Plus de frein arrière.

Bonjour a tous,

j'ai changé mon pédalier pour en mettre un plus reculé,suite a ce changement mon feu stop fonctionnait correctement mais a force d'essayer il ne s'allumait plus alors qu'avec le frein avant il fonctionne.

J'ai donc changé le capteur de frein et le maître cylindre et toujours pareil en plus je n'ai plus du tout de frein arrière mais plus du tout.

Avez vous une idée d'ou pourrait venir le problème svp,merci.

Un problème de mécanisme entre la pédale et le maitre cylindre, tige pliée, débattement pas assez grand, mal engagée, sinon de l'air dans le circuit qu'il faut purger.

Tout est neuf même la tige qu'il a fallu adapter mais le feu stop c'est électrique et le frein c'est mécanique alors pourquoi les deux ne fonctionnent pas?

Je ne sais pas comment est le contacteur de frein arrière sur la Duke, mais sur certaine bécane il est , hélas, hydraulique, c'est à dire que c'est la pression du liquide de frein qui actionne ou pas le contacteur. 

Si le contacteur du frein est HS il faut donc le changer, et donc en le démontant ou "ouvre" le circuit de frein et on y fait forcément rentrer de l'air. 

Une foi le contacteur neuf monté, si on a pas purgé le circuit de frein alors quand on freine c'est la grosse bulle d'air qui "absorbe" la pression du liquide de frein, et donc çà ne freine pas et çà n'allume pas non plus le feu stop.

Par contre si le contacteur est simplement mécanique, alors normalement aucun rapport entre le circuit de frein lui même et le feu stop.
La plupart du temps il est question donc d'un contacteur mécanique et c'est soit une tige qui appuis sur le contacteur quand on freine, soit une tige ou un ressort qui "tire" sur le contacteur quand on freine. 

Bref, si c'est un contacteur hydraulique, si le circuit du frein déconne alors le contacteur risque de déconner lui aussi.

Si c'est un contacteur mécanique, tout ce qui compte c'est le bon état et le bon réglage de ce qui le relie à la pédale de frein, peut importe l'état du circuit (même l'érier de frein démonté ainsi que le maitre cylindre n'empêche pas un contacteur mécanique d'allumer le feu stop).

A+

Ah et je rajoute que le feu stop c'est électrique, mais que donc comme dit, le contacteur du feu stop il est sois mécanique, soit hydraulique, tandis que le frein lui même il est hydraulique. 

Pour que le frein soit mécanique, il faudrait qu'il soit comme sur ma vieille Ténéré 125, la pédale de frein qui tire une tige qui tire sur le mécanisme qui pousse les mâchoires de frein dans le tambour de la roue arrière  . 
C'est plus archaïque mais pas de liquide de frein qui devient trop vieux, pas de risque de bulle d'air ...

A+

Une purge d'air c'est facile à faire mais sur les machines équipées d'ABS ce n'est pas toujours évident.

Merci pour vos réponses ok donc c'est un contacteur hydraulique et quand j'ai tout changé l'air est rentré dedans sauf que je n'arrive pas a purger le circuit il n'y a rien qui sort au niveau de la vis de purge je dois mal m'y prendre.

Essaie avec une pompe à vide. On en trouve à moins de 20€. Je l'ai déjà fait sur la Duke et ça fonctionne bien (voir photos).

Branche la pompe, ouvre la purge, ouvre le bocal de liquide de frein, pompe et rempli au fur et à mesure. Il faut pomper lentement, ne pas trop mettre en dépression pour bien voir le liquide arriver sans faire de cavitation (formation de bulles). Quand ça s'écoule enfin pompe doucement avec la pédale pour réamorcer le maitre cylindre. Le circuit du frein arrière à une contenance quasiment équivalente à celle du flacon de réception. Une fois rempli tu fermes la purge et tu pompes avec la pédale qui devrait enfin être plus ferme... si ce n'est pas le cas tu recommence. Si ton liquide est neuf tu peux réutiliser celui qui est dans le flacon.

