Changement de la couronne / Changement pignon

axou-17 a écrit:

On dit souvent qu il faut bien faire un rodage de 1000 km, mais pourtant en enduro ou en cross par exemple, ils font 2 pleins et gaz ...

??? gaz naturel ou GPL ??

jmdkart a écrit:

Si il est libre tu auras plus de vitesse de pointe, mais avec un peut de fuite et moins de compression donc moins d accélération.

Et inversement si il est un peu serré.

si le piston /cylindre a un peu de fuite, il y aura moins d'accelération et moins de vitesse de pointe

c'est vrai que les côtes ne sont pas toute exactement identique, il y a des tolérences et ça sa joue énormément sur la puissance et les perfs

axou-17 a écrit:

On dit souvent qu il faut bien faire un rodage de 1000 km, mais pourtant en enduro ou en cross par exemple, ils font 2 pleins et gaz ...

C'est une tres bonne question!

Cela vient du fait que le rodage n'est utile que pour user les pieces qui n'ont pas la bonne cote par rapport au tolérance.

Donc si les pieces frottent les unes contre les autres, elles s'usent et prennent la bonne cote.

En competition, les moteurs sont mieux finis (donc plus chers) et les tolérances plus resserées. donc moins besoin de rodage.

Puis un moteur de competition dur aussi moins longtemps donc on perd moins de temps à le roder.

Aujourd'hui pour les gd industriels, les machines outils ont une plus grande précision qu'avant donc les rodages sont moins utiles, maintenant les constructeurs restent prudents, ca permet de voir les soucis arrivés moins vite et le pilote prend en main la moto sans tomber trop vite.

duking a écrit:

jmdkart a écrit:

Si il est libre tu auras plus de vitesse de pointe, mais avec un peut de fuite et moins de compression donc moins d accélération.

Et inversement si il est un peu serré.

si le piston /cylindre a un peu de fuite, il y aura moins d'accelération et moins de vitesse de pointe

Non non Duking, la compression limite la montée en régime du moteur et donc freine la Vmax

jmdkart a écrit:

duking a écrit:

jmdkart a écrit:

Si il est libre tu auras plus de vitesse de pointe, mais avec un peut de fuite et moins de compression donc moins d accélération.

Et inversement si il est un peu serré.

si le piston /cylindre a un peu de fuite, il y aura moins d'accelération et moins de vitesse de pointe

Non non Duking, la compression limite la montée en régime du moteur et donc freine la Vmax

selon toi , la compression limite la montée en régime du moteur , et donc freine la vmax mais t'aurai quand même de l'accélération ?????

c'est bizarre

duking a écrit:

jmdkart a écrit:

duking a écrit:

jmdkart a écrit:

Si il est libre tu auras plus de vitesse de pointe, mais avec un peut de fuite et moins de compression donc moins d accélération.

Et inversement si il est un peu serré.

si le piston /cylindre a un peu de fuite, il y aura moins d'accelération et moins de vitesse de pointe

Non non Duking, la compression limite la montée en régime du moteur et donc freine la Vmax

selon toi , la compression limite la montée en régime du moteur , et donc freine la vmax mais t'aurai quand même de l'accélération ?????

c'est bizarre

l'acceleration vient du couple, pour avoir du couple, il faut de la compression pour bien comprimer le gaz frais et en comprimer le plus possible.

Maintenant à haut regime, il faut laisser le moteur tourner librement pour profiter de l'inertie du vehicule et si tu as beaucoup de compression cela fait du frein moteur.

L'ensemble est un compromis, si tu veux de l'acceleration il te faut de la compression ( genre le 650 monocylindre Honda), maintenant si tu veux de la vitesse de pointe, il faut un moteur plus libre. Apres il y a la transmission qui joue et tout et tout.

celui qui t'a expliqué ça , il te parlai dans le domaine de la compétition,(par exemple , tu peux gagner de la compression en faisant une rectification au niveau de la culasse , mais si tu fais une rectif trop élevé, ta compression le sera aussi) là oui. mais moi je voulais te dire sur le moteur de la duke qui est d'origine, et donc un taux de compression beaucoup moins élevé que un moteur diesel qui lui a comme tu dit un bon couple mais aussi des vitesses tous à fait honorable.
sur le sujet des côtes et des tolérences comme tu le dit et je le dit dans les post précédent , tous ce joue là les côtes sont légèment différentes les unes des autres d'où les vmax différentes, on les passerai au banc pour les comparer , les courbes serai toute différentes .
souhaitons qu'une carto existe bien et que ce ne sont pas des paroles en l'air

