Problème de jauge de liquide de refroidissement

Le plus simple dans ton cas serait de refaire le faisceau (au moins dans la partie autour de la colonne de direction), fil par fil.

Oui je pence ça vas ce terminer comme ça. Mais avant je vais bien regarder le faisseau je suis peut être passer à coter d'une coupure. Merci

Le contrôle visuel n'est pas toujours suffisant, des fois le fil est sectionné mais pas l'isolant.

Salut à tous je rebondis sur ce sujet car j'ai le problème actuellement j'ai testé la continuité entre la sonde fil bleu rose et le connecteur du boitier efi borne 30comme lu précédemment elle est bonne.
ce qui semble bizarre c'est que lorsque je fais un test de continuité lorsque que je connecte le boitier efi entre fil bleu rose et masse j'ai une continuité;
n'ayant pas les schémas de la machine je ne peux pas savoir mais je trouve bizarre alors que sur le blanc jaune entre la sonde efi et compteur aucune continuité avec la masse.
Si quelqu'un a une idée je suis preneur.

Merci d'avance

Pupu a écrit:

Salut à tous je rebondis sur ce sujet car j'ai le problème actuellement j'ai testé la continuité entre la sonde fil bleu rose et le connecteur du boitier efi borne 30comme lu précédemment elle est bonne.
ce qui semble bizarre c'est que lorsque je fais un test de continuité lorsque que je connecte le boitier efi entre fil bleu rose et masse j'ai une continuité;
n'ayant pas les schémas de la machine je ne peux pas savoir mais je trouve bizarre alors que sur le blanc jaune entre la sonde efi et compteur aucune continuité avec la masse.
Si quelqu'un a une idée je suis preneur.

Merci d'avance

Sans schéma compliquer de répondre hélas

@pupu Tu peux regarder ICI je pense que ta 2012 n'a pas l'ABS mais cela peux t'aider pour retrouver les départs/arrivées de tes fils et vérifier leur continuité ou la logique de fonctionnement (tous les liens ne sont pas forcément valides).
Bonne recherche.

Le problème c'est qu'il existe des sondes qui ne sont qu'un "thermocontact" c'est à dire qu'a partir d'une certaine température un bilame se déforme et fait contact, et donc çà alimente le ventilateur.

C'est ainsi que fonctionnAIT le ventilateur sur la plupart des bagnoles et motos AVANT qu'on en arrive à l'aire du tout électronique.

Mais il y a aussi des sondes de températures dont le but est de mesurer la température, et aprés c'est à l'électronique embarquée de déclencher le ventilateur si la température "mesurée" est trop importante.
Déja là une telle sonde peut tout à fait ètre HS et donc indiquer une température erronée, mais conduire quand même le courant .
Là il faut connaitre les valeurs à avoir à différentes températures, et tester la résistance de la sonde a ces divers températures (et donc porter de l'eau à la température en question, en vérifiant avec un thermomètre et tout et tout).
Mais comme c'est aussi à l'électronique aprés de gérer l'info , il peut y avoir un problème à ce niveau, puis l'électronique alimente le relais qui alimente le ventilateur, le relais peut aussi déconner...

T'en fini par regretter un bon vieux moteur a refroidissement par air

@pupu Tu as ICI  le message de Lun 15 Aoû 2016 - 19:00 un manuel 2012 en anglais.

Salut merci pour vos retours et la doc avec les schémas cela m'a bien aidé dans mes recherches;
j'ai ouvert le faisceau sur plusieurs endroits entre la sonde et boitier cdi, au niveau de la fourche et sous le relais de ventilation; et comme par hasard j'y ai chaque fois trouvé un ou des fils abîmés ou quasiment sectionné.
j'ai repris tout ça avec des petits manchon et bingo tout roule à nouveau température ok sur le tableau de bord et plus de ventilation en permanence.
petite question j'ai encore le voyant rouge allumé fixe sur le tableau de bord (plus de clignotement) j'imagine qu'il reste allumé car il y a eu un défaut et qu"il garde en mémoire je me dis; il faut passer à la valise pour l'acquitter je suppose.

Merci d'avance pour vos réponses et bon weekend