[Résolu] Coupure accélération, gros bug et calage

Hello tout le monde !
Je reviens d'une belle balade un peu sur les nerfs...
Au bout de 1h30 des soucis arrivent, les premiers !
Avant de commencer : Je suis le 3 ème propriétaire d'une duke de 2012, achetée révisée à 5350km elle en est à 7400. Bientôt la révision des 10k avec en vue un kit chaîne (espérons que ce soit tout !)
Je m'explique, même si c'est difficile à retranscrire : Je roulais, j'étais à 90 stable et d'un coup un trou, quand j’accélère il se passait rien pas de rupteur ou quoi puis ça repart puis ça rebug : Je rétrograde ça bug , je débraiye pour m’arrêter et elle cale. Le tout avec le voyant moteur qui s'allume puis se rééteint. La même chose 3 fois dans la balade après redémarage aucun soucis et ça revient, trou, elle ralentit puis repart puis cale quand je débraye... Je vous avoue que je suis pas rassuré c'est ma première moto, elle m'a coûtée cher et j'ai peur que ce soit un truc de merde qui coûte la peau du cul !
Dans tous les cas j'appelle le concess KTM le plus proche puis mon garage (qui fait yam aprilia et kawa) pour expliquer la chose comme je peux et voir ce qu'ils me disent.
En attendant je me tourne vers vous, avez vous déjà rencontré ce problème ?

J'ai trouvé une vidéo où ça fait un peu pareil chez le mec : https://www.youtube.com/watch?v=jRPz9N2uIl4

Merci à vous

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TAG #coupure #batterie #calage

Les Duke de la 1ère série sont sujettes à des problèmes que nous connaissons bien ici.

Est-ce que le défaut s'accompagne d'un message d'erreur ?
Est-ce que le voyant de défaut clignote et si oui comment ?

Pour certains c'est simplement un problème de bougie, pour d'autres majoritairement des soucis de faisceau électrique au niveau de la tête de fourche, le capteur d'inclinaison, plus rarement la pompe à essence pour ne citer que les 4 principaux (désolé de ne pas faire un inventaire complet car beaucoup de problèmes évoqués sont restés sans suites).

D'interminables palabres ne donnent rien car beaucoup se plaignent mais très peu reviennent pour nous dire si leurs problèmes sont résolus... et si oui comment ?

Le soucis récurrents des 2011/2012 ne se révèlent qu'après un certain temps d'utilisation. Qu'une 2012 achetée en 2017 tombe en rade avant ses 10.000 j'irai jusqu'à dire que ça ne m'étonne pas. Désolé que cette réponse tombe comme un couperet mais c'est la triste réalité.

Fais une recherche sur le forum, tu trouveras des dizaines de cas qui pourraient correspondre au tien.
Vérifie la bougie. Inspecte aussi la mise à l'air libre du réservoir qui pourrait être tout simplement bouchée.
Vérifie l'état de la batterie, l'alternateur, la Duke n'aime pas les faiblesses de tension.

Il est possible que ce soit un problème de faisceau électrique. Il y a 2 manières de s'en affranchir : refaire les connexions défectueuses en prenant exemple sur ce qui a déjà été montré dans nos pages, ou remplacer le dit faisceau pour peu que l'on soit sur qu'il soit bien la cause des problèmes. Quoiqu'il en soit la meilleure des choses à faire est d'aller voir le concessionnaire. Demande impérativement un devis établi sur la base d'un défaut clairement identifié.

Aie ça fait mal à lire !
Je vais me renseigner auprès de KTM et j'irai voir mon concess voir ce qu'ils en pensent...

Arggg !! J'ai ré-édité et j'ai ajouté quelques lignes à mon message précédent pour y poser quelques questions.

J'y connais rien en mécanique alors je demanderai de l'aide à mon frère. Ce que je peux déjà dire c'est batterie neuve depuis que je l'ai achetée.
Pour le voyant en fait il s'allume dès qu'il y a cette coupure de gaz puis s'en va et revient. Quand j'ai calé il reste et quand je coupe le contact puis redémarre il repart aussitôt.
Message d'erreur j'ai pas fait gaffe. Je crois que j'ai marqué service not reset quand je repars mais ça n'a rien a voir si ? C'est pas pour dire que la vitesse moyenne et le temps qu'elle a roulée n'a pas été reset ? Qu'elle galère sérieux ...

Si jamais aussi ça arrive que quand elle est chaude. Et autre truc des fois quand je suis à un feu et que je donne des tout petits coups d’accélérateur elle cale des fois

Les calages intempestifs moteur chaud c'est courant mais ça disparait avec le temps. C'est un phénomène connu sur les moteurs encore juvéniles. Les coups d'accélérateurs ne servent à rien et amplifient le problème.

Il faut essentiellement s'inquiéter des coupures.

Service not reset est un message que tu peux effacer. Rien à voir avec la vitesse ou le temps de roulage. C'est en rapport avec les révisions.
https://duke125.forumgratuit.org/t7364-enlever-le-message-service-not-reset
https://www.youtube.com/watch?v=Xi9fdheBgAA

Merci pinpin pour le message !
Je vais normalement utiliser ma bête jeudi pour aller au lycée avec je verrai si elle décide de refaire des siennes ou non et en profiterai pour passer chez mon concess expliquer le problème. En attendant mercredi je jetterai un œil aux branchages comme tu me l'as recommandé

Les branchages sont des ramifications végétales... nous parlerons plutôt de branchements  

Commence par le serrage des connexions de la batterie, par la vérification de son état de charge, le débit de l'alternateur, l'état des connexions alternateur/régulateur. Si rien de probant tu passes à l'étape suivante.

