Vmax Duke 125 aide.

Tiens en parlant de 390, vous savez c'est quoi le vitesse et rapport ?

La 1er jusqu'à combien puis la 2 etc... ?

Je ne sais pas mais ca va aller plus vite qu une 125 y a pas photo...encore un magasin ktm m a dit que 100 105 maxi c etait normal...donc voila 3 eme qui me fepete le meme...

C'est quand même bizarre qu'elle peine à atteindre les 100-105. La mienne est d'origine (sauf pot Ixil, mais ça ne change rien) prend facilement le 115 sur plat sans que je n'ai besoin de me coucher sur le réservoir (1m73 68Kg) et 125 couché, 130 en descente. C'est un modèle 2015 avec 14500Km. Enfin ça change sûrement un peu selon les modèles et les conditions de roulage. Mais l'écart par rapport aux autres membres du forum me parait grand quand même.

Enfin tu n'auras plus ce problème avec la 390

Bear furax ; Aucune idée non plus pour les rapports de vitesses de la 390 2017. Tout ce que je peux te dire c'est que le rupteur est à 10500 tours/min et qu'en 2ème elle prend +-80Km/h. En 6ème au rupteur elle prend 172-173 km/h.

Je te renvoi vers mon test de celle que j'ai eu en démo le week end dernier si tu veux voir les passage de vitesses de mon 0 à 100, ça te donnera déjà une idée. Je passe mes vitesses +- vers les 10000 tours => https://www.youtube.com/watch?v=gOjy6haeiQ0

la mienne idem 130 dans bonnes condition sinon 120 régulierement
100 /110 allure croisiere

La mienne pignon 13 bloque souvent a 105/110 position normal.

En coucher je sais pas je m'amuse pas a faire ça.

Et ici je remarque que à 9000 tours le rupteur se se mets en route 1ere jusque 5 ème...6ele jsuis jamais arrivé au rupteur lol

Comment çà le rupteur se déclenche à 9000 tours de la première à la 5 ème?

Normalement il est quasi à 11 000 tours ce qui semble logique pour un moto qui délivre 15 CV de puissance max à 10 000 tours.
Si le rupteur se déclenche 1000 tours avant le régime moteur ou se trouvent les 15 CV, y'a comme un problème.

A+

J ai trouvé l astuce les gars !!!!! Elle est bien rupteur à exactement 8950t/minutes j ai modifié moi même caa va super vite et à ces saletés de garage KTM allez au diable !!!!!

Tu as changé la valeur de déclenchement du shift light?

Ouais une petite manip à faire et ça marche

J ai aussi fait les 15minutes à laisser tourner au ralentit on verras si ça fait quelque chose aussi, j ai laissé 15 minutes30 puis j'ai coupé et j'ai remis en route j' espère avoir bien fait ca

Fred@ a écrit:

Tu as changé la valeur de déclenchement du shift light?

Normalement c'est en rapport avec la lumière du passage des vitesses, pas le "réglage" du rupteur.

A+

seblob a écrit:

Fred@ a écrit:

Tu as changé la valeur de déclenchement du shift light?

Normalement c'est en rapport avec la lumière du passage des vitesses, pas le "réglage" du rupteur.

A+

Oui merci, j'avais répondu une tartine depuis mon téléphone mais ca a buggé    , j'ai pas eu le courage de refaire, là avec le pc c'est plus facile.

@Hulkhogan666: Le changement de la valeur du shift light ne change pas les caractéristiques de ton moteur, cela t'informe en fonction d'une valeur définie que tu dois passer le rapport supérieur. Tu peux aller plus haut dans les tours jusqu'au rupteur qui lui stoppera le moteur pour le préserver.
Donc si ton problème est résolu car tu peux passer sur les rapports intermédiaires la limite "psychologique" des 8950 t/m qui avait été réglée, tant mieux, cependant déclencher le rupteur en sixième restera trééééés difficile à faire.
Fais nous un retour d'expérience pour confirmer que cela fonctionne mieux.

Alors profite bien de ta Duke

Mon retour est que tu sais régler le shift et le rupteur que j' ai mis à 11000 au lieu de 9000 ...mais bon maintenant en 5 je suis à 107 ça change déjà un peu ....

Et la 6 ne sert à rien qd même donc ça change pas grand chose à mon problème.

Hulk... Tu va peut être virer au vert presque à poil à hurler dans la rue après ce que je vais écrire :
- Relis ce que Fred a écrit

Salut !

Donc j'ai monté le psb13, cependant j'ai pas eu l'occasion de beaucoup rouler avec. Donc bien entendu en accélération c'est un peu mieux, et en Vmax j'ai ni gagné, ni perdu, ça oscille toujours entre 95 et 105 en fonctions des conditions.

