125 duke 2011 coupure à l acceleration

une idée de panne en passant qui pourrait être ça.
en temps normal:
Quand tu as une vitesse engagé et que tu débrayes , tu peux démarrer ton moteur
Quand tu as une vitesse engagé et que tu ne touche pas à l'embrayage ton moteur ne peux démarrer
y a peut être une couille à ce niveau là,  qui du coup te coupe ton moteur ....
(car tu dis à un moment donné , que quand ça coupe en roulant et que tu débrayes, ça monte jusqu'au rupteur) alors c'est une piste plausible.

Comment faire pour savoir si ça a un lien .....je dirai: duper l'ordi de bord   :
Assez simple comme astuce
Regarde au niveau du levier d'embrayage, tu as un petit 'inter' qui signale à l'ordi de bord que tu as débrayé, fais en sorte qu'il soit en position débrayé (bien sûr même si tu as embrayé)
et va te balader voir si ca continue à le faire
Je ne sais pas si je me suis bien expliqué là , désolé
demande si tu n'as pas compris quelque chose

pinpin a écrit:

Tester la tension en roulant c'est vraiment facile. Un fil sur le +, un autre sur le + ...

Oui, je sais, c'est pas gentil de se moquer des copains ...


... mais la "ddp" risque d'être très très faible, là

On n'est alors pas près de mettre un [RESOLU] sur cette affaire

Je ne veux pas avoir l'air d'insister mais lorsqu'une machine bardée de défauts électriques fait breuuuuuuuu breuuuuuuuuu et qu'elle fonctionne bien par moments je cherche d'abord un problème électrique.
Alternateur, batterie, bougie, capteur béquille...

pinpin a écrit:

Je ne veux pas avoir l'air d'insister mais lorsqu'une machine bardée de défauts électriques fait breuuuuuuuu breuuuuuuuuu et qu'elle fonctionne bien par moments je cherche d'abord un problème électrique.
Alternateur, batterie, bougie, capteur béquille...

C'est un peu dans ce sens là, dans mon post de dessus
Une coupure du style capteur de béquille

Mais je n'exclue pas une merde dans le circuit d'alimentation

duking a écrit:

Mais je n'exclue pas une merde dans le circuit d'alimentation

Ouep De même !!

Ça me rappelle un caisseux qui était à la recherche de solutions pour une roue qui faisait du bruit.
Dans les forums tout le monde dit : "roulements", sur les tutos des spécialistes : "roulements", le mécano au téléphone : "roulements".
3 jours de boulot à démonter, étudier, extraire les roulements avec les moyens du bord, acheter, dépenses en pièces/accessoires/outillages, remontage enfin... et toujours du bruit. (???)

Des jours de discussions à poser des questions afin d'avoir tous les détails pour enfin comprendre.
- le bruit était un poum poum poum régulier comme pour un pneu crevé
- la voiture n'avait pas roulé depuis plusieurs mois
- les pneus étaient plutôt vieux
Bref, c'était la structure du pneu qui s'était aplatie... fin de chantier.


Je pense sincèrement qu'il faut plus d'observation et commencer par des actions simples dans un certain ordre. Je continue de penser qu'il manque quelque chose dans ce puzzle pour nous mettre sur la voie

Je lance un concours pour aider Durban !!!
- Il faudra argumenter un minimum les voies de recherche pour faire avancer le schmilblick
- Proposer des méthodes
Celui qui trouve la solution ou qui en aura été le plus près gagne, si l'affaire est résolue, un chargeur USB pour Duke.
(mon système USB "fait maison" sur imprimante 3D, pas un truc du commerce, suis pas riche)

Enfin si j'ai bien suivi, d'un coté il a des problèmes de coupure moteur à l'accélération, et en même temps il a un problème de batterie qui ne se recharge pas, le tout sur une Duke de 2011 celle qui peut avoir tous les problèmes, y compris ceux qui ne peuvent exister (je suis certain que des Duke 2011 ont des problèmes de marche arrière ou de toi ouvrant)?

A+

Bonjour à tous
Pour ce qui est de la charge de la batterie le problème à ete résolu
En resserrant mon stator je n expliqué pas le phénomène
Pour les coupures je vais tester l histoire du contacteur d embrayage
Je vous tiendrai au courant

Pour le stator, il est possible qu'il soit relié à la masse via le fait d'être fixé au moteur, lui même fixé au cadre, et donc si le stator était mal serré ben mauvaise masse donc mauvaises "perfs" du stator.

A+

Bonjour
Aujourd'hui changement du capteur d impulsion et de rapport engagé ,verdict ma 5 eme s affiche bien
Remontage de toute les vis au freins filet au couple bien sûr.
Démontage et nettoyage contacteur d embrayage .
La moto démarre au quart mais pas le temps de l essayer aujourd'hui donc essaye demain je vais tester avec le voltmetre brancher et voir si elle coupe
Bon samedi

Bonsoir apres essaye toujours ces coupure de ......
Prochaine étape je change le stator
Mais la je m en vais essayer le shintage du contacteur embrayage !
Je vais finir par l avoir cette panne lol
A bientôt

Te tout le monde donc apres essaye avec le capteur d embrayage shunter et bien et bien apparement plus de coupure intempestive .
Je vous dirai ce week end si apres changement de celui ci , si le problème est définitivement résolu

