Retendre sa chaîne ...

Je viens de bichonner la belle en la dégraissant bien puis application d'une graisse que je vais laisser sécher cette nuit.
N'ayant pas de pied d'atelier, petit système D


Et voici la chaine toute belle


J'en ai profité pour contrôler le guide chaine, ça semble tout neuf, je vois pas comment il serait possible de voir l'alésage de la vis témoin, y'a beaucoup de plastique quand même.

Et sinon j'ai aussi tenté de vérifier si la chaine s'était pas allongée en vérifiant la longueur entre 20 maillons. Il faut pas dépasser 301.6mm. J'ai l'impression d'être à la limite... Vous avez combien chez vous ?

Coucou les amis une autre question à vous poser car j’ai pas tout saisi sur cette tension de chaîne.
Suite au changement de mon pignon et de ma couronne je dois évidemment refaire ma tension de chaîne donc sur le livre ils disent qu’on doit trouver entre 5 et 7mm mais de où à où ?
J’ai cherché un peu sur le forum mais pas trouvé de réponse assez clair.
Encore merci de votre patience.

Désolé j’ai fini par trouvé un de vos post ou c’etait bien expliqué par contre si j’ai bien compris il faut que quelqu’un s’assoi sur la moto pour avoir cette valeur ? Est ce qu’il serait pas possible d’avoir une valeur "à vide" ?

Bonjour Seb.
Pas besoin de quelqu'un sur la moto.
Les 5-7mm doivent être entre le bras oscillant et la chaine remontée.
Jette un coup d’œil sur la page 3 du sujet où l'on est...

Tu peux également utiliser la mesure suivante:

Salut à tous,

@Kyu la dernière photo ne concerne pas une Duke je ne sais pas si la cote est fiable...
Il vaut appliquer la méthode de la notice de la Duke.

Ok merci pour les infos. Du coup lorsque l’on monte la chaîne à son point le plus haut inutile de forcer comme un con***d dès que l’on sent que la chaîne est tendue c’est à ce moment là que l’on prend la mesure ?

@Fred effectivement ça ne s'applique pas à la Duke, mais normalement c'est une bonne recette pour toute les motos.
J'ai déjà lu aussi entre 2.5 et 3.5, le mieux est de viser 3.
En fait je l'utilise plus pour voir si ma chaîne est détendue que pour la retendre.

Effectivement Seb, je ne pense pas qu'il y a besoin de forcer comme un malade pour prendre la mesure, juste la maintenir en tension.

Oui ça ne sert à rien de forcer, KTM préconise de répéter la mesure à différents endroits de la chaine en la faisant tourner.

Ouep pas de soucis pour ça.

Detterage de sujet, bonjour!

je viens de me rendre compte (en lisant ce super topic) que j'ai potentiellement fait une connerie sur ma moto ce week-end...

je vous explique : la chaîne de ma RC 125 commençait à ramasser les feuilles en roulant, je me suis donc entreprit, pour la première fois de ma vie, à la tendre.
seulement voila, j'ai pris les 5-7mm de tension a avoir pour 5-7mm de jeu entre la chaîne en position basse et la chaîne en position haute, et non pas entre la chaîne en position haute et le bras oscillant.  

je me disais que ça faisait bien tendue, mais n'y connaissant rien...  

et pour compléter le tout, après ça je suis parti en duo, en centre ville (avec ses dos d’ânes et ses pavés), avec cette chaîne hyper tendue...

résultat, je me retrouve aujourd'hui avec un couinement lorsque je roule... et en vous lisant, j'ai bien peur que ce soit le roulement de sortie de boite qui ait prit...

un avis la-dessus ?

ça coûte combien de changer ce roulement ?

PS : je cherche aussi une béquille d'atelier pour faire ce genre d'entretien plus facilement à l'avenir, une référence a me proposer ? (autres que chez KTM hors de prix )

Pour la béquille de stand, le lien du sujet Ici

As-tu déjà essayé de détendre ta chaine (ou disons plutôt de la tendre selon la méthode correcte), voir si ça couine toujours?

D'abord donne du mou à ta chaine sans délai, roule et écoute.

Les couinements, je parle de vrais couinements genre hamster quand on marche dessus, viennent le plus souvent des joints de roulement de roue. Rien de grave si ce n'est que ça.
Vérifie l'alignement de ta roue. Serre l'axe sans exagérations.

Je doute que cela vienne de la sortie de boite mais tu peux toujours l'inspecter. Un roulement de sortie abimé d'un seul coup doit avoir du jeu, peut être même suinter de l'huile.

@kyu, merci pour le lien, je vais regarder ça

alors, oui, c'est la première chose que j'ai fait, remettre la tension de la chaîne correctement et bien vérifier l'alignement de la roue (au réglé) mais toujours ce couinement en roulant

si on reprend l'idée du hamster, on dirait plus le bruit de sa roue quand il court dedans...

j’essayerais d’inspecter ça demain, voir s'il y a quelque chose d'anormal

puisque tu parle de joints de roulement de roue, est-ce que ça pourrait venir du roulement de la roue arrière avec un écrou d'axe trop serré ? je suis charpentier a la base, donc quand je serre j'aime quand c'est serré et je me rends peut être pas bien compte... (je suis pas une armoire à glace pour autant einh ! )

Salut,
Attention aux serrages "musclor" dans l'alu avec des vis acier...

Fred@ a écrit:

Salut,
Attention aux serrages "musclor" dans l'alu avec des vis acier...

La vis (l'axe) est en alu également, non ?

