Kit athena

@LosPepes: Belle bécane!
Je pense aussi qu'une 2t en plus de ma Duke serait une bonne chose... J'aime assez bien la Cagiva Raptor... Ca semble bien tourner! Une dans le genre là: https://www.leboncoin.fr/motos/1040997735.htm?ca=6_s

Violent et très chouette le chargement de look!

Ouai sympa la Cagiva, elle à l'air propre.
J'ai un moment voulu en prendre une, le truc c'est que bruit de 2t et roadster sa va pas trop ensemble.
Du coup j'ai préféré partir sur un supermotard, le bruit est un peu plus en adéquation avec l'engin.
Sa freine fort, sa penche un max. J'ai glissé à l'accelération en sortie de virage, j'ai kiffé, j'ai recommencé, j'ai rekiffé :-)
Après j'ai eu de la chance, 2000 bal une moto de 2002 avec attention... 1432km réel (tout est d'origine)
Bien stocké, propre, bon les caoutchouc sont secs, il à fallu presque tous les changer...(durites,manchons) j'ai tous vidangé et netoyé, reservoir compris.

Bonjour à tous, je sais que c'est illégal.....demain j'installe mon kit ATHENA 160, je souhaite avoir -plus de couple.

est ce que des membres du forum sont dans cette configuration?

merci et bonne journée

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#athena #puissance #couple #performance #moteur

Illégal, donc non pour moi.

Je n'en connais pas qui ont le kit

Tu sera le premier à  nous en faire un retour
Comment ce kit fait pour augmenter l'alimentation en essence ?

Bonjour Duking

je ferais un retour aprés les 300 bornes de rodage.

pour les questions techniques, je ne peux répondre, c'est un mécanicien moto qui me l'installe.

je sais qu'il y a un nouveau calculateur avec le cylindre et piston

Hello !!

Il est rare de savoir précisément ce qu'apporte un tel montage mis à part le ressenti très subjectif du propriétaire de la machine.

Tu fera faire des mesures de puissance avant/après ?

Bonjour Pinpin

je ne pourrais faire les mesures avant/aprés.

voila le lien ou les courbes sont affichées sachant que moi, je ne l'ai pas acheté la et que je l'ai payé 100 euros de moins

Kit 160cc Ø65mm ATHENA Racing avec boîtier pour KTM DUKE

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjNrq2LxqHVAhWIDRoKHQTBCDkQFgiZATAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rrd-preparation.com%2Ffr%2Fkit-166-185cc-63-67mm-cylindre-piston-moto-125cc-4-temps%2F17176-kit-160cc-65mm-athena-racing-boitier-pour-ktm-duke-125cc-4t.html&usg=AFQjCNHXMmiTxh-aX8RJKQNMuvM90ZJklA

Je connais ces courbes
Elles n'ont aucune valeur car commercialement optimistes et non comparables car il n'existe aucune courbe publiée par KTM pour la 125 Duke.
D'autre part chaque machine est différente, les résultats aussi. Rien ne remplace une véritable campagne de mesure.
C'est juste par curiosité, de voir d'abord ce que la Duke d'origine est capable de faire.

et on la fait ou la mesure?

merci

sur un banc de puissance

Sur un banc de puissance... ce n'est pas gratuit bien entendu

Je connais très bien ce genre de kit et quels en sont les résultats.
Faire une comparaison avant/après permet au propriétaire de considérer toute la mesure de son investissement face aux résultats. En ce qui me concerne ça ne fera que confirmer ce que je sais déjà mais avec des chiffres à l'appui.

Il te faudrait théoriquement obtenir 5cv de plus, un total de 20cv, pour commencer à sentir une (très légère) différence.
N'espère pas aller au-delà de 17cv avec ce kit. Pour être franc ça n'apporte rien à part des ennuis du point de vue légal, des soucis mécaniques et une courte durée de vie du moteur.
Point positif car je ne suis pas contre tout et n'importe quoi, la magnitude de l'effet placébo est hors normes
Tu aurais de bien meilleures sensations en raccourcissant ta transmission pour seulement 10€.

Ce genre de bricolage suscite toujours ma curiosité, je vais donc suivre ce sujet avec intérêt.

Ça te coute combien au total main-d’œuvre comprise ?

769 euros...

euh suite à vos remarques, maintenant j'hésite entre le faire poser ce kit, ou le revendre sur le BC à perte...

Le bon coté des choses c'est que ce topic va être très suivi
je pense que le nombre de vue va être exponentielle
si ton kit va bien tu deviendra célèbre et le pionnier sur ce forum
s'il ne vaut rien , les dukeur te seront reconnaissant d'avoir osé le mettre et leur faire un retour.
même moi qui n'ai pas besoin de ce kit , je vais le suivre

Bonjour Duking, ben suite à vos remarques pertinentes, je viens de joindre le mécanicien moto qui devait me monter ce kit, effectivement , il me confirme que je ne verrais guère d'améliorations si ce n'est "peut être" dans les cotes.....

donc j'ai annulé le montage, je vais revendre a perte sur le BC....

il va me changer la couronne arrière plutôt que le PSB, avez vous une idée des raisons?

fin de l'affaire du kit athena 160 big bore.

on ne saura jamais...................

grâce à vos conseils et d'aprés ce que m'a dit le mécano moto: " pas grand chose, peut être un peu mieux en cote" , j'ai pu retourner le carton au vendeur par relais colis.....

bruno26 a écrit:

il va me changer la couronne arrière plutôt que le PSB, avez vous une idée des raisons?

