pb charge batterie

Bonjour à tous,
j ai un probleme de charge de ma batterie, le voyant low batterie s allume.
J ai charge ma batterie et obtient une charge a 13,4v et 0,81a avec un optimiser donc je pense qu elle est bonne.
Je voudrais tester l alternateur mais n ai pas de fiche d atelier pour connaitre les tension aux bornes.
Je voudrais egalement tester le regulateur mais ne le trouve pas.
Je reste novice en meca mais pas maladroit de mes doigts
Si qq un pouvez me donner la marche a suivre
merci d avance
Gazz

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#alternateur #régulateur #stator #batterie #voyant #tension #test

Moteur en route la tension aux bornes de la batterie doit être supérieur à 14v ( 14,2-14,4v )

Pour savoir si ta batterie est bonne : 
- Regarde la chute de tension que tu as au démarrage, si ça tombe en dessous des 11v tu peux la remplacer.
- 24h apres avoir arrêté la Moto, si la tension aux bornes de la batterie est à 12,1v ou moins tu peux la remplacer.

Le voyant "Low battery" n'existe pas, c'est un message d'erreur.
-> Quand est-ce que ce message apparait ?
-> Est-ce que l'apparition de ce message est accompagné de l'allumage du voyant de défaut ?

Le message "low battery" peut s'afficher dans certains cas pas forcément liés à la batterie ou à sa charge.
Avant de charger ta batterie il aurait fallu mesurer la tension moteur en marche au ralenti et en accélérant un peu. En fonction de ces mesures il sera possible de dire s'il y a un problème ou non.

Avant d'aller plus loin dis-nous ce qu'il en est.


Charger une batterie ne signifie pas qu'elle est en bon état.
Test de capacité d'une batterie -> ICI

Je ré-édite : Bon bah trop tard La réponse d'Eoranbzh est arrivée le temps que je réponde. Ne tient pas compte de ce que j'ai écrit.

Bonjour
merci de ta reponse rapide
J ai lu ton message ainsi que celui d une autre personne a midi,d ailleur son tuto et sa reponse n apparraissent plus.
Je suis alle acheter un multimetre a la debauche ce soir chez feu vert et bien sur ma chance, il ne fonctionne pas.
Donc j y retourne demain et fais les testes et te recontact.
Merci encore
Gazzzz

Regarde dans le logement des piles si il n'y a pas un plastique de protection qui empêche le contact, ça m'est arriver avec une pince ampère-metrique.

seb24 a écrit:

J ai lu ton message ainsi que celui d une autre personne a midi,d ailleur son tuto et sa reponse n apparraissent plus.

Priorité à EoraneBzh m'ayant devancé le temps que je rédige ma réponse

Bonne recherche de panne

Bonjour,
j ai debranche ma batterie hier pour effectuer les testes ,au fait le multimetre était hs,et la ce midi je suis à 12V74
Qu en pensez vous?

Pourquoi avoir débranché la batterie de la moto?

Contact coupé ,tu mesure la tension "libre" aux bornes de la batterie (12,74 c'est bien) et une foi le moteur en route tu accélère un peu (normalement le top c'est 5000 tours) et tu mesure la tension qui doit ètre supérieur à 14 Volt comme indiqué par EoraneBzh.

A+

Re,
j ai debranche la batterie car je voulait faire le tuto de batterie avec la lampe comme pinyin l avait marqué.
Donc j ai remonte la batterie avec une charge contact éteint de 12V7, contact allumé 12V3,au regime moteur 5000 12 v de tension.
Et voila

Alternateur/régulateur à remplacer.
Tu devrais avoir la tension de charge et à priori tu ne l'as pas.

, il faut tester sur le faisceau si l'alernateur débite ( en mettant ton voltmètre sur courant alternatif )
Si c'est le cas c'est le régulateur qui est a remplacer, si tu n'a rien c'est l'alternateur qui ne débite plus 

Cherche le régulateur ( sorte de bloc avec un refroidisseur ) et regarde ou vont les fiches qui y sont raccordés, une fois repérée celle allant dans le moteur, débranche la tu régulateur et test avec ton voltmètre

Attention, en sortie de l'alternateur c'est une tension triphasée de plus de 100V (crête) entre phases.
Il faut tester chacune de ces phases. Le câble sort du coté gauche du moteur et abouti sur un connecteur 3 fils en amont du régulateur.

En sortie du régulateur tu devrais trouver une tension entre 13 et 15V moteur tournant.

Cela dit, même si un défaut de câblage est possible, il faut s'attendre à remplacer le couple alternateur/régulateur car bien souvent quand l'un va mal l'autre n'est pas en meilleur état.

pour le tester il faut le débrancher?

Non pour mesurer la tension (tension moyenne 24 à 50V (*) entre phases mais attention au contacts directs avec les doigts car parfois forte tension en crête non lisible sur un multimètre).
Oui pour tester avec un ohmmètre bien que pas évident avec cette méthode car la résistance à mesurer (1 ohm) est si faible qu'on ne ferait pas la différence avec un court-circuit (0 ohm) pourvu que le multimètre soit capable de voir cette différence, qu'il soit précis et bien étalonné. Que ça ne t'empêche pas de le faire quand même par acquis de conscience.

(*) Je ne connais pas la valeur de tension exacte en sortie de l'alternateur

donc si je comprend bien ,moto avec moteur en marche .je branche mon testeur a l endroit ou rentre les fils?
ca ne risque pas d abimer la connectique?

seb24 a écrit:

donc si je comprend bien ,moto avec moteur en marche .je branche mon testeur a l endroit ou rentre les fils?

Il faut que tu trouve un connecteur qui sort du moteur coté gauche vers l'avant comprenant 3 broches.

seb24 a écrit:

ca ne risque pas d abimer la connectique?

Bah si tu t'y prends comme un manche avec les mauvais outils, oui c'est possible
Il faut des pointes de touches fines permettant d'atteindre les plots de contact sur le connecteur ou avoir un connecteur spécial, ou des grip-fils... Je ne peux pas faire ici l'inventaire de tous les moyens possibles et imaginables.

La mécanique c'est un métier, et l'électricité (qui n'est déjà pas simple pour un mécano) ne s'apprend pas en quelques lignes.
Tu aura plus vite fait d'aller voir un mécano, pas forcément un concessionnaire KTM.

c bon j y suis arrive.
1er 4.3
2eme 4.4
3eme 14.6

Ce sont les tensions mesurées en sortie d'alternateur ?

As tu bien choisi un calibre de mesure pour tensions alternatives ? (AC et non pas DC)

As-tu fait tes mesures entre phases ? ... et non pas entre phases et masse.

Quoiqu'il en soit, vu les écarts, l'alternateur semble bien malade.

Vu les résultats je suis bon pour aller chez le mécano
Bon en tous cas merci encore et surtout
Gaaaazz

oui oui en sortie d alternateur moteur au ralenti
sur la broche de trois fils si u,v,w
1er uv
2eme uw
3eme wu

j ai bien pris alternatif et calibre 200

Bon bah fin de chantier, alternateur cuit... et probablement régulateur aussi.

Désolé de te l'apprendre comme cela

merci encore pour ton aide

C'est plutôt EoraneBzh et Seblob qu'il faut remercier, comme Zorro je n'arrive qu'à la fin.

Penses-tu faire les réparations toi-même ?

Je voulais dire merci a tous.
J ai regarde des tutos pour le changement du stator ,dix vis un joint une cale ou deux cela n a pas l aire sorcié.
Mais j ai beau chercher je ne trouve pas le redresseur.
Et concernant les piéces détachés j ai du mal a les trouver.
Mais ca me tente quand même .