Si le moteur était déjà un peu essoufflé avant, le PSB de 13 ne fera pas de miracles.
Avec une transmission raccourcie le moteur doit tourner plus vite à vitesse équivalente.

Ta machine étant de 2012 il serait très étonnant qu'elle soit limitée comme le furent quelques unes des premières 2011 selon ce qu'il nous a été témoigné dans ce forum.
Il n'y a qu'un seul moyen de savoir si une bécane est en forme ou non, il faut arsouiller contre une autre du même type.
S'il n'y a pas moyen de trouver un Dukeux il serait peut être plus facile d'inviter un pote qui à le permis a emprunter une machine de démo à la concession du coin.

My 2 cents ;
(PSB 13, bougie Iridium et filtre air K&R - je fais moins de 70 kg)
115 au plat, parfois très difficile si vent de face.
124 km/h MAX au rupteur en descente (125 une fois je crois ).

Personnellement, je trouve que la nouvelle version a un peu plus de mal à monter en vitesse max!
L'ancienne version que j'avais était standard, n'avais pas de pot akra, pas d'abs et elle pouvait atteindre 130 à me couchant un peu sur la moto (sur du plat) et pouvait arriver à 125 sans grand problème. Avec la nouvelle, je reste souvent plafonné à 115 sur du plat, parfois elle monte à 121/ 127km/h mais plus difficile et en descente forcément plus facile mais quand même ça reste limite. J'en reste néanmoins contente. La différence doit se faire au niveau de son physique qui a bien changé, de son poids et des équipements, abs et pot ...

Après avoir pas mal roulé en psb 13, j'ai constaté que j'avais finalement perdus en Vmax, (ce qui est normale, pas de soucis) ce qui signifie donc qu'en 6eme passe toujours pas les 8500 / 9000 trs/min.

Et je me suis dis : "Et si je vérifier le taux de compression !".
Verdict je suis a peine au dessus de 7 alors quelle devrais être a 12.8 d'après la fiche technique. Alors soit ca redirige vers l'histoire du bridge ou sinon la segmentation en un coup dans la gueule.

CANA-273 a écrit:

Après avoir pas mal roulé en psb 13, j'ai constaté que j'avais finalement perdus en Vmax, (ce qui est normale, pas de soucis) ce qui signifie donc qu'en 6eme passe toujours pas les 8500 / 9000 trs/min.

Et je me suis dis : "Et si je vérifier le taux de compression !".
Verdict je suis a peine au dessus de 7 alors quelle devrais être a 12.8 d'après la fiche technique. Alors soit ca redirige vers l'histoire du bridge ou sinon la segmentation en un coup dans la gueule.

4 pages de blablas, de théories fumeuses et c'est maintenant qu'il te vient l'idée de mesurer la compression.  

Pour rappel, le 12 juin au tout début de ce sujet :

pinpin a écrit:

La seule manière de savoir s'il y a un problème, à notre niveau, c'est d'arsouiller avec d'autres Duke.
Il y a tellement de paramètres, le poids mais aussi les conditions routières, qu'il n'est pas évident par forum interposé de dire que tout va bien ou tout va mal.

Si la bougie est propre et de la bonne couleur c'est signe que le moteur est en bonne santé.
Une mesure de compression pourrait néanmoins révéler quelque chose.

Je ne sais pas ce qu'est le bridage dont tu parles, nous avons suffisamment palabré sur le fait que ça n'a rien à voir.  
Pour la baisse de compression du moteur il n'y a pas que la segmentation qui peut être en cause.

Ce qui compte maintenant c'est que le sujet avance enfin vers un début de conclusion.

pinpin a écrit:

4 pages de blablas, de théories fumeuses et c'est maintenant qu'il te vient l'idée de mesurer la compression.  

Ouais, mais j'avais pas le matériel pour, et finalement on sait maintenant.

pinpin a écrit:

Je ne sais pas ce qu'est le bridage dont tu parles, nous avons suffisamment palabré sur le fait que ça n'a rien à voir.  
Pour la baisse de compression du moteur il n'y a pas que la segmentation qui peut être en cause.

Ce qui compte maintenant c'est que le sujet avance enfin vers un début de conclusion.

Oui bien sur, les segments, soupapes etc. Mais j'ai aucune perte d'huile.

Enfin on avance au moins vers une définition précise du problème.

Soupape pas étanche.

Ma duke 125 est de 2014. Tout est d'origine. Aujourd'hui sur une petite descente de 2km : compteur à 127 et mesuré au gps à 120. Et je n'étais pas au rupteur.