sondage actualisation Vmax

oui le probleme peut persister je confirme, alors peut etre pas la bonne bougie....

Salut les gars j'suis pas beaucoup informé au sujet du dark dog tour, c'est quoi les restrictions ? ( en terme de puissance ... )

15cv à la roue arriére ....On sortait entre 13 et 13.9 cv sans aucune modif particuliére .
Les motos marchent mieux avec les pôts d'origine qu'avec les access sebring ,léovince ou autres sauf l'adaptation d'un pilote d'un pôt de 450 exc en position haute qui a donné d'excellents résultats en terme de couple et de reprise

Yato a écrit:

15cv à la roue arriére ....On sortait entre 13 et 13.9 cv sans aucune modif particuliére .
Les motos marchent mieux avec les pôts d'origine qu'avec les access sebring ,léovince ou autres sauf l'adaptation d'un pilote d'un pôt de 450 exc en position haute qui a donné d'excellents résultats en terme de couple et de reprise

Ah merci donc une fois de plus les gens qui disent que la moto marche mieux avec le léo ...

Un pilote d'un pot ?

Salut
merci the wynn pour tes précisions pour le réglage des RPM je vais essayé ça, sinon j'arrive a la montée a 110 et 115 en légère descente, c'est un peu mieux , mais d'après le sondage je ne suis pas le seul a évoluer dans ces vitesses , cela m'inquiète un peu moins .
Sinon ghost rider j'ai acheté le PSB chez mon concess , mais tu peux aussi le trouver sur internet , il y a dans la rubrique mécanique un post a ce sujet .

slt a tous.alors moi je ss degouté,la mienne plafonne a 115 en 6eme a 9500tours max dans une bonne descente avec pas tro de vent de face et position normal.

j'ai ete voir ktm,ils me dises que c normal et que le debridage a bien ete fé.


voila,donc bon je c pas quoi pensé

spx t'inquiète moi aussi c'est 115 max après pour aller plus vite faut une méchante déscente bien longue et surtout ne pas peser trop lourd !!!

Yato a écrit:

Yato a écrit:

127.4 chrono aiu GpS lors du Dark Dog Moto TOUR au rupteur fond de 6éme à 11000 tours avec une dent de plus à l'arriére
Sur le compteur d'origine çà donne 132 KM/h
@+ les d"jeuns

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Je cruisais tout le temps autour de 109 et 112 km/h pour préserver la machine autour de 10000 tours et çà pendant trois mille bornes ...Elle est hyper fiable ...Juste mettre une bougie un peu plus chaude ....C'est cette bougie d'origine qui qq fois vous donne des p'tits ratés ....Probléme résolu en course

ah en voila une bonne nouvelle ^^

si c'est pas trop te demander tu pourrait nous fournir la réf de la bougie on te serait très reconnaissant

slt.ct pourten une bonne descente de 3 km au moins.je mesure 1m72 pour 63kg alors je comprend pas surtout qu'elle prend pas plus de 9500tours.degouté,je vais tt y revendre sa va pas trainer.a+++

c'est chelou ca SP !
moi encore en rodage je prend 105 en 6 à 8500tr....
essaye de demander à 6ril22 qui travaille chez KTM ce qu'il en pense peut etre...

ZeNDaMs a écrit:

spx t'inquiète moi aussi c'est 115 max après pour aller plus vite faut une méchante déscente bien longue et surtout ne pas peser trop lourd !!!

Je suis pas expert, mais dans une descente, plus tu es lourd plus tu vas aller vite non ? ( tout est relatif on va pas gagner 10 km/h hein )

axou-17 a écrit:

ZeNDaMs a écrit:

spx t'inquiète moi aussi c'est 115 max après pour aller plus vite faut une méchante déscente bien longue et surtout ne pas peser trop lourd !!!

Je suis pas expert, mais dans une descente, plus tu es lourd plus tu vas aller vite non ? ( tout est relatif on va pas gagner 10 km/h hein )

Oui, il faut etre gros et petit pour aller plus vite

Merci pour l'info de la bougie un indice plus chaud

il faudrait la ref de la bougie en ngk en bosch origine impossible a trouvé

greg33 a écrit:

il faudrait la ref de la bougie en ngk en bosch origine impossible a trouvé

Cherche un peu sur le forum je crois que quelqu'un avait mis un site avec les ref' de presque toutes les pièces de la duke

Et un membre a donné la ref sur un autre post.





Et sinon il est à combien le rupteur en 6ème ?

un peu plus de 11000 t/min

Th.B a écrit:

un peu plus de 11000 t/min

A quelle vitesse ?

Jamais atteint le rupteur en 6ème. Mais en théorie 12X11000 donnent 132 réels soit 137 compteur.

Th.B a écrit:

Jamais atteint le rupteur en 6ème. Mais en théorie 12X11000 donnent 132 réels soit 137 compteur.

Ah ouais quand même je pensais pas que ça montait jusqu'à 137 ! Merci

Il faudra des conditions exceptionnelles genre pilote de 30 kg, vent arrière force 10 et descente à 70%

Th.B a écrit:

Il faudra des conditions exceptionnelles genre pilote de 30 kg, vent arrière force 10 et descente à 70%

Euh pour le poids ça serait pas le contraire ? Plus tu pèses, plus tu iras vite non ? ( dans une descente bien évidemment )

En fait, ça dépend de l'inclinaison de la pente. En dessous de 45° le poids est un handicap, au-dessus c'est un avantage.

Th.B a écrit:

En fait, ça dépend de l'inclinaison de la pente. En dessous de 45° le poids est un handicap, au-dessus c'est un avantage.

Ah je savais pas ça merci

Donc le poids est généralement un handicap, parce que pour avoir une pente à 45° ...

Exact

Yato a écrit:

127.4 chrono aiu GpS lors du Dark Dog Moto TOUR au rupteur fond de 6éme à 11000 tours avec une dent de plus à l'arriére
Sur le compteur d'origine çà donne 132 KM/h
@+ les d"jeuns

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Cette moto a vraiment peu de différence vitesse réel et vitesse compteur !

pour vous rassurer

de mon experience je prend 110 a peu prés les 20 premiers kilomètre sur autoroute et au retour c'est plus 120 ou 125 pas couché bien sur.

Donc si vous voulez mon avis il faut que le pot d'échappement soit a bonne température pour que les perf soit optimal.

faite l'essai vous verrez vous même je ne sais pas si c'est du a la dilatation de l'échappement ou de la bonne température du catalyseur.