Regarde içi

merci EoraneBzh, sympa, j'ai la réponse

bruno26 a écrit:

Bonjour Duking, ben suite à vos remarques pertinentes, je viens de joindre le mécanicien moto qui devait me monter ce kit, effectivement , il me confirme que je ne verrais guère d'améliorations si ce n'est "peut être" dans les cotes.....

C'est très honnête de sa part.
Pour se rendre compte de la différence nous avons la chance rare de pouvoir comparer la 125 avec la Duke 200 qui, je dis ça de mémoire, développe 26cv. Ses performances sont certes meilleures que celles de la 125, une puissance bien plus confortable mais ce n'est pas extraordinaire non plus.
Le kit athéna, en référence à ce que j'ai connu pour d'autres machines avec la même cylindrée, et par 2 témoignages de ceux qui l'ont monté et utilisé, aurait du mal à atteindre les 20cv qui permettraient de commencer à sentir une différence.
En appliquant un coefficient de 8.3 qui donne des puissances cohérentes pour la 125, la 200, la 390 et la 690, nous aurions 19cv pour 160cc.
Dans la pratique ça nous ramène aux environs des 17cv mesurés sur un banc.

bruno26 a écrit:

il va me changer la couronne arrière plutôt que le PSB, avez vous une idée des raisons?

Les modifications du PSB nourrissent bien des légendes que les membres des forums épandent généreusement comme le lisier sur les champs vendéens. Personnellement je les trouves utiles lorsqu'on a un réel problème de conditions routières ou de poids mais j'ai des scrupules à me battre sur le sujet tant la recette est bonne quant aux résultats immédiats qu'elle procure en dépit de ses défauts. C'est toujours mieux qui les multiples promesses insensées des marchands de rêves que l'on croise parfois dans nos pages.
La modification de la couronne semble aussi faire son trou (avec ses dents), un compromis plus acceptable plébiscité par les plus sérieux d'entre nous.
Moi je prône l'abstinence en matière de mécanique. Moins on bricole la bécane et mieux elle se porte

merci pinpin, trés sympa

Bah tout ça c'est l'évangile selon Pinpin.
Il t'appartient de faire selon ce que tu penses être le mieux.

Il n'y a qu'une chose qui me gène, ce sont les croyances, les promesses commerciales, les "on dit" qui poussent les gens à faire des choses sans avoir conscience des conséquences, voire qui refusent d'admettre qu'il puisse y en avoir. Après, je l'avoue, je m'amuse de voir les résultats exagérés au point de ne plus être crédibles.

Je ne vous ai pas raconté l'histoire du type qui avait installé des clignotants plus fins que d'origine prétendant dorénavant rouler beaucoup plus vite ?
... et plus grave encore ceux qui ont suivi son exemple, convaincus de la véracité de cette prophétie divine
... et encore pire, prétendre eux aussi rouler plus vite par la suite !!!
Je vous jure que je n'invente rien.

Pinpin a écrit:

Je ne vous ai pas raconté l'histoire du type qui avait installé des clignotants plus fins que d'origine prétendant dorénavant rouler beaucoup plus vite ?

Bah quoi, Pinpin? Ça semble évident, en même temps, qu'on gagne en vitesse avec ce système. Parce qu'en plus de l'aérodynamisme gagné, des clignotant plus petits consomment moins d’électricité, donc batterie et alternateur plus léger.
Il y a bien de quoi gagner 10cv minimum.  
D'ailleurs dès que j'ai reçu ma Duke, j'ai retiré mes clignos et mes phares; ça m'a permis il n'y a pas longtemps de gagner une course sur l'autoroute contre une Duke 1290. En même temps l'autre idiot s'était amusé à monter des phares antibrouillard ...

Tu ne crois pas si bien dire
En compet on retirait tout ce qui était électrique, l'alternateur aussi et même le volant magnétique.
On n'imagine pas à quel point ça soulage un moteur. L'allumage fonctionnait sur batterie.
Sur mon Daytona tout était dépouillé à l’extrême, le réservoir d'essence c'était le tube central qui servait de châssis, jantes alliage léger (c'était riche pour l'époque), pas de pompe à eau, pas de pompe à huile (moteur 2T 50cc), vilo raboté, chaine sans joints, etc... bref ça allait plus vite que ma Duke mais moteur refait 5 fois en 2 ans.

Si la Duke était un 2T la donne serait bien différente, et avec un kit 160cc ça aurait été une bombe.