filtre à air DNA

Th.B a écrit:

J'ai retiré celle de gauche sur la photo. Aucun gain ni perte de perf. mais un bruit légèrement plus grave. Je pense qu'elles servent un atténuer le bruit d'aspiration en "hachant" l'onde sonore.

J'avais également enlevé la barrette de gauche et je confirme, niveau bruit ça améliore bien (J'ai fait environ 500 bornes comme ça).
Par contre, je l'ai remise depuis 2 jours parce que je ne sait pas si c'est lié, mais j'avais l'impression d'avoir perdu en Vmax.
Alors, effet placebo ou pas, depuis que je l'ai remise, je trouve que ça va mieux : j'arrivais plus à reprendre des tours en 6eme;

Tant qu'on est dans la rubrique "retour d'expérience", j'ai également monté la fameuse bougie iridium : j'étais assez sceptique sur l'utilité de la chose, mais au final je suis plutôt satisfait : ça m'a supprimé tout les à-coups que j'avais quand on remet les gaz après avoir rétrogradé et globalement, je trouve que ça rend le moteur un peu plus "onctueux"

Comme tout le monde, j'ai commandé le filtre (merci dafy Brive), et retour d'expérience puisque filtre installé hier: (Duke d'origine, aucune modif jusqu'à ce jour) Première impression: C'est tout bon!!!!!!!
- Au niveau bruit moteur, c'est plus sympa surtout lorsque le moteur est chaud.

- En ville: Moteur plus souple, plus d'à coups à la remise des gaz à bas régime. Reprend mieux en 3 et 4 sur un filet de gaz. Beaucoup plus onctueux.

- Sur route: Grosse différence. Le monteur repart mieux dans les tours en 4 et 5, la vitesse max ne bouge pas (toujours 118-121), dépassements plus faciles. En cote: Le moteur reprend sans broncher en 4 en sortie de virage. Plus besoin de passer la 3 pour relancer la moto. C'est subjectif, mais j'ai vraiment l'impression que la moto accélère mieux.

- Sur autoroute: Vmax identique ( à vérifier demain sur une portion plus longue) toujours un petit 131.

Conclusion: je tire moins sur les tours pour un meilleur rendement moteur, la moto marche vraiment mieux et un son plus rauque (mais il faut attendre que le moteur soit bien chaud). Prochain achat: une bougie, en espérant avoir une aussi bonne surprise.

Th.B a écrit:

Perso, je ne recherche pas plus de bruit, mais plutôt un bruit différent. Le DNA rend un peu plus grave, plus de coffre, c'est léger mais moi j'aime bien.
Le long tube a son utilité je pense. Il doit servir à "tranquiliser" l'air d'admission, c'est mieux de le laisser. Par contre, j'ai retiré la barrette qui se trouve dans le couvercle de la boite à air (elle sert à casser l'onde sonore).

sujet qui as mainte fois été abordé

mais la duke avec les normes antipollutions tourne en richesse pauvre ce qui signifie que si vous laissez passez plus d'air en retirant ces appendice vous aspirerez plus d'air et donc vous aurez un melange encore plus pauvre alors que la duke aurais besoin de plus riche vous me suivez

donc moi je vous conseille de ne pas retirer ces labyrinthes qui vous ne fera rien gagnez ( a part un bruit peut être plus sourd)

et puis de toutes manières l'injection électronique va compenser cette afflux supplémentaire d'air via la sonde lambda

il n'y a que le boitier rapide evo qui modifie les paramètres de la sonde lambda mais les gains sont presque pour ne pas dires nul concernant la vmax
a+

si la sonde lambda detecte un melange plus pauvre (par rapport au melange au melange de basse), elle va donner l'ordre d'augmenter la richesse ? vu que l'injection ce regle toute seule pas comme avec un carbu ou si tu modifie l'arrivée d'air tu doit faire un reglage de la vis de richesse

inthemix94 a écrit:

sujet qui as mainte fois été abordé

mais la duke avec les normes antipollutions tourne en richesse pauvre ce qui signifie que si vous laissez passez plus d'air en retirant ces appendice vous aspirerez plus d'air et donc vous aurez un melange encore plus pauvre alors que la duke aurais besoin de plus riche vous me suivez

donc moi je vous conseille de ne pas retirer ces labyrinthes qui vous ne fera rien gagnez ( a part un bruit peut être plus sourd)

et puis de toutes manières l'injection électronique va compenser cette afflux supplémentaire d'air via la sonde lambda

il n'y a que le boitier rapide evo qui modifie les paramètres de la sonde lambda mais les gains sont presque pour ne pas dires nul concernant la vmax
a+

Ca colle pas mal avec ce que j'ai pu observer.
Ca tendrait donc à dire que le filtre DNA "freine" ou réduit le débit d'air d'une manière ou d'une autre ?

Du coup, je ne comprends pas parce que l'argument principal de ce filtre est que justement il donne plus d'air et "fait mieux respirer" le moteur

perso avec le DNA et sans la 1ere barrette ma belle tourne très bien et depuis déjà un bon moment.

"Définition Mélange pauvre/riche.

