Kit athena

j'ai contacter athena pour leur demander pourquoi remplacer le piston toute les 30h (indiquer sur le manuelle du kit 160cc) ce qui me parait bizarre .
sachant que sur ma exc 125 c'est tous les 80h , alors la 30h pour 1 moteur 4temps lol...
il m'on répondu ceci :

"Oui, je vous confirme que nous conseillons de le remplacer le piston au bout de 30 heures de fonctionnement"

30h sur un 4T!! C'est très peu!!

Ils ne vont pas en vendre beaucoup !
ça fait cher de l'heure le kit !

ou alors il faut leur faire un chèque valable 30h aussi  et l'envoyer le samedi soir   

Lol!!! Ou dans le tarif, cela comprend un abo a vie pour piston/segment !!

Franchement çà semble plus ètre une garantie pour eux, du genre 6 mois aprés avoir acheté le kit tu as un problème et comme çà ils te répondent "avez vous bien remplacé le piston toutes les 30 heures comme préconisé?" et comme çà ils sont tranquille.

Car un kit Athéna 170 sur DTR ou TDR tu change le piston tous les 12000 ou 15000 bornes. A moins de rouler entre 400 et 500 km/h avec le kit, une DTR ou TDR est loin de remplacer son piston Athéna tous les 30 heures.
Donc sur un 4 temps ou le piston devrait durer au moins 5 fois plus longtemps que sur un 2 temps il est vraiment stupide de préconiser un remplacement du piston toutes les 30 heures.

En fait sur leur site il y a une discussion en rapport avec leur kit, et chose marrante, dans une réponse d'Athéna il est dit que les performances maximales viennent aprés 30 heures.

Donc il faudrait peut ètre se mettre d'accord si toutes les 30 heures il faut changer le piston, ou si il faut attendre 30 heures avant que le kit ne soit rodé, c'est pas la même chose    .

A+

seblob a écrit:

dans une réponse d'Athéna il est dit que les performances maximales viennent aprés 30 heures.

Donc il faudrait peut ètre se mettre d'accord si toutes les 30 heures il faut changer le piston, ou si il faut attendre 30 heures avant que le kit ne soit rodé, c'est pas la même chose    .

A+

en fait c'est après les 30 h, quand tu remets le piston/cyl. d'origine que les performances arrivent   

non mais sans déc. , un kit comme ça sans changer l'AAC pour moi ça ne vaut rien

Il y a un petit pdf avec courbe!! Le gain a la roue est de 3ch!

http://www.athenaparts.com/files/pdfs/special_release_DUKE%20125_FR_LD.pdf

Et il est en vente sur Paris a 630€.

3 poney pour 630 euros

AHAHAHAHAHAHAHA, sérieux il y en a qui vont acheter ça ?       

630 euros c'est le prix du papier rose pour acheter des meules full de 200 ch... vla' le rapport prix/poney en comparaison avec ce malheureux kit 

groscarbu a écrit:

3 poney pour 630 euros

AHAHAHAHAHAHAHA, sérieux il y en a qui vont acheter ça ?        

630 euros c'est le prix du papier rose pour acheter des meules full de 200 ch... vla' le rapport prix/poney en comparaison avec ce malheureux kit 

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comme j ai fais j ai eu l occasion d acheter une 200cc accidentée pour 1200€ ou il y a que le cadre et jante avent a changer j ai changer le moteur et hop top nickels car j allais acheter le kit mai pour peux de différence j ai un vrai 200 cc   

quel sont tes impression du moteur 200cc par rapport au 125 ?

rien a voir du noir au blanc un couple monstre plus de soucis pour dépasser les voitures   
de plus j ai laisser le pignon de 45 a l arrière a la place du 42 donc 1 et 2 la roue avent se lève toute seul mai vitesse maxi 128 kmh avec cette configuration mai les sensation d accélération son au rendez vous même a 100kmh tu tournes la poignée et tu as un coup de pied au cul je ne regrette pas du tout mon investissement meme si je vais recuprer une grosse partie de la somme en revendent l autre moto

Moi à ta place j'aurai gardé les pièces de la 125.

Comme çà si un jour pour une raison "administrative" tu dois remettre ta bécane d'origine, ben tu peux.

