Changement de la couronne / Changement pignon

si quelqu'un a un lien internet pour une couronne en acier 46 je suis preneur je veux pas d alu car beaucoup moins solide

Regarde ici http://www.kuttler.fr/transmission-ktm-125-duke/272053-couronne-ar-125-duke-45-d-origine-2011-2012.html

merci j avais deja regarder et y a pas du 46 en acier ceux de couleur orange son en alu

je trouve toujour pas de couronne T 46 en ACIER y a que de l alu grrrrr


j aimerais savoir a combien de km ce change une couronne en alu comparée a celle d origine qui lui es en acier et qui a mon avis doit s'usée moins vite que celle en alu

merci de vos réponse

piranha a écrit:

je trouve toujour pas de couronne T 46 en ACIER y a que de l alu grrrrr


j aimerais savoir a combien de km ce change une couronne en alu comparée a celle d origine qui lui es en acier et qui a mon avis doit s'usée moins vite que celle en alu

merci de vos réponse

Couronne acier d'origine ?

Ma princesse sort du garage en pignon 13/couronne 46. Plus rien a voir!!!

Je pense opter pour le pignon de 13, car le weekend a deux sur la duchesse c'est un peu juste pour reste à 90 sur les faux plat montant!

Beaucoup disent que sa change la moto ce pignon de 13 mais j'ai pas vu de commentaire sur ceux qui roule en duo, je pense que sa sera toujours mieux qu'avec le 14

deux choix possible psb 13 ou couronne  arrière en 42 (celle de la  duke 200 en origine ) le plus simple a changer est le psb 13

Le plus simple et le moins cher aussi, par contre tu aurait un lien pour le psb

RHINO DUKE a écrit:

Le plus simple et le moins cher aussi, par contre tu aurait un lien pour le psb

http://www.motor-bikes.fr/pignon-afam-ktm-duke-125-4t-2011-2012

Merci beaucoup, il me reste plus qu'a le commandé demain soir!

jpsilva75 a écrit:

deux choix possible psb 13 ou couronne  arrière en 42 (celle de la  duke 200 en origine ) le plus simple a changer est le psb 13

42 tu veux qu'elle agonise à 50 km/h lol elle manquera d'acceleration là

corrigé  

Je viens de voir que chez kuttler il ont le pignon de 13, je pense le prendre la bas car les frais de port sont moins cher que sur le liens que tu as mis jpsilva

http://www.kuttler.fr/transmission-ktm-125-duke/272052-pignon-125-duke-13-d.html

Impossible de commander chez kuttler, du coup je viens de le commandé sur motor-bikes

eCko a écrit:

Il me semble pas qu'il y ai des pignons adapter pour le moment, Si quelqu'un a une info ?
Parceque prix de la couronne + prix de la pose.. Un pignon sera moins cher et la pose également

lundi j'ai la révision et mon concessionnaire me change le pignon... il m'a dit que celui d'un honda 125 fonctionnait à merveille mais je ne me souviens plus du model.

quoi qu'il en soit il l'a commandé pour me l'installer lundi (en esperant qu'il soit arrivé)

donc dés que j'ai l'info je vous en fait part

@jlc

tu prend combien avec ton pignon de 13 et courronne 46 en Vmax ?

Bonjour,
Je suis passé après pas mal d'hésitations, en 13-45. Essai sur 200 km avec campagne vallonnée, plaine venteuse, autoroute et ville. La moto est dans cette config plus agréable à conduire. En côte ou face au vent, on ne joue pas du sélecteur, elle tient la vitesse. Vmax sur autoroute 120. Plus souvent entre 115 et 118, mais régulier, ce qui n'est pas désagréable. Je n'ai pas eu de grande descente, mais sur route, elle est très sympa. En ville aussi, je grille tout le monde (hors GC) au démarrage.
Donc, pour moi, c'est positif. Un peu moins de Vmax peut-être (sur ce trajet en 14-45 je pouvais prendre autour de 125-127 quant la Duke était bien lunée), mais plus de plaisir.
Je précise que je rouke au SP98 et que je pèse 66 kg pour 1m77.

DarkDog2a a écrit:

eCko a écrit:

Il me semble pas qu'il y ai des pignons adapter pour le moment, Si quelqu'un a une info ?
Parceque prix de la couronne + prix de la pose.. Un pignon sera moins cher et la pose également

lundi j'ai la révision et mon concessionnaire me change le pignon... il m'a dit que celui d'un honda 125 fonctionnait à merveille mais je ne me souviens plus du model.

quoi qu'il en soit il l'a commandé pour me l'installer lundi (en esperant qu'il soit arrivé)

donc dés que j'ai l'info je vous en fait part

faute de psb prévue pour la duke au début j'ai monté le psb de honda (grosso modo plus de 10 000 kms avec)! et lorsque j'ai été obligé de le changer ,j'ai commandé celui prévue spécialement pour la duke , j'ai remarqué qu'avec psb honda il y avait du jeu entre les cannelures et l'arbre alors que le psb prévue pour la duke lui rentre nikel sans jeu !

salut, voici mon avis sur le psb 13:
tout d'abord je vous précise que la moto a 1000km, et que pilote est un peut envelopper (1m85 110kg)
- en 14x45 105 km/h sur le plat le dos bien droit, 110-115 a l'aspiration et 128 km/h en descente
- en 13x45 110 km/h sur le plat le dos bien droit, 115 a l'aspiration et 118 en descente par contre avec ce psb le moteur gueule tout le temp, et j'ai peur que ça soit pas trop bon d'etre tout le temp entre 9000-10000trs.
maintenant je suis retourner en 14x45 mais c'est moins fun  
alors j'hésite retour en psb 13 ou 1 dent de plus a la couronne  
combien prend un concess pour changer la couronne ?
merci.

Salut manitch,

si tu dois changer ta couronne, passe à la maison, on le fera ensemble. J'ai changé la mienne tout seul comme un grand ( bien que je culmine à 1.69m), et c'est pas bien compliqué. A 2 ça ira vite.

Perso, après presque 4500 kms en 13X45, je suis passé en 14X46...et ça convient beaucoup mieux à ma duke ainsi qu'à son heureux propriétaire  

Tiens moi au jus Manitch.

ok, je te tien au courant si je change de couronne.
merci   c'est sympas

salut
tu prends plus en vitesse de pointe en 13x45 qu en 13x46 ?
ya pas un soucis la ?

Non non, oui en théorie on tire plus court... Mais certaines duke ont du mal a allé a leurs v Max (du style elle monte couramment 105 mais pas plus) mettre un Psb inférieur permet a la moto de prendre plus de tours sur le rapport de la 6, et donc plus de pointe... Sujet déjà pas mal abordés précédemment

Non c'est normal coustal, plus la couronnr est grosse et plus ca tire court( donc la pointe diminue), plus le Pignon de sortie de boite est gros plus la vitesse de pointe augmente ( mais l'accel' diminue)