Démontage étrier de frein arrière!!! o_O

Bonjour à tous,

voulant remplacer moi même comme un grand mes plaquettes (avant et arrière),
j'ai attaqué sans aucun soucis l'avant... CHECK
Par contre, concernant l'étrier arrière, je bug tjs à l'heure actuelle... :-o
En gros, je n'arrive pas à démonter cet étrier arrière...
Qqun pourrait il m'aider ou m'expliquer quoi dévisser pour le démonter svp?

si c'est comme sur le 690 il faut virer la roue arrière, l’étrier est tenu par l'axe de roue puis le faire glisser car il y a une glissière sur le bras oscillant

Système identique que sur la plupart des motos.

le principe est bien le même que sur la 690 ......démontage roue arrière obligatoire !
Dans le forum mecanique tu as un post avec le manuel d'entretien de la duke ! (si tu ne l'as pas eu avec la moto...)

Le problème c'est que le titre du sujet est trés mal choisi, car il faudrait savoir si tu veux démonter l'étrier de frein arrière, ou si tu veux juste changer les plaquettes de frein...

A+

Peut être les deux...

Enfin il semble vouloir changer ses plaquettes, donc pas la peine de démonter l'étrier pour celà.

Aprés si il veut démonter l'étrier (réfection du piston de frein?) là c'est autre chose.

A+

Changement des plaquettes = vérification totale du système de freinage donc nettoyage complet de l'étrier donc retrait de l'étrier et nettoyage au papier à eau.

dualcore a écrit:

Changement des plaquettes = vérification totale du système de freinage donc nettoyage complet de l'étrier donc retrait de l'étrier et nettoyage au papier à eau.

+ nettoyage de l'axe de roue, controle des roulements de roues si possible et graissage de l'axe, ça prend 5 min de faire ça et ça fait toujours du bien à la moto

C'est certain qu'il n'est pas interdit de faire plus que nécessaire. Mais si on ne veut que changer les plaquettes, çà se fait sans démonter l'étrier de frein.

A+

Quand on veut éviter les pépins on s'arrange pour entretenir l'engin comme il faut et même plus que nécessaire. Etre maniaque est, selon moi, gage de longévité.

Je suis tout à fait d'accord avec çà. Sauf que le changement de plaquettes c'est une opération, démonter l'étrier en est une autre.

Il n'est évidemment pas interdit de faire "la totale" mais je me permet de rappeler que les Duke 125 sont sortie en 2011.

Me faites pas croire que vous vous retrouvez avec des pistons de frein ayant la tronche de ceux d'une moto de marque japonaise de 20 ans d'age.

Mais bon c'est certain qu'en matière d'entretien, vaut mieux en faire trop que pas assez.

La règle numéro un étant alors de pas aller chez un pro.

A+

dualcore a écrit:

Quand on veut éviter les pépins on s'arrange pour entretenir l'engin comme il faut et même plus que nécessaire. Etre maniaque est, selon moi, gage de longévité.

       

Et parce que nos belles mécaniques sont des jeunettes elles n'ont pas le droit à une totale? C'est stupide. Chacun voit midi à sa porte et c'est pas parce que ma duchesse est jeune que je ne dois pas en prendre soin.

Ce que je veux dire c'est que pour nettoyer au papier à l'eau un piston de frein, c'est donc qu'il est grippé ou qu'il commençait à ètre attaqué, et généralement c'est sur une moto d'un certain age.

A+

Donc ça veut dire que selon toi cette opération sur d'aussi jeunes machines est inutile...ce qui est absurde.
Chacun voit midi à sa porte mais comme disait ma grand mère: qui peut le plus peut le moins. Et moi je préfère le plus.

Tu as tout à fait le droit d'ètre suspicieux envers ta moto, vaut mieux çà que le contraire.

Tout ce que je veux dire c'est que des pistons de frein çà met normalement un temps non négligeable avant de s'oxyder, donc sur une jeune moto t'es sensé démonter pour constater que tout est OK et tu remonte, et donc en fait çà a pas servi à grand chose.

En même temps si c'est de la qualité indienne, autant vérifier plus que la normale   .

A+

seblob a écrit:

Tu as tout à fait le droit d'ètre suspicieux envers ta moto, vaut mieux çà que le contraire.

Tout ce que je veux dire c'est que des pistons de frein çà met normalement un temps non négligeable avant de s'oxyder, donc sur une jeune moto t'es sensé démonter pour constater que tout est OK et tu remonte, et donc en fait çà a pas servi à grand chose.

En même temps si c'est de la qualité indienne, autant vérifier plus que la normale   .

A+

Bah si justement, ça a servi à s'assurer que tout est en état de fonctionnement régulier. Le circuit de frein, c'est quand même primordial!
Tiens...pour info, Bybre - pour By Brembo - est fabriqué en Inde. Jusque là tu me diras "tant qu'à faire, autant qu'elle soit indienne jusqu'au bout!", sauf que Brembo est italien et que Bybre est sous-traité par une filiale indienne de Brembo...donc Bybre et Brembo c'est forcément caca si on suit le raisonnement que tu tiens concernant KTM et sa Duke!