Réviser sa Duke 125 soi-même

Bonjour tout le monde,

J'apprécie grandement la mécanique et j'aimerais maîtriser un maximum celle de ma moto.

J'ai donc une ktm duke 125 année 2016 que j'ai acquit avec 3 500 km au compteur, cette dernière a d'avantage dormit au sec que roulée.

Aujourd'hui je désire faire sa révision moi-même, du moins ce qui m'est accessible.

A commencer par une vidange et le changement de la bougie.

J'aimerais avoir vos astuces et conseils que j'accompagnerai de tutos et de topiques sur le sujet.

Pour la vidange, sauriez-vous me conseiller une huile ainsi qu'un filtre ? De même pour la bougie ?

En vous remerciant d'avance.

Peace ;

PS : N'hésitez pas à me poser vos questions.

Une purge des freins est aussi à envisager, ainsi que l'huile de fourche.
J'ai tout vidangé pendant le confinement, sur la 125 2016 de ma femme, le liquide de frein commençait à brunir et cristalliser.
La fourche, il faut 2x 0,5 litre de SAE5. Elle était nettement plus confortable après vidange, bien que visuellement l'huile paraissait comme neuve.
Les autres infos se trouvent très facilement sur le net ... ou ici même (il faut avant tout avoir envie de chercher)

ObiOne a écrit:

Une purge des freins est aussi à envisager, ainsi que l'huile de fourche.
J'ai tout vidangé pendant le confinement, sur la 125 2016 de ma femme, le liquide de frein commençait à brunir et cristalliser.
La fourche, il faut 2x 0,5 litre de SAE5. Elle était nettement plus confortable après vidange, bien que visuellement l'huile paraissait comme neuve.
Les autres infos se trouvent très facilement sur le net ... ou ici même (il faut avant tout avoir envie de chercher)

Même si je trouve que les freins sont incroyable ? Elle freine sacrément bien !
Concernant la fourche je vais me renseigner, j'ai du mal à me faire mon idée parce que comme les freins elle semble en bonne santé ^^
En revanche, le moteur semble avoir un souffle que je traduis (à mon humble avis) à une bougie encrassée.
Et le niveau d'huile est bien bas en plus de pas avoir été changée depuis un moment.

Merci de m'avoir signalé la fourche, je l'aurai pas calculée autrement.

Je m'en brûle la rétine à chercher des infos partout

Ecoute, fais ce que tu veux, je ne faisais que partager ma petite expérience. Le DOT 5.1 se souille plus rapidement que le DOT 4, il nécessite une purge régulière. Concrètement dans une descente de col tu peux très bien perdre complètement l'usage de tes freins qui étaient "super top" trois virage avant (vapor-lock).

Là, ça m'a pris 30 secondes:
https://niveau-huile.com/ktm-125-duke-2013-a-2013_fiche94084953.php?cookie=ok&type=94084953
NOTA: la fourche, c'est 2x ce qu'ils donnent sur l'ensemble des sites!

Pareil, 30 secondes:
https://duke125.forumgratuit.org/t1945-changer-la-bougie

Il existe un kit chez KTM pour l'huile, filtre à huile, crépine, bouchon, joints.
La crépine peut cependant être nettoyée, la bougie n'aura pas besoin d'être remplacée, le filtre à air avec si peu de kms et en ambiance sèche il n'y devrait pas y avoir de raison de le remplacer.

+1 pour la purge du liquide des freins. Au bout de 2 ans ça vire au coca et c'est nettement moins efficace. La différence avant/après est notable quand on sollicite souvent et fortement les freins. Je fais la purge avec une pompe à vide car on peut la faire seul et sans risquer d'avoir de l'air dans les circuits et de flinguer les maitres cylindres en pompant jusqu'en butée.

Liquide neuf et liquide usé

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Intéressant Pinpin ton appareil pour purger les freins ; aurait tu par hasard un lien vers ce produit s'il te plais .
Merci à toi .

Oui, intéressant.
J'ai une très grosse seringue qui pourrait faire office de pompe à dépression, reste à trouver le réservoir de décante.

didier38 a écrit:

Intéressant Pinpin ton appareil pour purger les freins ; aurait tu par hasard un lien vers ce produit s'il te plais .
Merci à toi .

Et dans la foulée, sans avoir réfléchi ou cherché... pas la tête, pas la tête !!!
Y-a-t-il des précautions à prendre par rapport a la centrale ABS et tout le circuit de freinage ?

On trouve cette pompe chez les chinois mais aussi en France chez les marchands du net qui relaient  la vente du même matériel chinois pas toujours beaucoup plus cher avec le grand avantage d'un délai de livraison très court et un SAV plus réactif.

