peugeot satellis 125 compressor K20 qui développe 20 cv... et oui, ça existe!)

http://www.scooter-station.com/Peugeot-Satelis-125-Compressor.html

pour moi que de bon souvenir honda 125 twin justement de 17cv d'un potes quand j avais 16ans que j'ai conduis un paquet de fois ^^ , 500 xt les tous premier et c 'était considérer comme un gc je me rappelle démarrage au kick itu avait un voyant point mort haut pourvoir kicker sinon boom la jambe j'en rêvais la nuit de cette moto

conduis aussi 350 2 temps kawa et le 750 2t h

que des kick a l époque pour la plupart des moto d'ailleurs je regrette que ce la n'existe plus

et mon 125 dtmx kité 175 fourche yz 125 suspension arrière yz reservoir de 15liters c'était l"époque du premier rally dakar nous on rêvais de participer

un pote avec une ktm 250 de cross fallait mesurer 2 m pour avoir pied dessus

j'étais un fan de tous terrain enduro trial cross t

et le permis a1 a2 et a3 moi je suis passé juste a l'époque pour le a 2 et finalement il ma inscrit au al mais j'ai passé le permis comme n importe quelle gc vous allez rigoler mais j'ai appris au moniteur comme faire des roue arrière durant les seance de plateau lui il faisait des roue avec le z 750


d'ailleurs vous vous rapplez pas de kawa gpz 750 turbo ya une honda cx 650 turb aussi qui as vite été arrêter a cause des nombreux mort car en virage le turbo s enclenchait

ils vont me faire pleurer avec leurs nostalgies les deux vieux

Vieux, vieux... vite dit!


Hummm, DTMX... Je l'ai vendue, il y a quelques années... je regrette un peu

https://duke125.forumgratuit.org/t613-mes-2-precedentes

Mais là, on frôle le HS... quoi que: le MX, il les faisait à l'aise les 20 cv!!

DTMX ... ce qui m'a donné envie de faire de la moto aujourd'hui....
mon père en avait une et me faisait faire des tours sur le reservoir qd j'etais toute petite

inthemix94 a écrit:

vous allez rigoler mais j'ai appris au moniteur comme faire des roue arrière durant les seance de plateau lui il faisait des roue avec le z 750

D'ailleurs c'était pas facile les wheeling avec les roues en pierre et le cadre en bois !!
En plus y'avait pas trop de routes à l'époque et fallait faire gaffe aux charrettes attelées qui venaient face !

Rhhooo j'rigole !
Suis pas tout jeune mais j'étais trop p'tit pour avoir connu ça....dommage, ça avait l'air marrant !

bah attend...je l'ai connue moi la DTMX, alors toi aussi vu que t'es plus vieux que moi !! lol

Oui c'est vrai (on est une espèce d'hybride nous : mi-jeune / mi-vieux ) mais mon père n'était pas motard et personne de mon entourage n'avait de moto .....ma passion est donc venue sur le tard, en même temps que mon émancipation sûrement....

(Bon j'ai réussi à vous arracher une tite larme ? )

arrête t'es con, je suis en pleure derrière mon PC, j'ai les lunettes pleine de buée, je peux plus travailler...

didine a écrit:

arrête t'es con, je suis en pleure derrière mon PC, j'ai les lunettes pleine de buée, je peux plus travailler...

Allez, un gros bisou pour te consoler ma Didine !

Hellspawn a écrit:

Oui c'est vrai (on est une espèce d'hybride nous : mi-jeune / mi-vieux ) mais mon père n'était pas motard et personne de mon entourage n'avait de moto .....ma passion est donc venue sur le tard, en même temps que mon émancipation sûrement....

(Bon j'ai réussi à vous arracher une tite larme ? )

Mi jeune-mi vieux, on va t'appeller mon petit chavroux...

