Problème de jauge de liquide de refroidissement

Oui car j'ai lu aussi qune batteri mal charger ou en fin de vie POUVAI jouer sur le ralenti mais bon je pence pas que ça vienne de la . Après 8.7volt pas démarré ces pas un voltage correct?

Je vais la recharger ça m'a l'air juste comme même la baterri

Non 8,7 volts ce n'est pas correct ; à l’arrêt c'est plus vers 12,5 ; 12,8 ! moteur tournant c'est + vers 13,8 ; 14,5 volts....

OK merci oui je les lu sur le forum je vais la recharger et voir ci elle tien la charge

Oui car la Duke aime bien avoir la bonne tension pour son électronique ni trop forte, ni trop faible... avec la bonne intensité. Et ça joue sur tout !
Mais rassure-moi à 8,7 VOLT elle ne se lance pas avec le démarreur ?

Je te rassure quand je les testé ça fessai presque 1moi je ne l'avais pas démarré donc après plusieur coup de démarreur elle voulais pas démarré obliger de m'être le booster

Si on laisse une batterie faiblement chargée elle se dégrade, et de toute façon il n'est pas normal que la tension tombe aussi bas en seulement un mois sans servir.

Ne pas oublier que c'est une batterie 12 Volt.
Et que contrairement a ce qu'on pense, elle fait pas 12 Volt quand elle est chargée à 100%, 6 Volt quand elle est chargée à 50 %, 3 Volt quand elle est chargée qu'a 25%.


C'est plutot des infos du genre 100% chargée, 12.6/12.7 Volt
75% chargée 12.4 Volt
50% chargée 12.2 Volt
25% chargée 12.0 Volt
Déchargée 11.8 Volt.

Ce sont des valeurs trouvées sur le net pour servir d'exemple, mais quasi chaque "tableau" que je trouve est un peut différent , là c'est donné pour des batterie à électrolyte classique, les GEL et les AGM c'est pas tout à fait les même valeurs...

Donc 8.7 Volt c'est quand même proche de la poubelle, même si forcément elle va se charger quand même, mais ne ferra plus la capacité d'origine, et ne vas pas tenir la charge longtemps.

Merci pour cette info ce matin après recharge elle et a 12.4 à voir ci elle tien la charge cinon oui poubelle merci

Pas à la poubelle !    Ça se recycle !

Oui bien sur

A la ferraille tu peux même avoir un peu de sous... !

Fred@ a écrit:

A la ferraille tu peux même avoir un peu de sous... !

Ça paiera même pas le Ricard

didier38 a écrit:

Fred@ a écrit:

A la ferraille tu peux même avoir un peu de sous... !

Ça paiera même pas le Ricard

Faut en ramener plusieurs !

En dessous de 11V on peut considérer que la batterie est morte et qu'elle ne tiendra plus la charge.

OK merci pour ces réponse après recharge jeudi elle a l air de tenir la charge moteur démarré elle et a 14 environ par Co tre j'ai unpeut éventré le fesseau niveau de la colonne il y avai déjà des réparation et j'ai pu voir 3 fil de dénudé donc je les et isolé en pensant que ça venait de ça mon problem de jauge de température qui monter pas ou que le ventilo ce declanche, mais non c pas ça toujours le même souci

Et j'aimerai vérifier ci le courant arrive bien au niveau de la prise bleu de température quand je doit procéder

Y'a quand même pas mal de dégats sur les fils .

Pour la sonde, il me semble donc qu'en cas de problème, genre l'électronique embarquée ne reçoit pas d’infos de la sonde, dans le doute le ventilo est déclenché.

La sonde est neuve, mais si quelque part un fil est coupé entre la sonde et l'électronique le résultat risque d'ètre le même.

Donc au vu de tes photos, je me demande si t'es pas bon pour dépiauter le faisceau sur une bien plus grande longueur pour voir si c'est pas dénudé voir coupé ailleurs

Oui laisse tomber le faisseau electric il faif flipper déjà l électricité ces galer alors là puff. Mais bon il faut bien essayer. J'ai remarquer les réparation que j'ai fait cete pas des fil d'origine je pence car leur diamètre et p'us gros on dirai les fil de pise de maison lol enfin.. Ci je me lence vraiment dans le démontage du faisseau on vas dir ça si entier je pence laisser brancher ce qui et derier vous en pencer quoi.? Tout les idée les façon de fair son les bien venu . Ou je Louvre sur le cadre comme je peut car je voi pas trop comment enlever tout les branchement du bloc far pour les fair sortir niveau dla colonne à droit donc ça vas être complex merci d'avance pour votre aide j'en et fort besoin merci

A mon avis, le problème est entre le capteur et l'EFI, c'est pour ça que ce dernier déclenche le ventilo.
Il ne faut pas travailler en tension (on ne connait pas les tensions que l'on doit mesurer) mais en continuité/isolement à l'aide de l'ohmmètre.
Après avoir débranché les deux prises concernées, il faut mesurer la continuité du fil bleu/rose entre le capteur et la broche 30 de l'EFI, ainsi que la continuité du fil blanc/jaune entre le capteur et la broche 44 de l'EFI.

OK obione j'ai tester hier ce que tu m'a dit. J'ai pris la tension au niveau de la prise efi niveau fil jaune et blanc et bleu et rose j'ai pu trouver une valeur qui varier beaucoup qui reste pas stable. Une autre question, j'ai 2 sonde une pour l'eau derrière et une pour l huile ci ma sonde d huile et mort esque ça peut aussi fair declancher mon ventilo ou ces que celle de liquide de refroidissement

Après depouillage d'une parti du faisseau je Sui parti de ma sond de température jusqu'à la prise efi, alors il y avai une réparation isoler,on vas dir correcte apart ça j'ai rien vue de couper ou de dénudé je vais continuer à dépouiller le fesseau en allant vers le devant .

seblob a écrit:

Y'a quand même pas mal de dégats sur les fils .

Pour la sonde, il me semble donc qu'en cas de problème, genre l'électronique embarquée ne reçoit pas d’infos de la sonde, dans le doute le ventilo est déclenché.

La sonde est neuve, mais si quelque part un fil est coupé entre la sonde et l'électronique le résultat risque d'ètre le même.

Donc au vu de tes photos, je me demande si t'es pas bon pour dépiauter le faisceau sur une bien plus grande longueur pour voir si c'est pas dénudé voir coupé ailleurs

. Oui le faisseau et pas tout neuf

Je vais essayer d'être au plus claire pour vousou pas.
Après avoir dépouiller mon fesseau : de ma sonde de température par 2 fils un rose et bleu et un jaune et blanc.
Le rose et bleu par de la sonde à la prise efi jusque la ça vas rien d'abîmer pas couper.
Le jaune et blanc par de la sonde au faisseau ce la que je me pose des question :arriver au faisseau j'ai 1 fils de la même couleur qui repar à la prise efi et un autre qui par en cherchant bien le fil il vas a la prise du conteur sans être couper ou abîmer.
Juste la division des fil faite un peut vite fait mais bon je pence pas que ça doit être ça. Donc je ces pas tros ou me diriger maintenent. Merci à vous