La mienne vient de chez Manomano, 20€ et 2 jours de livraison.

Liens divers : Manomano ou  cdiscount et plein d'autres encore.

Elle fait bien le boulot et comme je le disais juste avant sans risque de flinguer le système à force de pompages manuels parfois dévastateurs.
D'autre part il faut tenir compte de l'ABS qui fait qu'on a un peu plus de liquide à purger que dans un circuit plus direct, ça demande alors plus de manipulations lorsqu'on fait une purge "à l'ancienne" qui nécessite souvent 2 personnes pour bien synchroniser le procédé.
- je sécurise les abords des bocaux pour ne pas en mettre partout à l'aide de vieux torchons, de papier essuie-tout
- j'ouvre le bocal du circuit à purger et je pompe tout le liquide qu'il contient
- je mets du liquide neuf
- je branche la pompe sur la vis de purge que je dévisse ensuite dans le sens antihoraire d'environ 1/2 tour
- je commence à pomper. S'il y a des bulles qui se forment c'est que la dépression est trop forte mais c'est sans conséquences. C'est juste que je préfère savoir s'il y avait de l'air dans le circuit plutôt que de provoquer une pseudo cavitation ou une prise d'air au niveau de mon raccordement sur la vis de purge.
- la pompe continue de faire le boulot tout seule, ça me permet pendant ce temps de remplir le bocal. Je pompe si besoin et ainsi de suite.
- au bout d'un moment le liquide qui arrive dans le tuyau en amont du réservoir de la pompe change de couleur, il est nettement plus clair. C'est signe que le liquide est remplacé.
- tout en laissant la pompe fonctionner je referme la vis de purge jusqu'au contact et je termine par un petit effort supplémentaire pour la verrouiller
- je débranche la pompe toujours en dépression pour vider le tuyau en amont du réservoir.
- je vérifie qu'il n'y a pas eu d'écoulements de liquide sur la bécane. Si c'est le cas c'est nettoyage à l'eau et au savon sans tarder.
- enfin je vérifie mes freins. Si on est du genre à exploiter les capacités de sa bécane on pourra sentir une nette différence avant/après.

L'ancien liquide sera jeté en déchetterie comme il se doit.
On conservera le liquide neuf seulement le temps qu'on soit sûr qu'il n'y a pas de fuites sur le circuit de freinage et pour faire l'appoint si nécessaire après roulage.
Pas la peine de le conserver par la suite car il sera foutu d'ici la prochaine purge.

Je ré-édite à propos des précautions avec l'ABS.
Oui il peut y avoir des problèmes avec certains type d'ABS. Aucun souci sur la Duke selon ma propre expérience  
Sur ma Tracer par contre c'est moins évident car il y a un contrôle du modulateur de pression à faire avec un outil de diag Yamaha... rien de vraiment certain sur la nécessité de cette opération mais le doute est tellement bien installé qu'il vaut mieux laisser faire le concessionnaire.

20€... ça ne vaut pas le coup de bricoler un truc aux résultats incertains, moins pratique.

La pompe peut servir aussi à retirer l'huile moteur quand on en met trop, l'essence pour finir de vider le réservoir avant démontage, déboucher un évier, vidanger la rétention du frigo sans avoir à tout déplacer, aspirer une mouche crevée dans la canette de cacacolé, tirer les vers du nez, vider les comédons des ados...

pinpin a écrit:

On trouve cette pompe chez les chinois mais aussi en France chez les marchands du net qui relaient  la vente du même matériel chinois pas toujours beaucoup plus cher avec le grand avantage d'un délai de livraison très court et un SAV plus réactif.

La mienne vient de chez Manomano, 20€ et 2 jours de livraison.

Liens divers : Manomano ou  cdiscount et plein d'autres encore.

