KTM DUKE 125 2017 Custom by ZeNDaMS

Hello,

Cela fait un moment que je vous promettais de mettre ma nouvelle Duke 125 2017 sur le fofo et c'est chose faite !

Voici les différentes customisations effectuées (je vous mets le prix trouvé sur le net si vous êtes intéressé) :

- Rétroviseurs (Speedway) 38€ pièce
- Guide chaîne aluminium (powerparts KTM) 60€
- Kit déco style (powerparts KTM) 68€
- Couronne 46 dents (powerparts KTM) 48€
- Pignon 13 dents (AFAM) 15€
- Support de plaque court (R&G racing) 130€
- Échappement Leovince LV PRO 280€


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Concernant mon retour retour d'expérience il est plus que positif et je suis très satisfait de mon achat .

Bonne journée.

Ca fait plaisir des gens heureux, grand merci des belles photos.

Superbe ta duke. Je vois qu'elle a le kit déco que j'ai commandé le 25 Mai en concession et que je n'aurai que courant septembre
Merci pour ces belles photos. Elle a de la gueule.

Tu as eu l'opportunité de rouler avec la couronne d'origine (45 dents)?

Jolie bécane!

J'ai roulé en couronne 45 et 46 en dehors du rodage et c'est nettement mieux en 46. Je verrais si à terme je mettrais un PSB de 13 ou pas.

En 45 et 46 tu as testé la vitesse Max?

Très belle moto ... et photos

Quand tu dis que c'est nettement mieux avec la couronne de 46, ça se manifeste comment au niveau du comportement de la moto ?

Cela signifie que ta 6 te sert à quelquechose et même si tu prends moins les tours qu'avec un PSB 13 la moto est plus agréable à conduire.
Pour le VMAX, je n'ai pas encore eu l'occasion de tester avec la couronne en 46, mais en fin de rodage avec la couronne de 45 j'ai pris 115km/h sur le plat en étant baissé.

Merci ZeNDaMs,
Ma 2017 tout d'origine arrive à 122Km/h au rupteur en 6ème

Avec la couronne de 46 je devrais donc arriver vers les 120km/h, je te tiendrais au courant dès que j'aurais pu tester.

Super les photos!  
J'aime bien le guide-chaîne alu, surtout que ça doit être plus simple à nettoyer que celui en plastique...

Merci pour les précisions
La 6eme tire long et écrase complètement la puissance du moteur, je vais envisager de la faire changer à révision de fin de rodage.

Oh pu... elle est belle! Ca me fait encore plus rager de ne pas pouvoir en avoir une!

Sympathique ! Dis moi pour le guide chaîne, c'est toi qui l'a installée ? Celui d'origine est en un avec le garde boue arrière non ?

le guide chaine allu est fourni avec un garde boue indépendant et il s'installe facilement

Ah d'accord !

Très jolie Duke Zend Amsterdam

joli combo avec mon pseudo

Salut à tous et à toutes,

Bon et bien voilà je suis passé sur une transmission de 13*46 et après 2 jours d'essai voici mes premiers retours :

- Des rapports de vitesse plus courts (et donc des passages un peu plus fréquents en ville)
- Une patate beaucoup plus importante
- Une moto plus haute dans les tours (mais ca vous vous en doutiez) et forcement une consommation un poil plus importante
- Un plaisir retrouvé car sur ma Duke 2011 j'était en 13*45
- La moto est clairement moins souple et plus brutale mais pour ma part j'adore ca
- Une montée aux alentours de 110-115 km/h beaucoup plus facile et il est inutile de rétrograder en 5ème quand vous êtes sur des voies rapides pour doubler car la 6ème est pleinement exploitable

Je pense qu'une transmission en 13*45 est largement suffisante mais ayant acheté une couronne de 46 pour le moment je reste 13*46. Si vous avez un petit gabarit une transmission 14*46 ou 13*45 ou 13*44 vous suffira largement, si vous avez un gabarit imposant comme le mien je vous conseille vivement un 13*45 voire un 13*46 si vous aimez être tout le temps dans les tours.

Vous l'aurez compris j'apprécie vraiment ce changement et dites vous que si vous l'effectuez vous serez tout le temps sur le rapport supérieur auquel vous l'habitude d'être (sauf pour le 14*46).

La seule chose qui m'a surpris c'est que la Duke 2017 à un Vmax moins important que la Duke de 2011. Je montais à 124 km/h en 13*45 sur la 2011 et en 13*46 sur la 2017 je n'ai pas encore dépassé les 115 km/h. A voir à l'usage et avec le temps et une fois que j'aurais décatalisé et mis un pot comme je l'avais fait sur la 2011. La norme Euro4 aurait-elle eu un effet néfaste sur la cartographie ?

N'hésitez à poser vos questions, j'y répondrais avec plaisir .

J'ai constaté la même chose concernant la vitesse de pointe du modele 2017 d'origine comparé aux modèles 2014 et 2011 d'origine. Pour ma part au rupteur en 6ème la version 2017 plafonne à 122 là ou mes précédentes Duke montaient à 132.
Je trouve la version 2017 d'origine assez nerveuse pour moi avec une 6ème exploitable. Bon je ne fais que 65kg aussi ;-). De plus j'apprends à conduire de manière plus souple qu'avec mes précédents modèles ou j'étais plus souvent à 10 000 voir 10 500 tour/minute.
Ton témoignage me donnerai envie si je n'avais pas quotidiennement besoin d'atteindre les 120 km/h sur mon trajet bureau/Maison.

Merci pour tes infos!

A lire vos commentaires sur la Vmax plus faible de la duke "phase 2" par rapport à la duke "phase 1" - mais qu'elle a plus de patate-, je pense que ça serait intéressant de regarder si le rapport de transmission primaire n'a pas été changé entre les 2 versions

cimcim a écrit:

A lire vos commentaires sur la Vmax plus faible de la duke "phase 2" par rapport à la duke "phase 1" - mais qu'elle a plus de patate-, je pense que ça serait intéressant de regarder si le rapport de transmission primaire n'a pas été changé entre les 2 versions

Je me suis prêté à cette exercice sur toute la chaîne de transmission, arbre primaire et secondaire, PSB et couronne + dimension pneu AR et toutes les références sont identiques je ne comprends pas. J'ai relevé les vitesse avec la même application GPS sur les 2 motos (2014 et 2017).
Avec ma 2017 j'ai l'impression d'être en PSB 13 par rapport à ma précédente 2014.
J'ai nettoyé la chaîne, la couronne et le PSB il y a quelques jours et j'ai bien du 14x45?!?!?!

ok, bon, c'était une piste à explorer en tous cas !
Ca peut aussi être les courbes de couples qui ont due être retravaillées, pour avoir un peu plus de couple sur les régimes plus bas, quitte à limiter la vitesse de rotation max pour rester dans les 15 chevaux