Je vais bientôt m'envoler

La Duke est prête plus qu'à aler la chercher,

Quand? mais vous le saurais quand il y aura les photo

Bon elle est arive dans le garage et même bridé sa tourne bien j ai même fait une petite roue

Maxou14 a écrit:

Bon elle est arive dans le garage et même bridé sa tourne bien j ai même fait une petite roue

Bridé ?

Haa ok permis A2, donc 47cv.

Maxou14 a écrit:

Bon elle est arive dans le garage et même bridé sa tourne bien j ai même fait une petite roue

POur le rodage:

Faire des roues, des burn, et s arrêter sur la roue avant.

Hep là !

Y a un truc qui va pas ... je suis désolé de dire ca mais :

ELLES SONT OU LES PHOTOS LAAAA ! On veut voir le monstre ( la moto hein !)

Akuma-tsukyio a écrit:

Hep là !

Y a un truc qui va pas ... je suis désolé de dire ca mais :

ELLES SONT OU LES PHOTOS LAAAA ! On veut voir le monstre ( la moto hein !)

EXACT !!!
J'APPROUVE !!!!!!

"De la tof, on veux de la tof, nous voulons des tofs, nous voulons..."

Les photos je les post cette aprèm

Elle est brider à 42 ch car tros légère pour les 0,2kw par kg

Et la roue arrière on va dire que je me suis fait surprendre

La selle est haute sa marche bien mai j ai juste fait un tour du pater de maison vu j'ai pas le précieux sésame

Mon salop une Duke 690R a 18piges t'en as du bol !!!
On doit tous être jaloux ici mdr
Félicitations vivement les photos !!!!

Sa arrive

Ses vrais que j'ai de la chance d'en avoir une mais a coter j'ai pas de voiture

donc voila les photos vous en aurez d'autre la semaine prochaine quand je pourais rouler

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question aux dukeur 690 avez vous le meme garde boue avant ?
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didine a écrit:

Mon salop une Duke 690R a 18piges t'en as du bol !!!
On doit tous être jaloux ici mdr
Félicitations vivement les photos !!!!

R ou pas R... il a de la chance tout court de rouler en Duke 690 a 18 pige !

Maxou14 a écrit:

Sa arrive

Ses vrais que j'ai de la chance d'en avoir une mais a coter j'ai pas de voiture

Plains-toi... entre le prix de la Duke R et celui de l'assurance tu pourrai en avoir quelque unes de voituressss + une moto !
et pas besoin d'avoir une Béhéme doubles vés, hein...

Perso depuis mon permis voiture (il y a 9ans), j'ai la même 405 que j'avais payé 2000€ a l'époque...
ça roule, c'est increvable, et c'est PAR-FAIT !

Je m'en plain pas enfin juste quand il pleut

Et ta u des nouvelle pour le sabot de la track ?

hé , hé belle machine
tu va te régaler (fais gaffe tout de même dans les virages serrés et les ronds points car les gros monos ont un sacré tempérament)

Maxou14 a écrit:

question aux dukeur 690 avez vous le meme garde boue avant ?

oui , c'est le même

j'ai le même en blanc pour le garde boue av, faute de gout de ktm de pas avoir mis le blanc je trouve; tout comme la boucle ar en gris sur les standards

Ok mais sur le carbone il y a pas la patte ou il y une vis

Pour le garde boue en blanc faut voir ce que sa donne mais la boucle en blanc je trouve que sa fait pas mal avec le capot de selle

le carbone est beaucoup plus rigide donc pas besoin d'autant de fixations.

pose ton doigt sur le garde boue tu va voir comment il est flex l'origine lol

duking a écrit:

hé , hé belle machine
tu va te régaler (fais gaffe tout de même dans les virages serrés et les ronds points car les gros monos ont un sacré tempérament)

Maxou14 a écrit:

question aux dukeur 690 avez vous le meme garde boue avant ?

oui , c'est le même

Est ses coi leur sacré tempérament


Ses peut être vrais pour le Carbone

Bon la moto le permi tout est bon donc

Maxou14 a écrit:

Sa arrive

Ses vrais que j'ai de la chance d'en avoir une mais a coter j'ai pas de voiture

C'est pas grave les voitures c'est fait pour qu'on se les prenne.

Maxou14 a écrit:

Est ses coi leur sacré tempérament

désolé j'avais pas vu ta question
un 4 cylindres est plus souple à bas régime (4 "petits" pistons) qu'un gros monos (notre 690 à un piston de + de 100 mm !!!!)
les 4 T font un cycle en 2 tours moteur, le 4 cylindres à donc 4 explosions pendant ces 2 tours moteur , notre mono 1 seule explosion pendant ces 2 tours,
toute la puissance est délivré en 1 seule fois

duking a écrit:

Maxou14 a écrit:

Est ses coi leur sacré tempérament

désolé j'avais pas vu ta question
un 4 cylindres est plus souple à bas régime (4 "petits" pistons) qu'un gros monos (notre 690 à un piston de + de 100 mm !!!!)
les 4 T font un cycle en 2 tours moteur, le 4 cylindres à donc 4 explosions pendant ces 2 tours moteur , notre mono 1 seule explosion pendant ces 2 tours,
toute la puissance est délivré en 1 seule fois

Et donc ça part d'un coup

RTR a écrit:

duking a écrit:

Maxou14 a écrit:

Est ses coi leur sacré tempérament

désolé j'avais pas vu ta question
un 4 cylindres est plus souple à bas régime (4 "petits" pistons) qu'un gros monos (notre 690 à un piston de + de 100 mm !!!!)
les 4 T font un cycle en 2 tours moteur, le 4 cylindres à donc 4 explosions pendant ces 2 tours moteur , notre mono 1 seule explosion pendant ces 2 tours,
toute la puissance est délivré en 1 seule fois

Et donc ça part d'un coup

EXACTEMENT !
Voila qui explique sont gros couple de 70nm pour une "simple" 690.

duking a écrit:

Maxou14 a écrit:

Est ses coi leur sacré tempérament

désolé j'avais pas vu ta question
un 4 cylindres est plus souple à bas régime (4 "petits" pistons) qu'un gros monos (notre 690 à un piston de + de 100 mm !!!!)
les 4 T font un cycle en 2 tours moteur, le 4 cylindres à donc 4 explosions pendant ces 2 tours moteur , notre mono 1 seule explosion pendant ces 2 tours,
toute la puissance est délivré en 1 seule fois

Je pense que tu généralisais par rapport à ce que nous propose les constructeurs sur les moteurs modernes...