Elle fait bien le boulot et comme je le disais juste avant sans risque de flinguer le système à force de pompages manuels parfois dévastateurs.
D'autre part il faut tenir compte de l'ABS qui fait qu'on a un peu plus de liquide à purger que dans un circuit plus direct, ça demande alors plus de manipulations lorsqu'on fait une purge "à l'ancienne" qui nécessite souvent 2 personnes pour bien synchroniser le procédé.
- je sécurise les abords des bocaux pour ne pas en mettre partout à l'aide de vieux torchons, de papier essuie-tout
- j'ouvre le bocal du circuit à purger et je pompe tout le liquide qu'il contient
- je mets du liquide neuf
- je branche la pompe sur la vis de purge que je dévisse ensuite dans le sens antihoraire d'environ 1/2 tour
- je commence à pomper. S'il y a des bulles qui se forment c'est que la dépression est trop forte mais c'est sans conséquences. C'est juste que je préfère savoir s'il y avait de l'air dans le circuit plutôt que de provoquer une pseudo cavitation ou une prise d'air au niveau de mon raccordement sur la vis de purge.
- la pompe continue de faire le boulot tout seule, ça me permet pendant ce temps de remplir le bocal. Je pompe si besoin et ainsi de suite.
- au bout d'un moment le liquide qui arrive dans le tuyau en amont du réservoir de la pompe change de couleur, il est nettement plus clair. C'est signe que le liquide est remplacé.
- tout en laissant la pompe fonctionner je referme la vis de purge jusqu'au contact et je termine par un petit effort supplémentaire pour la verrouiller
- je débranche la pompe toujours en dépression pour vider le tuyau en amont du réservoir.
- je vérifie qu'il n'y a pas eu d'écoulements de liquide sur la bécane. Si c'est le cas c'est nettoyage à l'eau et au savon sans tarder.
- enfin je vérifie mes freins. Si on est du genre à exploiter les capacités de sa bécane on pourra sentir une nette différence avant/après.

L'ancien liquide sera jeté en déchetterie comme il se doit.
On conservera le liquide neuf seulement le temps qu'on soit sûr qu'il n'y a pas de fuites sur le circuit de freinage et pour faire l'appoint si nécessaire après roulage.
Pas la peine de le conserver par la suite car il sera foutu d'ici la prochaine purge.

Je ré-édite à propos des précautions avec l'ABS.
Oui il peut y avoir des problèmes avec certains type d'ABS. Aucun souci sur la Duke selon ma propre expérience  
Sur ma Tracer par contre c'est moins évident car il y a un contrôle du modulateur de pression à faire avec un outil de diag Yamaha... rien de vraiment certain sur la nécessité de cette opération mais le doute est tellement bien installé qu'il vaut mieux laisser faire le concessionnaire.

Okay Merci à toi Pinpin ...V.

Pour en revenir sur la vidange de l'huile moteur, plus je le fais, plus je me dis que la crépine, son bouchon et le joint, ne méritent pas d'être changés systématiquement. Je vais faire l'impasse la prochaine fois

Ouep, il faut juste retirer la limaille sur l'aimant.

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A l'occasion, quand vous vidanger les deux carters moteur et boite , vous remettez qu'elle quantité d'huile?

La crépine ne se change que si elle est abîmée seuleument du nettoyage et l'avantage d'avoir un aimant c'est le top , la ferraille se fixe dessus.

Moteur et boite disposent d'un seul et même carter. La quantité d'huile est d'environ 1.5l mais de le savoir importe peu. L'important c'est de remplir moto droite sur ses 2 roues sur sol horizontal de manière à ce que le niveau soit au centre du regard au bas du carter droit et de faire une surveillance régulière du niveau par la suite.

La crépine est en plastique. Elle se déformera avec le temps. Elle pourrait aussi se désagréger mais je doute que quiconque verra cela avant très longtemps. Nettoyage à l'eau savonneuse, elle devrait être réutilisable plusieurs fois.

Pour ce que coûte le kit vidange (filtre, joints, crépine, bouchon) ça vaut pas le coup de faire de l’économie là dessus en sachant ce que ça peut coûter si il y a dégâts après. Ce n’est que mon avis.

En fait ma question pour la quantité d'huile etait que dans le guide d'entretien, il y a deux données :
Remplissage initial , 1,5L.
Remplissage partiel ou secondaire : 1.2 L.
Ce qui sous entendrait que certaine vidange ne se font pas sur la quantité totale, chez le concessionnaire.
Toutefois aux vues de l'économie et du risque encouru , je préconise pour ma duke une vidange complète avec échange des filtres tout les 7500 km max ou une fois par an au minimum.
Il ne me reste plus qu'a définir :qu'elle huile moteur mettre en 5w40 Ma2 , dans ma machine Castrol, motorex, ipone, motul?

Le remplissage initial est pour un moteur assemblé à neuf (sec) d’où cette différence de capacité de 0.3 L.
Certaines cavités intérieures ne s'écoule pas lors des vidanges d’où cette différence .. .

Je ne comprends pas cette notion de risque encouru et d'économie  

Le bon volume est celui qu'on aura versé pour avoir le bon niveau.
Peu importe la quantité car il faudra de toute façon y mettre ce qu'il faut  

La 5W40 est un grade inutile. En plus c'est cher.
Il est préconisé de la 10W40 ou de la 15W50. Dans nos contrées tempérées la 10W40 fait bien l'affaire
Quand à la marque peu importe. L'huile de grande marque spéciale moto n'a de qualité que la propagande qu'on en fait.
La publicité c'est de la merde... mais il faut bien le dire elle est vachement bien étalée