Mélange pauvre/riche;
Sens : Mélange entre l’air et le carburant qui permet la combustion dans le cylindre. Rapport idéal de 14,7 g d’air pour 1 g d’essence. Mélange pauvre supérieur à ce dosage idéal (excès d’air), mélange riche inférieur."

il sert donc à quoi ce filtre DNA

normalement le filtre laisse passer plus d'air

pour moi si tu augmente l'arrivée d'air en remplacant ton filtre par le DNA, l'injection corrige la richesse du melange en augmentant l'apport d'essence.

normalement tu a une arrivée de melange plus apportant et du coup une accel un peux plus franche

c'est ce que je pense apres je suis pas mecano

Oui ça a l'air cohérent mais moi non plus suis pas mécano...

Joe Bart a écrit:

"Définition Mélange pauvre/riche.

Mélange pauvre/riche;
Sens : Mélange entre l’air et le carburant qui permet la combustion dans le cylindre. Rapport idéal de 14,7 g d’air pour 1 g d’essence. Mélange pauvre supérieur à ce dosage idéal (excès d’air), mélange riche inférieur."

il sert donc à quoi ce filtre DNA

il apporte surtout un meilleur filtrage et son ouverture a été optimisé pour un volume d'air aspiré plus optimisé

le filtre papier utilise toutes la surface de la boite a air alors que le filtre lui a une forme particulière

moins de turbulence sans doute au passage de l'air aspiré

c'est clair que celui qui change son filtre c'est surtout pour ne pas a chaque fois le changer

mERCI tHIERRY

Ils le vendent chez dafy?

Joe Bart a écrit:

mERCI tHIERRY

Ils le vendent chez dafy?

Au dafy de chez moi il le vende pas ....

mouais .... pas très clair tout ça.

Il semblerait donc que le paramètre influent dans l'histoire soit principalement la vitesse et l'état de l'arrivé de l'air (turbulent / calme).

Je sens que je vais l'acheter ne serait ce que pour faire avancer la science
C'est quoi déja le prix de cette merveille ?

j'ai une question
lors du nettoyage de mon filtre, j'ai remarqué que le tube caoutchou qui vade la bopite a air au carbu rentre dans la boite a air de environ 6 cm, quelqu'un sait pourquoi il rentre d'autant ?

jojo78 a écrit:

j'ai une question
lors du nettoyage de mon filtre, j'ai remarqué que le tube caoutchou qui vade la bopite a air au carbu rentre dans la boite a air de environ 6 cm, quelqu'un sait pourquoi il rentre d'autant ?

Carbu ??? c'est une injection notre duchesse

oui c'est vrai je parle du tuyau qui relie l'injection a la boite a air

jojo78 a écrit:

j'ai une question
lors du nettoyage de mon filtre, j'ai remarqué que le tube caoutchou qui vade la bopite a air au carbu rentre dans la boite a air de environ 6 cm, quelqu'un sait pourquoi il rentre d'autant ?

notre duchesse serait un duc??

je ou pas ? ^^

jojo78 a écrit:

j'ai une question
lors du nettoyage de mon filtre, j'ai remarqué que le tube caoutchou qui vade la bopite a air au carbu rentre dans la boite a air de environ 6 cm, quelqu'un sait pourquoi il rentre d'autant ?

le tube qui va a la bopite a air ta failli faire un lapsus

on sait pas pourquoi loulou

Joe Bart a écrit:

mERCI tHIERRY

Ils le vendent chez dafy?

Ben chez moi, ils vendent.
Bon depuis l'installation du filtre je suis en rade! Moto a calé en roulant et pas moyen de la faire repartir. J'attends que KTM me fasse un diagnostic. C'est un peu angoissant!

Mal installé ?

axou-17 a écrit:

Mal installé ?

je pense pas que cela est un rapport! mais j'attends quand m^me le diag de KTM

Bonjour à tous, voilà j avais une petite question sur ce filtre avant de l acheter. Est ce que il faut regarder si il est homologuée ou il n y a pas de problème de ce côté la? J ai cherche sur le forum mais je n ai pas trouve de réponse. L

En faite, on tourne toujours autour du "pot" si je puis dire. En effet, même si le filtre à air
est homologué par la fabriquant, d'un point de vue de la maréchaussée c'est une pièce qui n'est pas d'origine.
Pour la loi, cela peut donc avoir pour conséquence d'invalider l'homologation de ta machine.

http://www.motorevue.com/site/modifier-sa-moto-ce-que-dit-la-loi-30535.html

Après quelques questions peuvent se poser :
- Le filtre à air est-il considéré comme une pièce pouvant modifier la puissance de ta machine ?
- Sachant qu'il n'est pas apparent (comme sur les customs par exemple) les bleus vont-il aller jusqu’à la vérification ? (pas facile d'accès le filtre quand même)

A mon avis c'est impossible que des flics vérifient ton filtre à air ... Y'a des emmerdeurs, mais à ce point ...

axou-17 a écrit:

A mon avis c'est impossible que des flics vérifient ton filtre à air ... Y'a des emmerdeurs, mais à ce point ...