En faite la souplesse ne vient pas uniquement du nombre de cylindres sur une moto, tu peux rendre un 4 cylindre très chiant a haut régime et un mono qui n'a rien dans le sac non plus à bas régime. ça dépend de beaucoup de chose comme le calage moteur, les balanciers d'équilibrage, la carburation/injection et bien sur l'allumage. un mono peut très bien tout balancer à haut régime et être aussi souple qu'un 4 cylindres à bas régime (c'est d'ailleurs ce que reproche les utilisateurs des anciens LC4 à la duke 3/4/smc/smcr. Le 690 est bien plus explosif a haut régime qu'il ne l'était avant sur les 620/640/660, il a perdue en bas régime face aux anciens LC4.

Sinon d'autres exemples comme la panigale de ducati qui est un bicylindre au comportement d'un 4 pattes, rien en bas, tout en haut !

Tu peux mettre n'importe quel calage sur un moteur, peut importe, c'est au choix, donc pas forcément deux pistons en bas et deux pistons en haut, comme un mono tu peux faire exploser tes 4 pistons en même temps, c'est largement utilisé sur les courses de vitesses à bonneville, mais ok, le moteur en prend plein la gueule car les roulements de vilo et bielle en prenne vraiment pour leur grade lors de la redescente des pistons

Je t'invite aussi à regarder le fonctionnement d'une Yamaha R1 à moteur cross plane (toutes les R1 a partir de 2007), chaque piston est indépendant dans son cycle, il n'y a donc plus deux en bas quand deux en haut.

groscarbu a écrit:

duking a écrit:

Maxou14 a écrit:

Est ses coi leur sacré tempérament

désolé j'avais pas vu ta question
un 4 cylindres est plus souple à bas régime (4 "petits" pistons) qu'un gros monos (notre 690 à un piston de + de 100 mm !!!!)
les 4 T font un cycle en 2 tours moteur, le 4 cylindres à donc 4 explosions pendant ces 2 tours moteur , notre mono 1 seule explosion pendant ces 2 tours,
toute la puissance est délivré en 1 seule fois

Je pense que tu généralisais par rapport à ce que nous propose les constructeurs sur les moteurs modernes...

En faite la souplesse ne vient pas uniquement du nombre de cylindres sur une moto, tu peux rendre un 4 cylindre très chiant a haut régime et un mono qui n'a rien dans le sac non plus à bas régime. ça dépend de beaucoup de chose comme le calage moteur, les balanciers d'équilibrage, la carburation/injection et bien sur l'allumage. un mono peut très bien tout balancer à haut régime et être aussi souple qu'un 4 cylindres à bas régime (c'est d'ailleurs ce que reproche les utilisateurs des anciens LC4 à la duke 3/4/smc/smcr. Le 690 est bien plus explosif a haut régime qu'il ne l'était avant sur les 620/640/660, il a perdue en bas régime face aux anciens LC4.

Sinon d'autres exemples comme la panigale de ducati qui est un bicylindre au comportement d'un 4 pattes, rien bas, tout en haut !

Tu peux mettre n'importe quel calage sur un moteur, peut importe, c'est au choix, donc pas forcément deux pistons en bas et deux pistons en haut, comme un mono tu peux faire exploser tes 4 pistons en même temps, c'est largement utilisé sur les courses de vitesses à bonneville, mais ok, le moteur en prend plein la gueule car les roulements de vilo et bielle en prenne vraiment pour leur grade lors de la redescente des pistons

Je t'invite aussi à regarder le fonctionnement d'une Yamaha R1 à moteur cross plane (toutes les R1 a partir de 2007), chaque piston est indépendant dans son cycle, il n'y a donc plus deux en bas quand deux en haut.

Heuuu non faut pas déconner non plus...

Si c'était possible, aussi facile, KTM l'aurait fait sur cette version de la Duke IV (très orienté grand public) et aurait totalement supprimé le phénomène de cognement désagréable en dessous de 3000trs/min et crois moi sa cogne sévère quand même.

Chaque type de moteur à des prédispositions évidentes, comme un 4T face à un 2T, ou un cheval de trait face à un pure sang arabe... si non a quoi bon ? Autant foutre du Mono partout ça reviendrai moi cher !

Tout ne dépend pas simplement d'une histoire de calage moteur, de balanciers, d'équilibrage, de carburation/injection et d'allumage. Ce sont des outils qui permettent de jouer vers ou contre sa nature, de la corriger, mais il n'existe pas de remède miracle il faut faire avec ces prédispositions.

Toutefois, c'est aussi pour ça que KTM garde le mono car ils comportent des agréments différents, plus fun, plus jouissif dans certaines circonstances.

Bref, un mono n'est pas très souple à bas car il faut le voir comme "pédaler sur un vélo à une jambe..." Donc il faut atteindre une certaine vitesse pour avoir suffisamment d'énergie cinétique et supprimer ce phénomène.