Je t'invite expressément à rechercher toute littérature relative au faisceau électrique dans ce forum.
Il y a des sujets ou tu trouveras des photos qui te permettront de localiser précisément l'endroit à contrôler.
Il s'agit de fils toronnés en faisceau au niveau de la colonne de direction qui se cassent par étirement lors des manœuvres de la roue avant car trop courts. C'est un défaut de conception connu et récurrent. Il faudra ouvrir ce faisceau et inspecter l'état des fils. Il ne sera pas nécessaire d'avoir des connaissances et des outils très spécifiques.

S'il y a des détériorations on pourra passer à la suite sinon il faudra très probablement envisager un passage en concession.

Du nouveau

Salut !
Alors bon j’ai juste regardé sous la selle et les câbles en dessous du réservoir et au niveau de colonne de direction.
J’ai remarqué deux petits trucs meme si je pense que c’est pas la cause je vous met ca en photo on sait jamais.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce week end je vais approfondir tout ça avec mon frère on va bien tout regarder et il va me donner un coup de main il s’y connaît un peu et ne vous inquiétez pas je vous tiendrai au courant si jamais pour aider quelqu’un qui se trouverai dans cette situation.
Demain je dois l’utiliser pour aller au lycée on verrra si elle fait des siennes ou non et le soir je passerai expliquer ca au garage voir ce qu’ils en disent.
Mon frère a appelé KTM ils ont dit qu’il y avait trop de possibilités pour savoir ce que ça pouvait être mais que un problème de sonde lambda est assez récurrent.

Le premier connecteur sert pour les accessoires, notamment l'alarme optionnelle KTM.
Le Shunt est une boucle qui, lorsqu'elle est ouverte, sert à couper le moteur... il pourrait éventuellement être un problème en cas de rupture intempestive de cette boucle.

La photo de l'autre connecteur n'est pas assez nette et pas assez de recul pour l'identifier, tout ce que je peux dire c'est que c'est un connecteur étanche.

Ce qu'il faut repérer c'est le toron de fils passé dans une gaine cannelée au niveau de la colonne. Fais une recherche sur le forum et tu trouveras des photos qui seront plus explicites.

Ton mécano à raison sur le fait que ça peut être tout un tas de choses mais pour la sonde lambda j'ai beaucoup de doutes. Beaucoup en ont parlé et ça n'a jamais été avéré, du moins pas dit assez fort pour que je m'en souvienne. Elle peut être la cause de mauvais fonctionnements mais pas de calages francs selon ma propre expérience, d'autant plus que cette sonde ne sert à rien moteur froid et qu'en général ses défauts sont signalés par flashcode du voyant moteur. Bref on ne peut jurer de rien, nous ne pouvons que supposer fortement que ce soit un problème de faisceau qui est la récurrence la plus important que nous connaissons ici à propos des Duke de la 1ère série.

Avant de fouiner partout commence par les connexions de la batterie.

Au niveau des fils du tube cannelé je ne remarque rien, du moins rien d’apparent : les câbles semblent être en bon état.
Pour la batterie en effet les branchements se chaque pôle étaient déserres et bougeaient un peu j’ai testé (12,6 donc parfait) et bien serré tout ca ! Cela peut être la ou une des causes du problème ?

Ça ne sera pas la première fois que l'on aura vu des coupures intempestives dues à un mauvais raccordement de la batterie, c'est donc une cause très probable et c'est pour cela que j'ai insisté sur ce point.

Si les soucis persistent, à propos du faisceau électrique l'inspection doit être plus poussée car ce n'est pas apparent. Les fils cassent à l'intérieur de la gaine.

Merci pinpin tu as bien fait d’insister sur la batterie !
Je suis aller faire le plein et n’ai pas pu résister à me balader un peu avec ce super temps. 60km sans problèmes pour le moment ! Espérons que ça dure et que ce soit cette batterie !
En tout cas merci, je vous tient au courant de la suite

Ouep Iz@ le voyant clignote quand la sonde est en défaut et le moteur s'étouffe quand on accélère.
Tu te rappelles si ce défaut apparaissait moteur froid ?
(la mesure de la sonde lambda n'est efficace qu'à partir d'une certaine température, elle est équipée d'une résistance chauffante)

En cas de coupures intempestives, moteur non au ralenti, écran qui s'éteint et voyant fixe au retour de marche c'est moins évident de l'incriminer. Tu as raison de préciser que lorsque le voyant clignote il fini par devenir fixe au bout de plusieurs alertes mais je ne saurai dire si c'est le cas pour tous les types de panne.

@Julien32 je croise les doigts pour toi

Tiens nous au courant que l'on passe le sujet en resolu ou non

Et bien écoutez ça semble résolu !
Utilisée hier et aujourd’hui pour aller au lycée donc environ 200km en deux jours et plus de soucis !
Merci pinpin pour ton aide

Happy End

Affaire résolue !!
Profites bien du beau temps qui arrive

Merci j’y compte ! :3