Wallalha a écrit:

Fred@ a écrit:

Salut,
Attention aux serrages "musclor" dans l'alu avec des vis acier...

La vis (l'axe) est en alu également, non ?

De mémoire non, l’axe est en acier, mais ma remarque était plus sur le fait que @Joachim dans un autre sujet : Tutoriels->Retendre sa chaine, parler de serrage costaud. Donc si il intervient sur d’autres éléments de sa Duke, il doit faire attention. On a vu récemment dans des sujets, des vis qui cassaient « facilement » et qu’il est aussi facile de foirer un taraudage dans de l’alu avec un serrage trop appuyé de vis acier, il vaut mieux être attentif au couple de serrage et à défaut de clé dynamométrique, mettre une goutte de Loctite 243 et serrer raisonnablement.

Fred@ a écrit:

Wallalha a écrit:

Fred@ a écrit:

Salut,
Attention aux serrages "musclor" dans l'alu avec des vis acier...

La vis (l'axe) est en alu également, non ?

De mémoire non, l’axe est en acier, mais ma remarque était plus sur le fait que @Joachim dans un autre sujet : Tutoriels->Retendre sa chaine, parler de serrage costaud. Donc si il intervient sur d’autres éléments de sa Duke, il doit faire attention. On a vu récemment dans des sujets, des vis qui cassaient « facilement » et qu’il est aussi facile de foirer un taraudage dans de l’alu avec un serrage trop appuyé de vis acier, il vaut mieux être attentif au couple de serrage et à défaut de clé dynamométrique, mettre une goutte de Loctite 243 et serrer raisonnablement.

Oh oui, tu as tout à fait raison !

En règle générale, on sert plutôt trop que pas assez, surtout lorsqu'il s'agit de l'axe de roue.

salut tout le monde, je reviens vers vous donner quelques nouvelles

je sors de chez KTM (Baines motos pour ceux qui connaissent) avec ma petite RC tout juste révisée
j'ai rien dit de mon problème en la posant, pour voir... et en la récupérant, j'apprends que c'est mon kit chaîne qui est HS

déjà que 220€ pour la révision, je trouve ça cher (vivement la fin de la garantie) mais je dois encore débourser 190€ pour changer le kit chaîne

bref, d'un coté je suis rassuré, y a rien de grave, mais quand même...

ça vous parait normal de devoir changer le kit à 7000km ? même si j'avoue, ne pas en avoir pris beaucoup soin...

Joachim a écrit:

ça vous parait normal de devoir changer le kit à 7000km ? même si j'avoue, ne pas en avoir pris beaucoup soin...

Effectivement ça ne fait pas beaucoup (j'avais dû la changer à 11000), mais si tu n'en prends vraiment pas soin ce n'est pas étonnant . Ça dépend aussi de ta conduite: si t'es en mode sportif en permanence, elle s'use plus vite.
Quand tu parles de ne pas en prendre soin, tu parles de quoi? Graissage? Tension?

Oui c'est normal si tu ne l'entretien pas  

Le kit chaine doit pouvoir tenir 15 à 30.000 km mais parfois moins, voire bien moins pour diverses raisons :
- encrassement faute de nettoyage
- nettoyage sous pression
- manque de graissage régulier
- utilisation de produits inadaptés
- chaine jamais tendue régulièrement, ou trop tendue
- manque de pot malgré un entretien régulier soutenu
- etc...

Kyu a écrit:

Quand tu parles de ne pas en prendre soin, tu parles de quoi? Graissage? Tension?

pinpin a écrit:

Le kit chaine doit pouvoir tenir 15 à 30.000 km mais parfois moins, voire bien moins pour diverses raisons :
- encrassement faute de nettoyage
- nettoyage sous pression
- manque de graissage régulier
- utilisation de produits inadaptés
- chaine jamais tendue régulièrement, ou trop tendue
- manque de pot malgré un entretien régulier soutenu
- etc...

un peu tout ça...

c'est ma première moto et je ne pensais pas qu'il fallait l'entretenir aussi souvent avant d’avoir le soucis dont je suis venu vous faire part.
ça fait 4 mois et 4000 km que je roule avec, sans jamais l'avoir graissée

j'ai fait l'erreur une fois, maintenant je le sait
shame on me

T'inquiète. Beaucoup ont fait les mêmes erreurs la première fois

Bonjour les zamis j'aimerai éclaircir un point qui n'est pas très clair pour moi et je dis bien "pour moi" la mesure qui est de 5 à 7mm de tension se prend bien la où il y mes flèches vertes sur mon dessin ? Car je sais jamais si il faut la prendre la où il y a les flèches rouges ou les flèches vertes dans le doute je le fais toujours sur celles ci pour pas tendre la chaine de trop et forcer. C'est une vue de face a la moto et non pas une vue de face au bras oscillant si c'est pas très clair le schéma.

Peut importe là ou tu le prends , vu que tu prends depuis un point fixe ( bras oscillant ) . La tension (flèche ) de la chaine de transmission se contrôle à peu près au milieu de la distance pignon de sortie de boite (avant)et la couronne arrière mais il me semble que ce soit + de 5/7 mm ....

Bah non pas peu importe si tu prend un point fixe plus haut tu sera plus détendu par rapport à un point fixe plus bas et je te confirme que la cote est bien de 5 a 7mm par rapport à ce point fixe. Regarde sur ton manuel et sur le cache chaîne c’est marquer. La seule chose que je n’arrive pas à déterminer c’est ce point fixe.