sondage actualisation Vmax

a voté (en tenant compte de ma config d'origine et non avec ma nouvelle couronne 46)

les 125 sont aussi sensible au niveau d huile trop haut, j ai eu un x8 qui perdait 10 kmh en fonction du niveau d huile,donc peut etre a verifier
aussi de ce coté la,tout ca ne sont que des hypotheses
en toute humilité je ne cherche qu a aider

apres effectivement, s il n y a pas de rigueur dans la fabrication,la c est different

pierre69 a écrit:

les 125 sont aussi sensible au niveau d huile trop haut, j ai eu un x8 qui perdait 10 kmh en fonction du niveau d huile,donc peut etre a verifier
aussi de ce coté la,tout ca ne sont que des hypotheses
en toute humilité je ne cherche qu a aider

c'est déja arrivé à un membre du fofo

C'est vrai qu'il serait intéressant de savoir pour quelles raisons certaines duke, à configuration équivalente, marchent mieux que d'autre.

Pour faire un petit parallèle avec ma voiture et celle de collègues à moi, elle étaient "soit disant" données pour 203 chevaux mais d'après les différents passage au banc qu'on a pu faire elles donnaient toutes entre 183 et 200 chevaux... Celui qui avait 183ch était juste dégoûté... et il a réussi à en récupérer 10 grâce à une reprog.

Après, c'est sur que la différences sur seulement 15 chevaux n'est pas la même mais ça pourrait expliquer une partie du problème.

Le rendement des moteurs de la Duke 125, en terme qualitatif, n'est peut-être pas au top et une partie de acheteurs tombent sur des modèles "moyens"... et d'autre sur des modèles "normaux".

Effectivement les 15 cv sont a 10250 tours,oter 10% de puissance

concernant le niveau d'huile, mon filtre à air était plein d'huile à la révision des 1000km, tout le trop plein mis en usine était passé dedans....

Je ne vous cache pas qu'elle tournait moins bien avec un filtre à air gorgé d'huile...
Je ne l'avais pas vu car j'étais en rodage, mais les rares pointes effectuées me propulsaient à 95-97km/h. depuis c'est 105-106km/h.
Je me demande si elle respire suffisamment cette petite Duke ? ça existe de la Ventoline pour bécane ?

(@Akronis : merci beaucoup )

Essaye le dna
Regarde ici https://duke125.forumgratuit.org/t1446-filtre-a-air-dna?highlight=Filtre+a+aire

slt a tous,bon j'ai pas encore ma duke mais j'ai beaucoup roulé avec mon xmax,vario malossi galet 8gr et pot devil carbone,pour la vmax j'ai jamais été constant,sa varié entre 110 et 135 (rupteur) sur les memes portion de route,apres ya pas mal de conditions qui "pertube" ces petit moteur 4t,vent,temperature etc...si on arrive a prendre un 110 120 avec une duke c'est deja pas mal pour une moto sans aucune protection contre le vent

pidg a écrit:

concernant le niveau d'huile, mon filtre à air était plein d'huile à la révision des 1000km, tout le trop plein mis en usine était passé dedans....

Je ne vous cache pas qu'elle tournait moins bien avec un filtre à air gorgé d'huile...
Je ne l'avais pas vu car j'étais en rodage, mais les rares pointes effectuées me propulsaient à 95-97km/h. depuis c'est 105-106km/h.
Je me demande si elle respire suffisamment cette petite Duke ? ça existe de la Ventoline pour bécane ?

(@Akronis : merci beaucoup )

Question: si je comprend bien cette machine est fabriquée de toute pièces
en Inde ? oui !
Alors depuis sa sortie d'usine elle voyage en camion, en bateau, puis à nouveau en camion
& là elle arrive direct chez vous ?
Sans passer par un concessionnaire qui me semble t-il se doit de TOUT vérifier y compris le bloc non ?
Bètement on imagine que tout a éte controlé par le gentil vendeur & hop avec les 1er mille km elle
fabrique de l'huile, il y a une comme une couille quelque part ne pensez-vous pas ?
Chez qui l'as tu acheté ?

Toujours ta fameuse théorie comme quoi c'est le concess qui est responsable de tout.
Genre les concess ils vendent que des bécanes déja rodé car ils ont fait 1000 bornes de test avant de vendre la moto.

KTM n'est responsable de RIEN, c'est tout de la faute des concess...

Elle est pas prête de s'améliorer la Duke en pensant ainsi ...

A+

extrait du manuel : "Le niveau d'huile moteur doit se trouver entre le bord inférieur et le bord supérieur du regard"

Comment faire pour savoir si y'en a trop vu qu'on ne peut pas voir au dessus du max ? (donc si il n'y a pas assez d'huile, ça se voit, mais si y'en a trop ?)

Je ne me prononcerai pas sur les contrôles effectués par le concess à réception de la bécane car je ne les connais pas ! (et donc, plutôt que de faire des suppositions qui pourraient relancer d'éternels débats houleux, je préfère dire simplement dire que je ne sais pas et me taire...)

Tout ce que je peux affirmer, c'est que pour le moment, KTM a toujours fait preuve d'écoute et de réactivité lorsque j'ai eu le moindre soucis.