Si tu veux la vendre, çà devrait ètre plus facile de la vendre en cylindrée d'origine (quoi qu'en même temps je pense pas que tu sois le seul belge à ètre intéressé par une Duke 125 avec moteur de 200)

Et puis tu as un moteur de rechange en cas de casse moteur, et plein de pièces en double qui pourraient se montrer utile un jour ou l'autre (régulateur et stator) tous les éléments électroniques etc.

A+

mariol11 a écrit:

rien a voir  du noir au blanc un couple monstre plus de soucis pour dépasser les voitures   
de plus j ai laisser le pignon de 45 a l arrière a la place du 42  donc 1 et 2 la roue avent se lève toute seul  mai vitesse maxi 128 kmh avec cette configuration mai les sensation d accélération son au rendez vous  même a 100kmh tu tournes la poignée et tu as un coup de pied au cul je ne regrette pas du tout mon investissement meme si je vais recuprer une grosse partie de la somme en revendent l autre moto

  

Désolé   

128kmh maxi? Wouah!!! Quand je pense que je plafonne à 124kmh ça vend du rêve!!

mariol11 a écrit:

rien a voir  du noir au blanc un couple monstre plus de soucis pour dépasser les voitures   
de plus j ai laisser le pignon de 45 a l arrière a la place du 42  donc 1 et 2 la roue avent se lève toute seul  mai vitesse maxi 128 kmh avec cette configuration mai les sensation d accélération son au rendez vous  même a 100kmh tu tournes la poignée et tu as un coup de pied au cul je ne regrette pas du tout mon investissement meme si je vais recuprer une grosse partie de la somme en revendent l autre moto

Si tu étais en config d'origine couronne 42 ( 200 ) tu aurais comme vitesse max 137 , 138kmh sans le coup de pieds au cul :-)

A vous lire limite le 200 est une grosse daube, on gagne presque rien par rapport au 125.

Elle fait quand même 26 CV donc 11 CV de plus que la 125, pour une bécane d'a peine 2 kilo et demi de plus, on doit quand même les sentir.

Si en plus elle est montée avec une transmission plus courte que d'origine, m'étonne pas que çà "arrache" (comparé à la 125 évidemment).

A+

seblob a écrit:

en plus elle est montée avec une transmission plus courte que d'origine, m'étonne pas que çà "arrache" (comparé à la 125 évidemment).

A+

grosso modo  14/45 corresponds a un psb de 13 avec couronne 42  sur la 200 .
sur la 125 avec la 13/45 au rupteur on tourne a 120 , 122 kmh sur la 200 en 14/45 ( = 13/42 )il doit tourner autour des 130 rupteur

mais revenons au sujet " Athena kit 162 cc "

pour ma part je pense que le kit tiendra bien plus que les 30 heures

mis à part le coté illégal

quant au prix ( a condition de faire le montage toi même)... un pot akra un filtre une bougie naquadrium et quelques éléments de touning et tu le dépasses sans gain de puissance .

a monter éventuellement sur un moteur avec faible kms .

Une fois de plus, Seblob lit ce qu'il veut bien lire.
Il n'est pas écrit que le 200 est une grosse daube...il est simplement écrit que l'écart mentionné entre la vitesse de pointe et celle de la 125 en config d'origine est franchement faible.
Là, c'est mieux? Il comprend mieux et plus vite le Seblob ou faut encore lui réexpliquer?

Non mais j'avais bien compris le ton trés moqueur en se basant, d'une manière assez peu logique d'ailleurs, uniquement sur la vitesse de pointe, alors que lui visiblement il ne voulait pas rouler plus vite, mais il voulait plus d'accélération, et là il est servi.

A+

Comme quoi il vaut pas grand chose... bad top speed : https://youtu.be/TwFcQlSWhGY

Oué bof .... tu gagne un peu mais pour le prix ca vaut pas le coup ....
Il a mis un pignon plus gros aussi non ? il a plus d'allonge sur les rapports

Vu le prix pour les performances j'ai envie de dire si la vaseline est compris avec  

Dendro09 a écrit:

Vu le prix pour les performances j'ai envie de dire si la vaseline est compris avec  

    

Sa vaut pas le coups c'est vrai... Je trouve qui a rien du tout comme difference ou alors faut essayer pour voir mais sa doit etre tres minime