Perte d'adhérence

Salut tout le monde !

J'ai une petite question qui me reste dans la tête depuis ce matin et je n'ai pas vu de sujet dessus.
La question est peut-être bête mais importante à mon avis : si on perd l'adhérence, que ce soit de l'arrière ou de l'avant ou même les deux, y a-t-il la possibilité de la reprendre ? si oui comment ?

Voilà, voilà à vous les experts

Ça va dépendre de beaucoup de choses; sur quoi tu roules (huile, gravillons, eau, bandes blanches, peau de banane...), de l'inclinaison de la moto, de la vitesse et de ta réactivité pour la rattraper. 

Mis à part la réactivité ça serait bien d'avoir pour tous les cas
En fait je voulais faire un sujet pour réunir toutes les façons de se rattraper dans tous les cas où quelqu'un peut être, comme ça je le mets dans mon premier post

Si c'est possible ton cerveau le fera tout seul, même toi tu ne pourras pas dire se qu'il c'est passer !

sur un changement d'adhérence où tu es surpris, il n'y a que ton expérience et tes reflexes qui auront le dessus ... à aucun moment tu n'auras le temps de réfléchir à quoi faire ...

plus tu vas rouler et acquérir de l'expérience, plus tu auras de chances de t'en sortir

Tous les cas de "low side" (perte d'adhérence) sont différents ainsi que les actions à entreprendre pour te rattraper ou bien l'éviter... et les énumérer va être long et fastidieux surtout que chacun aura sa vision différente pour l'action à entreprendre !
Il y a des bases à connaitre pour éviter de te mettre en situation de perte d'adhérence; on te les apprends en moto école en général et tu peux les approfondir en faisant des stages de pilotage mais c'est bien souvent par l'expérience qu'on évite les pièges ou qu'on ne se remet pas 2 fois dans la même situation critique.

Perso, j'ai jamais trouvé que ce que m'a appris la moto école ai eu une quelconque utilité dans la vraie vie ...

genre le désormais mythique " il faut toujours regardé au plus loin" c'est d'une belle connerie sur route ouverte, on est pas sur une circuit où l'on en fait le tour en 2 minutes ... car il te faut régulièrement poser les yeux devant ta roue pour justement jauger de la qualité de revêtement et voir si des pierres, du graviers, du sable, des feuilles mortes ou autres joyeuseté ne viennent pas se glisser sous tes roues ...

J'en passe encore et encore ...

Perso, je pense qu'on peut faire un parallèle avec d'autres activités comme le ski, le roller, le VTT, le kite-surf, ...

A force de pratique, tu te retrouves dans des situations qui font que tu réagis pour t'en sortir et ton cerveau en tient compte par la suite.

A ski, qui ne chute pas, n'évolue pas, à mon sens.

Malheureusement, à moto (à fortiori sur la route !), on n'a pas forcément droit à un 2ème essai, ce qui nous oblige à une plus grande prudence et surtout à plus d'humilité  

J'ai tendance à croire qu'un bon stage de pilotage peut aider à mieux gérer une situation d'urgence.


En enduro, je m'en suis pris quelques-unes et j'ai appris à me calmer.

Et comme disait Lao-Tseu (ou Confucius ... JCVD ... Chuck Norris, je sais plus, je les confonds tous !) :
"Sans maîtrise, la puissance n'est rien !"

JCVD ............notre maître à tous !!