Donc en résumé :
- oui j'ai eu des soucis avec la Duke : fuite huile, fuite bouchon LDR, , moteur qui se coupe tout seul en roulant (mais ne provenant pas du capteur de chute ni de la bougie), 95km/h à fond, broutage...
- oui, KTM a très largement répondu à mes attentes : reprise de mon ancienne Duke qui marchait pas (modèle de démo), geste commercial énorme sur la nouvelle (+ accessoires)
- oui, je continue à penser que mon concess n'est pas responsable des pannes sur les modèles neufs qu'on lui met entre les mains (c'est pas lui qui choisit de vendre tel ou tel modèle)
- par contre, c'est à lui de se mettre en relation avec KTM pour trouver des solutions à tous ces problèmes
- et pour finir : je crois bien que je me fous de savoir qui est responsable, qui est coupable, qui c'est qui a la plus grosse, tout ce que je souhaite, c'est que ma bécane roule et que je prenne du plaisir en roulant !

sur ce, je vais aller acheter un filtre DNA ! (merci Scylla pour le conseil)
Bonne route à tous !

pour le filtre,ca peut etre une bonne idée a condition de verifier qu apres tu n as pa strop d air par rapport a la quantitée d essence admise par l injection,pour mon xmax si je change le filtre a air on est obligé de monter un boitier type forceworks ou autre pour enrichir l injection, meme constat concernant l echappement

pierre69 a écrit:

pour le filtre,ca peut etre une bonne idée a condition de verifier qu apres tu n as pa strop d air par rapport a la quantitée d essence admise par l injection,pour mon xmax si je change le filtre a air on est obligé de monter un boitier type forceworks ou autre pour enrichir l injection, meme constat concernant l echappement

normalement le rapport air/essence se fait tout seul, sans boitier additionnel
il suffit de laisser tourner la moto au ralenti 15 a 20 min apres changement du filtre

ca c est bien il est adaptatif

jerome.74 a écrit:

pierre69 a écrit:

pour le filtre,ca peut etre une bonne idée a condition de verifier qu apres tu n as pa strop d air par rapport a la quantitée d essence admise par l injection,pour mon xmax si je change le filtre a air on est obligé de monter un boitier type forceworks ou autre pour enrichir l injection, meme constat concernant l echappement

normalement le rapport air/essence se fait tout seul, sans boitier additionnel
il suffit de laisser tourner la moto au ralenti 15 a 20 min apres changement du filtre

même pas besoin d'attendre 15 ou 20 mins, enfin perso je n'ai pas attendu ni au changement de min filtre ni pour les pots, et j'ai une duke qui roule normalement.

dazed a écrit:

bonjour a tous voila je suis passer cher mon concessionnaire mercredi il ma dit qu il y avais une nouvelle cartographie qui était sortie et qu il aurai leur pc mis a jour la semaine prochaine

es se que quel-qu un la déjà faite

avis impression??

merci pour vos reponce

alors dazed des news sur cette nouvelle carto ???
perso j'ai appelé hier chez mon concess , il n'était pas au courant

marcdu78 a écrit:

jerome.74 a écrit:

pierre69 a écrit:

pour le filtre,ca peut etre une bonne idée a condition de verifier qu apres tu n as pa strop d air par rapport a la quantitée d essence admise par l injection,pour mon xmax si je change le filtre a air on est obligé de monter un boitier type forceworks ou autre pour enrichir l injection, meme constat concernant l echappement

normalement le rapport air/essence se fait tout seul, sans boitier additionnel
il suffit de laisser tourner la moto au ralenti 15 a 20 min apres changement du filtre

même pas besoin d'attendre 15 ou 20 mins, enfin perso je n'ai pas attendu ni au changement de min filtre ni pour les pots, et j'ai une duke qui roule normalement.

duking a écrit:

perso j'ai appelé hier chez mon concess , il n'était pas au courant

De retour de ma révision des 5000 : pas de nouvelle carto non plus selon mon concess (JB's à Toulouse : concess exclusif KTM de puis fort longtemps). Par contre la couronne de 46 est en place
J'attends une semaine d’utilisation pour me faire une bonne idée et éventuellement monter d'une catégorie dans le vote. En tout cas pour l'instant, je suis 100% satisfait : entre 116 et 122 km/h tout le long du trajet de retour

Rodrigopapa a écrit:

duking a écrit:

perso j'ai appelé hier chez mon concess , il n'était pas au courant

De retour de ma révision des 5000 : pas de nouvelle carto selon mon concess (JB's à Toulouse : concess exclusif KTM de puis fort longtemps). Par contre la couronne de 46 est en place
J'attends une semaine d’utilisation pour me faire une bonne idée et éventuellement monter d'une catégorie dans le vote. En tout cas pour l'instant, je suis 100% satisfait : entre 116 et 122 km/h tout le long du trajet de retour

p

Exclusivement katoche, hop un de + super content
Yes !!!!!!!!!!!!!!!!

a voté 111-115km/h en moyenne

il serait interessant de savoir egalement si pour ceux qui roulent a une bonne vmax a partir de 110 s'ils possedent un autre pot que celui d'origine
meme si ce n'est pas cense ameliorer la vmax
ca peut peut etre la liberer un peu
moi je suis avec le pot d'origine avec une moyenne de 105

Je pense que le probleme vient du rendement du moteur qui est different suivant les dukes,il faudrais connaitre le cahier des charges ktm concernant la fabrication des moteurs , notamment les cotes et tolerances d ajustages des segments pistons et cylindres

je suis en 13X44, pot d'origine, filtre DNA