Freins avant de plus en plus mou

Question choisir son liquide de frein, ben le DOT 5.1 est mieux que le 4 qui est mieux que le 3 et normalement on trouve rien d'autre. 

le 5.1 est sensé ètre compatible dans un circuit ayant eut du Dot 4 ou du DOT 3 donc perso j'ai toujours mis du DOT 5.1 même sur des bécanes anciennes ou il est précisé sur le maitre cylindre d'utiliser du DOT 3 ou du DOT 4 (le 5.1 n'existant pas encore, ils pouvaient pas le préconiser). 

le DOT 5 (et non 5.1) est en effet spécial, à base de silicone il me semble, mais à la propriété de justement ne pas se charger en humidité. Cependant il faut qu'il soit compatible avec la durites, les divers joints, et tout, et même s'il est compatible il faut encore rincer le circuit à l'alcool car par contre il serait incompatible avec les résidus des autres liquides de frein.

Donc sauf si on s'y connait et que l'on sait ce que l'on fait, juste mettre soit du DOT 3, soit du DOT 4, soit du DOT 5.1  .

Pour un usage lambda, les perfs supérieur du DOT 5.1 sur les autres ben on ne les remarque pas, par contre on remarque normalement la différence au prix  .

A+

Bon j'ai changé plaquettes et liquide mais la hic toujours le même problème .... Du coup je suis à KTM il font un diagnostic ....

Le joint de piston de maître cylindre qui aurait rendu son dernier souffle et du coup plus assez de pression .?
Qu'en pensent nos experts .?

Tu est pas loin c'est le piston du maître cylindre qui est mort .... Apparemment du a une chute de la moto par l'ancien propriétaire (j'étais au courant)

ralfzen a écrit:

Le joint de piston de maître cylindre qui aurait rendu son dernier souffle et du coup plus assez de pression .?

J'ai parfois vu des maitres cylindre rendre l’âme lorsque le manque de liquide et/ou désamorçage oblige le piston à aller au-delà de sa course habituelle.
Certains parlent de joint qui se retourne... un reconditionnement permet de sauver la situation la plupart du temps.

ralfzen a écrit:

Qu'en pensent nos experts .?

Wiiiiii !!!! Qu'ils se manifestent  

Nolkyz a écrit:

Tu est pas loin c'est le piston du maître cylindre qui est mort .... Apparemment du a une chute de la moto par l'ancien propriétaire (j'étais au courant)

Je vais émettre une réserve... désolé c'est plus fort que mouhahahaha  
Si le piston devait être endommagé à la suite d'une chute le souci n'aurait pas été aussi tardif.
Je pense que le problème est consécutif au manque de liquide mais je ne suis pas expert  

Serait-ce possible que ce soit un cumul des deux ? La chute aurait endommager le maître cylindre et ma conduite douce et délicate plus un manque de liquide (et/ou les tablettes salement usées) aurait fini d'achever cette pauvre pièce ? Pareil étant loin d'être expert ce n'est que de la spéculation !

On ne va pas s'embrouiller l'esprit un vendredi

Ce qui compte c'est que tu fasses ce qui doit être fait et que tu puisses rouler en sécurité.

Oui c'est sur l’apéro de ce soir permettra de voir plus clair !
Pour information si jamais ça vous arrive d'après mon concess cette pièce n'est pas remplaçable, il faut changer l'intégralité du maître cylindre (70€ pièce et 30 min main d'oeuvre + purge du frein bien évidemment)

C'est rarement "reconditionnable" pour les motos.

pinpin a écrit:

C'est rarement "reconditionnable" pour les motos.

Qu'entend tu par la ?

Bah par là pas grand chose

Les maitres cylindre peuvent être reconditionnés. Du simple joint jusqu'au kit contenant toutes les pièces nécessaires. Ça existe pour les motos mais la tendance est maintenant au remplacement complet.

Exemple : https://www.motoblouz.com/vente-kit-reparation-de-maitre-cylindre-tour-max-de-frein-avant-moto-102591.html?gclid=EAIaIQobChMIhtjo4Y_p1wIVVxbTCh36rwtBEAQYBCABEgJz-vD_BwE

Ah d'accord j'avais pas pigé ça !

Celui de la Duke doit certainement être commun à ceux d'autres modèles et pourrait probablement être réparé pourvu que l'on trouve un kit compatible et que le cylindre ne soit pas abimé. Pas toujours rentable si c'est fait par un mécano qui pourrait facturer plus cher une réparation plutôt qu'un remplacement complet.

J'ai du mal à faire le lien entre une chute à moto et un piston de maitre cylindre de frein HS plus tard. Mais bon l'essentiel c'est que le problème ait été identifié et que çà soit réparé  .

A+

Ben quoi, elle est TRES bien cette vidéo. 

Si tu veux remplacer uniquement le liquide de frein contenu dans le réservoir du maitre cylindre..............................par du liquide super VIEUX vu sa couleur, ben c'est exactement comme çà qu'il faut faire. 

Puis si c'est une méthode indienne, donc c'est parfait pour la Duke  .

Sérieusement, ce qui est vraiment dommage, c'est donc qu'au début d'internet il n'y avait rien, puis petit à petit des gens se sont mis à faire des vidéos pour expliquer comment BIEN faire tel truc , et puis subitement tout le monde s'est mis à faire des vidéo pour expliquer au monde entier leur super méthode de compète à eux, qui est totalement naze. 

 Du coup ces vidéo n'ont plus AUCUN intéret, ni même les bonnes vidéo , puisque le débutant pour lesquelles ces vidéo explicatives sont destinés ne sait pas qu'elle vidéo est sérieuse et qu'elle vidéo est stupide. 

Le seul intéret qu'il reste c'est qu'un débutant se fasse conseiller telle vidéo explicative par une personne de confiance qui s'y connait (qui s'y connait vraiment je veux dire)

A+

pinpin a écrit:

Bah par là pas grand chose

Les moins de 40 ans ne peuvent pas comprendre

Hi hi bonjour les vieux et les moins vieux..
En carrosserie c'est pareil, il y a des pièces que l'on pourrait réparer mais que l'on remplace car cela est économiquement plus rentable, moins de main d'oeuvre qui coûte de plus en plus cher..

Dans tous les cas il sera remplacé par un neuf ! En espérant que ce soit pas ma conduite de fêlé mental qui à créé le soucis et que j'y retourne pas toutes les 1500 bornes