Pour ton emancipation... Vas y on t'écoute, A quelle age tu as perdu....tes boutons


Bon moi mon pêre il a eu une MotoBecane orange (c'est ce qui ma marqué) 350cc. j'ai pas trouvé de photo sur internet en orange dommage

Th.B a écrit:

Vieux, vieux... vite dit!


Hummm, DTMX... Je l'ai vendue, il y a quelques années... je regrette un peu

http://www.duke125.fr/t613-mes-2-precedentes

Mais là, on frôle le HS... quoi que: le MX, il les faisait à l'aise les 20 cv!!

non il faisait 13cv le dtmx 20avec le kit 175

elle est ou la cochone [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ça y est carto changé

compte rendu ....mitigé

en vmax vitesse identique 112/114 mais j'ai un PSB de 13 , j'ai pas eu le temps de remettre le 14 , mais j'ai bon espoir , car la carto améliore à bas et moyen régime comme dit ced et moi en 6 je suis à 10900 environ.avec le 14 ce sera mieux, donc à suivre....

et pour moi aussi la carto à été gratuite

inthemix94 a écrit:

Th.B a écrit:

Vieux, vieux... vite dit!


Hummm, DTMX... Je l'ai vendue, il y a quelques années... je regrette un peu

http://www.duke125.fr/t613-mes-2-precedentes

Mais là, on frôle le HS... quoi que: le MX, il les faisait à l'aise les 20 cv!!

non il faisait 13cv le dtmx 20avec le kit 175

elle est ou la cochone [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

14 cv de série. La mienne a été "travaillée" avec carbu de 28, admission, transferts et échappement élargis, culasse rectifiée, pot vidé des chicanes et silencieux (cartouche) changé. Au final, la machine tenait l'accélération d'un SWM/Rotax RSGS 125 (27 cv) sur les 100 premiers mètres. On peut évaluer la puissance de ce MX à une 20aine de cv.
C'était la magie des 2 temps : on pouvait jouer les apprentis sorciers!

Au final moi je ne sais pas comment faire pour arrangé ma duke,
Je plafonnne les 105 -110 sur plat, et j'ai 28OO KM.
Faudrai ptet que je change bougie pour une iridiuem et le PSB 13 des que je peux.

Paske Entre 3 modele de bécane, il y'a CBR > YZF > Duke, on peut dire que honda nous met la misere :p

Les 13O j'aimerasi bien voir la couleur parce que la, j'y suis tres loin x)

KTM_83 a écrit:

Au final moi je ne sais pas comment faire pour arrangé ma duke,
Je plafonnne les 105 -110 sur plat, et j'ai 28OO KM.
Faudrai ptet que je change bougie pour une iridiuem et le PSB 13 des que je peux.

Paske Entre 3 modele de bécane, il y'a CBR > YZF > Duke, on peut dire que honda nous met la misere :p

Les 13O j'aimerasi bien voir la couleur parce que la, j'y suis tres loin x)

Niveau vmax je sais pas si la cbr est supérieur à la r125, vu qu'elle est un peu moins puissante, je dirais plutôt yzf > cbr

Ah je suis pas dacord avec toi du tout,
dans mon lycée y'a YZF et CBR et la CBR met un trou a la yzf :p

J'viens de regarder sur le site de honda, je suis étonné quand même, la cbr fait même pas 13 chevaux !

Donc si la cbr dans ton lycée met un trou à la yam, ben c'est peut-être que le gars sait pas conduire ...

axou-17 a écrit:

J'viens de regarder sur le site de honda, je suis étonné quand même, la cbr fait même pas 13 chevaux !

Donc si la cbr dans ton lycée met un trou à la yam, ben c'est peut-être que le gars sait pas conduire ...

et pourquoi pas!
comme on le sait tous aucune duke ne va a la meme vitesse
certains plafonne a 105/110 et d'autres vont a 120/125
alors pourquoi pas,une cbr qui tourne bien et une yzf qui tourne moins bien
et puis les chevaux n'ont rien a voir avec puisque la duke en fait 15,donc....et la vmax n'est pourtant pas extraordinaire