Franck40 a écrit:

Tous les cas de "low side" (perte d'adhérence) sont différents ainsi que les actions à entreprendre pour te rattraper ou bien l'éviter... et les énumérer va être long et fastidieux surtout que chacun aura sa vision différente pour l'action à entreprendre !
Il y a des bases à connaitre pour éviter de te mettre en situation de perte d'adhérence; on te les apprends en moto école en général et tu peux les approfondir en faisant des stages de pilotage mais c'est bien souvent par l'expérience qu'on évite les pièges ou qu'on ne se remet pas 2 fois dans la même situation critique.

on va éviter alors

MCobretty a écrit:

Perso, j'ai jamais trouvé que ce que m'a appris la moto école ai eu une quelconque utilité dans la vraie vie ...

genre le désormais mythique " il faut toujours regardé au plus loin" c'est d'une belle connerie sur route ouverte, on est pas sur une circuit où l'on en fait le tour en 2 minutes ... car il te faut régulièrement poser les yeux devant ta roue pour justement jauger de la qualité de revêtement et voir si des pierres, du graviers, du sable, des feuilles mortes ou autres joyeuseté ne viennent pas se glisser sous tes roues ...

J'en passe encore et encore ...

Je sous tout à fait d'accord avec toi, mise à part des conseils personnels que pourrait te donner le moniteur par son expérience en moto

ha non, je ne suis pas entierement d accord avec mco , plus tu regarde loin mieux tu vois tout , et cela implique de se degager des points morts en se deportant au max de sa bande de circulation pour une meilleure visibilité, car souvent si tu vois un gros caillou ou autre et que tu continue a le regarder , tu passe dessus a coup sur.. c est mon point de vue , un autre exemple dimanche on est revenu de notre ballade ala nuit dans les pins, faisait nuit noir pour moi car j avais ma visiere fumee pas de possibilite de l ouvrir car c etait un ramassis de bestioles , et bien merci au point rouge du feu de la moto qui me precedait car suis parti en glisse de l arriere et un peu de l avnt sur un tapis de graviers et me suis laissé aller et recuperé grace a ce fameux point rouge que j avais vu vasciller juste avant et qui me donnais la route a suivre ,j aurai freiné j etais par terre ... chance ou pas ... je suis resté sur mes roues
conclusions : toujours le regard au plus loin voir meme a travers les arbres si la route s y faufille ou avant l arrivée d une epingle et y rester , j essaye d y mettre un point d honneur a cela mais l humain est distrait de nature, avec des ballades de min 300 bornes on ne peux pas tjs etre au top de sa concentration , et puis il y a ausssi le poussé de guidon a droite pour aller a droite et inversement , car lors d un nid de poule ou autres situations si t es pas en tension sur le guidon mais jamais bras tendu non plus le dixieme de sec qui te manque vont te mettre un mini voir maxi guidonnage qui peux surprendre et mettre au tas, meme les gp le font suffit de regardé des photos si ils tourne a droite , la roue se porte sur la gauche mais ils tournent bien a droite il y a nom a cet effet mais ma memoire me fait defaut on pourrais dire un contre braquage

le contre braquage

Aprés on a tous nos habitudes, quand je faisais de la piste je gardais le regard au loin pour mes trajs
Maintenant sur route ouverte j'aime bien jauger le visuel de la route pour me faire une idée du grip disponible. Mais cela vient en partit de ma façon de conduire un deux roue ...
Toujours beaucoup sur l'avant, gros freinages sur l'angle...
Donc si je ne fais pas gaffe j'ai vite fait de perdre l'avant sur un changement d'adhérence ...
Maintenant chacun dois aussi trouver sa voie dans sa facon de conduire, il faut prendre dans tous les conseils que l'on puisse te donner et choisir ceux qui te convienne le mieux ...
La première chose, ce qui est primordial c'est de te sentir en sécurité dans ta façon d'appréhender la route.
Si t'es pas en confiance tu iras au talu ... comme tu peux y aller par excés de confiance aussi xD

Farmura a écrit:

Si c'est possible ton cerveau le fera tout seul, même toi tu ne pourras pas dire se qu'il c'est passer !

+ 100 000 000 Perfect !

Pour la perte d'adhérence, ou on n'a pas anticipé et les réflexes font le travail. ( ou pas ).
                                        Ou on a anticipé, volontairement et on essaie de gérer. ( ou pas ).

 J'espère que mon explication est claire, ( ou pas ).