Je suis daccord avec toi Duking, jepense que l'on dit a peu pres la même chose, mais un peu differement

personne n'a testé la config 15x46 ???
moi c'set ça qui m'intéresserait en fait... perdre un tout ptit poil en acceleration, et gagner un peu en vmax...
c'est ce que j'avais fait sur mes autres motos... et la perte d'acceleration etait pas flagrante mais par contre j'avais gagné 5 à 10km/h de vmax (en fonction des conditions)

didine a écrit:

personne n'a testé la config 15x46 ???
moi c'set ça qui m'intéresserait en fait... perdre un tout ptit poil en acceleration, et gagner un peu en vmax...
c'est ce que j'avais fait sur mes autres motos... et la perte d'acceleration etait pas flagrante mais par contre j'avais gagné 5 à 10km/h de vmax (en fonction des conditions)

l'idéal étant en 6eme est de pouvoir aller a la limite du rupteur donc 10500 tours le soucis c'est qu'elle ny arrive pas en 14*45 hormis en descente

15*46 revient pas au même que 14*45 (origine) il me semble

donc faudrait essayer 15 *45 ou 14* 44 14*44 une couronne de 44 existe alors qu un pignon de 15

moi perso je trouve la démultiplication d'origine bien faite initialement pour 15kw (20cv)




i

Je te le deconseille Didine,

je t'explique pourquoi:

la transmission d'origine exploite mal la 6eme. tu vas prendre 125, 130 km/h dans de tres bonnes conditions, descente avec vent dans les fesses et à l'aspi d'un camion, par contre dès que ca grimpe ou que tu prends le vent de face et comme il n'y a pas assez de puissance, les duchesses tombent à 105 Km/h voir moins.

Le pignon de 13 exploite mieux la 6eme (avec un petit gain sur les autres rapports à l'accélération) et même si forcement tu perds en Vmax à l'aspi du camion, on va dire que la Vmax moyenne quelques soient les conditions est plus haute. je prend entre 110 et 115 même avec du vent en face.

Donc si tu mets une transmission plus longue, sur les trois premier rapports tu n'auras pas trop de différence, mais j'ai peur qu'en 4, 5 et surtout 6 tu sois trop dependente des conditions extérieures (tu peux toujours acheter un camion pour qu'il t'ouvre la route et que tu puisses prendre l'aspi ).

Maintenant, si tu trouves le matériel et que tu veux vraiment essayer je te monte tous ça et tu nous fais un résumé de tes impressions

bah 15x46 revient à un 14x43 si je me plante pas... puis que +1 en psb c'est -3 en couronne et que la je rajoute une dent à la couronne ...
je pense qu'avec la nouvelle carto en plus... ca peut etre pas mal...
reste à trouver le psb de 15 ...

bah apres en cas de vent ou de cote, tu descend un rapport... la 5ème etant un peu plus longue je pense pas que ca change bien grand chose aux 110-115 actuels..
mais au moins sur du plat lancé en 6 ya moyen de grapiller un poil...
je sais pas apres faudrait essayer... et trouver ce qu'il faut deja...
merci en tout cas Jm

N'esites pas Didine, ca m'interesse de trouver le meilleur compromis, parce qu'avec 15 ch, c'est qu'une histoire de compromis. On en fera jamais une bete de course

Bon après y'a cheval et cheval.....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mdrrrrrrrr !

Le blanc est vraiment trop laid !

rohh pov' pèpère ou mèmère parcequ'à la forme de son bidon... je verrais bien une jument pleine moi....
donc c'est facile hein de critiquer !!
c'est comme si vous mettiez marie-jo Perrec à coté de laurence bocolini enceinte !

Nan t'inquiète pas Sandrine, c'est du photo-montage !

oh bah en meme temps des chevaux gros comme ça ça s'est deja vu hein lol

c'est la beauté intérieur qui compte

c'est comme si vous mettiez marie-jo Perrec à coté de laurence bocolini enceinte !


Attention Didine, c'est une comparaison douteuse c'est pas beau du tout du tout...

Il y en a une ça se voit pas l'autre...

jmdkart a écrit:

Je te le deconseille Didine,

je t'explique pourquoi:

la transmission d'origine exploite mal la 6eme. tu vas prendre 125, 130 km/h dans de tres bonnes conditions, descente avec vent dans les fesses et à l'aspi d'un camion, par contre dès que ca grimpe ou que tu prends le vent de face et comme il n'y a pas assez de puissance, les duchesses tombent à 105 Km/h voir moins.

Le pignon de 13 exploite mieux la 6eme (avec un petit gain sur les autres rapports à l'accélération) et même si forcement tu perds en Vmax à l'aspi du camion, on va dire que la Vmax moyenne quelques soient les conditions est plus haute. je prend entre 110 et 115 même avec du vent en face.

+125

moi aussi je déconseille le PSB 15

par contre remettre le 14 avec la nouvelle carto ......