Merci à tous
Duking bien vu

Super !
à voir si ça ne déconne plus dans le temps
Ce test , tu l'as bien compris, est fait pour duper la moto, pour savoir si une des sécurités en dysfonctionnement ne serai pas la cause de tes ennuis.
Cela veut donc dire que ce n'est pas forcément lui qui déconne (le capteur d'embrayage) , je ne serai pas étonné du tout d'ailleurs que ça re-déconne avec un neuf (sauf si tu fais la même manip).
Je m'explique : en faisant la manip que je t'ai cité, tu fais fais croire à la moto que tu as débrayé et donc la sécurité ne coupe pas le moteur.... un exemple: il y a un capteur à la béquille, si tu passes une vitesse et que tu embrayes avec la béquille , le moteur coupe. (normal)
maintenant on va dire que c'est lui qui est foutu (le capteur de béquille) , avec les vibrations par moment le capteur de béquille (qui est foutu) envoie l'info qu'il y a la béquille et donc le moteur coupe en roulant.
dans ce cas aussi tu fais cette manip , et tu fais croire à ta moto que tu as débrayé, du coup , plus de coupure moteur ...... pas parce que tu as réparé mais parce que tu as dupé ta moto.
En 2 mots je regarderai du côté du capteur de béquille
Désolé , si je m'explique mal

+1 pour le capteur de béquille qui doit m*rder.

A+

Bonjour
Tout le monde
Comme citer plus haut je vais le changer et j ai bien compris que le capteur de béquille doit être hs sont changement suivra egalement aussi !
Et une fois tout cela fait .
Je viendrai vous dire ce qu il en retourne
Duking j ai bien entendu
A bientôt tout le monde et encore merci car pour le moment elle a la pêche

Avec plaisir
Et ne change pas le capteur d'embrayage, lui est bon, c'était juste pour le test (duper la bécane pour savoir si c'était une sécurité de la moto qui te coupait le moteur)
Bonne journée

Salut duking
Bien vu le capteur changer toujours les coupures reste que le capteur de béquille
Merci bien

Avec plaisir Durban27

Salut durban27 a tu eu la solution pour le problème car chuis deg j'ai les mêmes coupure a l'accélération je sais pas quoi faire help sa coupe a 8000 et g plus le rpm1 qui s'affiche je sais pas si sa a un rapport

Hello !!

Ta présentation était succincte mais heureusement la date ne laisse aucun doute, tu as une Duke de 2011 . A moins quelle ne soit remplacée par un modèle plus récent depuis tu dois certainement savoir que les premiers modèles sont affectés de soucis récurrents qui produisent tout un tas d'effets qui pour la plupart ne sont jamais clairement solutionnés.

Les coupures à l'accélération sont systématiques ou c'est ponctuel ?
Des messages d'erreur (message ou clignotements du voyant MIL) ?
Des réparations, d'autres soucis précédents, des choses inhabituelles avant le défaut ?
Est-ce que ces coupures n'interviennent que quand tu roules... à l'arrêt aussi quand tu accélères ?
... bref on veut tout savoir  

Il faut d'abord chercher au plus évident, bougie, connecteur de la bougie, faisceaux, raccordement et état de la batterie et de l'alternateur, fond de réservoir, filtre, fuites...etc. Une recherche dans le forum pourra peut être te donner quelques pistes.

Pour mon problème c comme Durban 27 bougie batterie pompe a essence neuve et toujours c coupure a 8000 sans vitesse enclancher la moto monte jusqu'à.au rupteur mes sinon de la 1er a la 6eme elle plafonne a 8000 tours sa a commencer par la 4e 5e 6e et maintenant c toute les vitesses en cherchant je me suis rendu compte que je n'avait plus le rpm1 a réglé j'ai plus que le rpm2 le rpm1 ne s'affiche plus je croit qu'il a un rapport mais je sait pas un mécano moto ma dis que ce soit le boitier CDI ou le stator par quelle pièce je commence g pas trop de sous pour prendre les 2 help me sinon elle démarre normal et tout le reste marche bien j'ai simplement perdu le meilleur de ma moto entre 8000 tr et 10000 tr je n'"y fait plus chuis deg aider moi si vous pouvez merci pour ce super forum et desoler de ne pas trop participer gros bisous a tous

Alors là désolé ça ne va pas le faire. Je suis mort d'asphyxie à la fin de ton message...
MERCI D’ÉCRIRE DE FAÇON LISIBLE, AVEC DES MOTS ENTIERS ET UNE PONCTUATION CORRECTE!!!

Kyu a écrit:

Alors là désolé ça ne va pas le faire. Je suis mort d'asphyxie à la fin de ton message...
MERCI D’ÉCRIRE DE FAÇON LISIBLE, AVEC DES MOTS ENTIERS ET UN PONCTUATION CORRECTE!!!

UNE ponctuation, merci !

(C'était juste pour te titiller, c'est vrai que mes trois neurones ont lâché au cours de la lecture, il ne m'en reste plus !)

Je sais bien que chez KTM ils sont pas toujours trés fortiche mais combien ils prennent pour passer la moto à la "valise"?

Ou alors carrément demander un devis pour régler le problème, devis sur lequel devrait ètre indiqué (sauf s'ils se sont gourré) la cause du problème.

C'est toujours ta "première" Duke? Elle a combien de bornes maintenant?

A+

Duker67 a écrit:

UNE ponctuation, merci !

Je ne vois pas de quoi tu parles