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Protège tous les alentours du bocal et de l'étrier de frein sinon les peintures vont prendre cher si tu fais tomber du liquide dessus.

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Si ton liquide est usé profites-en pour le remplacer.

Différence entre liquide neuf et usé :

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Ouah merci pour cette explication tout en image en plus c'est super sympa je vais essayer cette méthode je vais commander la pompe a vide et je vais voire ce que ça donne,je vous tiens au courant.

Aujourd'hui cerise sur le gâteau je bricole sur la moto encore des modification et je m’aperçois que mon chien a bouffé le câble d'ABS avant donc bien sure défaut sur l'écran et la durite aussi j'ai vraiment la poisse.

Bouffe le chien

PS : j'ai ajouté des photos au message précédent

Super merci a toi.

C'est bon j'ai réparé le câble d'ABS en rajoutant deux cosses et plus de défaut,pour la durite apparemment il a juste bouffé la gaine le reste a l'air intacte enfin a surveiller.

pinpin a écrit:

Bouffe le chien

NON, il faut juste lui donner à bouffer, pauv' bête ! Obligé de grailler des durites...  

Trop tard j'ai bouffé le chien.

Médaillon de Clébard sauce DOT4
Tajine de Médor sur lit de gazafon
Palette de ouaoua termidor et sa mousseline de bielles coulées
...
Le corniaud, chaque jour un gout nouveau

Je déterre le sujet, juste une petite question sur ma Duke de 2017, le frein arrière est certe moins puissant que le frein avant mais si je l'écrase comme pour pilé, la roue devrait se bloqué et glisser en dérapage ?
Je demande parce que mon frein arrière est vraiment mou, la moto ralenti mais c'est loin d'être violent et c'est impossible à bloqué comme pour un stoppie sur la roue avant.

A savoir que j'ai changé également le câble du frein pour avoir le feu stop qui s'allume (oxydé) je n'ai pas purgé et mon liquide est bien marron ^^, je pense que ma réponse est dans mon paragraphe ?

Salut,
Oui une purge devrait lui faire du bien.
Après en théorie tu ne devrais pas bloquer tes roues, il y a l'ABS !

Très bien merci. Donc si un jour je voudrais "glisser de l'arrière en freinant" il faut que je désactive l'abs dans l'odb.

Je vais faire un changement de liquide déjà

Oui pour les dérapages, il faut désactivé l'ABS, à condition que la version du "logiciel" présent sur ta Duke t'y autorise, car je me rappelle avoir lu quelque part sur le forum que l'option aurait disparu au fil du temps et des évolutions...
Après si tu veux te spécialiser dans le dérapage et le bouffage de pneu, cela ne nous regarde pas...  Mais à chaque fois que tu couperas le contact et que tu le remettras, il te faudra de nouveau désactiver l'ABS. De plus sur la route tu te priveras de la possibilté de mieux contrôler ta trajectoire dans le cas d'un freinage d'urgence, voir catastrophe !

Oui pour le changement du liquide de frein cela devrait améliorer l’efficacité du freinage, sinon tu as un problème soit au maitre cylindre, soit l'étrier, soit tes plaquettes.

Très bien,

J'ai essayé tout ta l'heure de bien écraser le frein arrière et la j'ai bien senti l'ABS. Donc oui changement de liquide je suppose à prévoir. J'ai encore de la garniture sur les plaquettes.

Je suis un très grand novice en moto ^^ donc je ne cherche pas à faire des dérapages comme en vélo Je pensait que l'on pouvais vraiment bloqué la roue arrière pourquoi je ne sais pas

Butters a écrit:

Très bien,

J'ai essayé tout ta l'heure de bien écraser le frein arrière et la j'ai bien senti l'ABS. Donc oui changement de liquide je suppose à prévoir. J'ai encore de la garniture sur les plaquettes.

Je suis un très grand novice en moto ^^ donc je ne cherche pas à faire des dérapages comme en vélo Je pensait que l'on pouvais vraiment bloqué la roue arrière pourquoi je ne sais pas

C'était le cas, avant que l'ABS ne devienne obligatoire