Changement de la couronne / Changement pignon

Ok tu sais a combien tu vas monté en fond de 6 tu as fais un calcul?

Non, pas regardé.
Si j'arrive à 110, je serais content

110 ca me parras optimiste ca seras plus 100 en fond de 6
110 ca serais plus avec le 12 dents

J'ai trouvé un calcul savant sur un forum je pense qu'il est fiable voila l'exemple

Pignon 15 et couronne 48: 0,3125
Pignon 14 et couronne 45: 0,3111
Origine: Pignon 15 et couronne 45: 0,333

Tu divise une vitesse type (200km/h en 6ème à 6000tr) par le rapport d'origine et tu multiplie par celui obtenu pour savoir ce que ça donnera avec le nouveaux kit.
Ex: origine=200; 15/48= 187; 14/45: 186

Donc ce qui donne pour notre Dukette

14/46= 0.304
13/46 =0.282
12/46 =0.260
11/46= 0.239

J'ai pris pour base ma config c'est a dire la premiere pignon de 14 avec couronne de 46 je rupte a 131
donc en fond de 6 au rupteur:
PSB 14: 131
PSB 13: 121
PSB 12: 112
PSB 11: 102
tous ca avec une couronne de 46 dents

Super, bravo.
Le 11 risque d'être un peu court, à voir sur place.

C'est sur ce circuit et ça va être chaud avec les 2 temps...

Le mieux c'est de te renseigné combien il prenne en bout de ligne droite les 50 mais je doute que sur un circuit de karting tu prenne plus 100 a mon avis c'est plus 90
Et un conseil si tu veux vraiment une moto facile a mettre sur l'angle je te conseil carrement de passé en pneu arriere 130 comme les YZF 125 cup ils sont équipé avec des pneu "SAVA" c'est des pneu speciale petite cylindré plus rapide a chauffé apres a voire si le pneu vas passé moi c'est claire des qu'il est mort je passe en 140 speciale supermotard et la ca vas prendre de l'angle.
Et si tu passe en pignon tu vas etre obligé de racourcir ta chaine

Je vais rester en 150, c'est les pneus des cb500 en cup.
Ça m'arrange, j'aime pas prendre de l'angle

On verra aux essais, on a tous le samedi matin.

les 500 cup tournent pas plutot en 140

ZeNDaMs a écrit:

Hello,

J'aurais besoin de plusieurs informations à la fois au sujet du pignon en 13 et de la couronne en 46.

Je viens de contacter mon concess KTM et celui-ci m'a demandé si la chaîne était assez longue pouvoir monter soit le pignon PSB AFAM réf 20202-13 soit la couronne en 46 car il n'a jamais essayé de le faire après avoir réglé la chaîne sur la duke d'origine ?

Les personnes qui ont monté ces 2 éléments (soit l'un soit l'autre) peuvent-ils me confirmer que la chaîne est assez longue car s'en cela ça double le prix... car il faut changé la chaîne... et elle coûte une centaine d'euros...

Merci pour vos infos !!!

Pour revenir au sujet personne n'a essayé de monter une couronne de 46 et peut me dire si la chaîne est assez longue ? Je sais que YATO l'a fait mais il est peu présent sur le fofo... dommage.

Si j'ai la 46 dents du catalogue POWER PARTS je l'ai monté a la fin du rodage a 1000 km donc la chaine étais un peux detendue c'étais juste j'étais en buté mais maintenant c'est niquel la chaine a 6000 km et je suis a mi chemin du guide de tension de chaine

Ok si je comprends bien la chaîne tiens le coup et n'est pas trop tendue avec la 46 dents ?

Ps: tu sens une réelle différence de patate ? Et la 6ème sert plus à quelque chose du coup ?

J'ai pas trop vue de difference les troix premiers rapports sont un peux plus vif mais bon je peux pas trop comparé car avec la 45 dents j'étais en rodage donc j'ai pas plus l'exploite.
Avec le 46 dents en fond de 5 je suis a 110 et fond de 6 je suis a 131 mais c'est rare que je les atteigne juste avec l'aspiration d'une voiture je tourne plus dans les 120 voire 125 bien couché c'est pour ca que je vais me tourné vers un pignon 13 dents c'est plus efficace moins chere et moins chiant a monté pas besoin de demonté la jantes le seul avantage de la couronne c'est quelle est belle mais chiante a entretenir pour quelle reste belle orange

je voudré savoir si en maitent que la couronne de 46 la moto a moin de mal en 6éme contre le vend ou en monter

J'arrive a tenir en 6 a deux c'est juste aux premier faux lat je redescend en 5

j'ai également monter une 46 dents, on sent légèrement la différence, la moto est plus vive en fin de 2, de 3 et de 4, en vitesse de pointe je dépasse difficilement le 120, vu que je sorts jamais de paris c'est pas trop un problème , pour ce qui est de la chaîne il y a pas eue de changement a faire

merci Ghost rider je pence que ca cera mieux que la 45. tu arrive a bien pousser ta 6éme?

merci les gas je pence maitre une 46 alor. moi c'est pour monter jusqua 110 115 facilement qui minterese et avoir impeut de réserve deriére

je n'exploite pas 6 eme jusqu'au rupteur mais sur voie expresse quand je suis a 120 elle geule mais bon si c'est des court trajet ca vas.
Les voie expresse ca seras finis apres quand j'aurais mon 13 dents car la je serais tous le temps au rupteur.

ok merci moi je fait de l'autoroute juste pour aller chez mon concéssioner 60km mai je la pousse pas trop 110 115 vu que c'est un long trager

moi je voudrais passer a +2 dents sur la couronne,
savez vous le prix qu'elle est en powerpart et pensez vous qu'il faille changer de chaine??

k0k1nou a écrit:

moi je voudrais passer a +2 dents sur la couronne,
savez vous le prix qu'elle est en powerpart et pensez vous qu'il faille changer de chaine??

Un PSB à -1 serait equivalent, plus simple à mettre en place (pas de dépose de la roue) et moins cher. A moins que tu veuille absolument changer la couronne pour le look ...

oui c'est vrai que le look y est pour beaucoup, et je croyais que -1 dent de le PSB équivalait a +3 sur la couronne et je pense que ca fait beaucoup quand meme pour commencer...

Bon ayais le -1 dents es mis c'est tres sympa la moto est beacoup plus viveon ressent beaucoup plus la diffence qu'avec la couronne + 1dents
Par contre la conso vas en prendre un coups mais pas grave la passion n'as pas de prix

et donc tu vas en fond de 6eme là ?

bon je viens a l instant de changer le psb je suis passé en 13 dts pour le montage c est vraiment simple 15 min a tout cassé.
maintenant y a plus qu a essayer la bete pour ça je vais attendre le soleil lol ..
a+ pour le retour d impression