config transmission

grosso modo vitesse rupteur ( il y a des tites différences  d'une duke a l'autre  cela peu varier de 1 a 2 kmh en plus ou en moins )
14/44 = 137*
14/45 = 134* origine
14/46 = 131
13/45 = 125*
13/44 = 128*
15/45 = 143 en théorie  le  psb de 15 dents ne passe que si l'on démonte la protection métallique qui protège le carter   ! a savoir que la duke devient anémique  et qu'il faut jouer pas mal  du sélecteur  jusqu'en 4 ème pour la relancer et qu'en cas de vent c'est la misère !! 


pour 1 dent en moins sur le psb c'est 9 kmh de moins ! sur la couronne 1 dent en moins c'est 3 kmh de moins !

attention vitesse atteinte en descente avec des conditions climatiques idéal

*tester sur ma Duke

C'est quoi ces vmax en descente !?!
A croire que la Duke n'atteint jamais sa vmax au rupteur sur le plat et qu'il lui faille de la pente et du vent dans le dos pour y arriver !!!  
Combien le % de la descente pour scorer ?  
Vais regretter ma Vara moi...   

Franck.

Pas mal tes vitesses max ! Mais si des gens ne te croient pas je leur propose de regarder cette petite vidéo !  

https://www.youtube.com/watch?v=K3E79Bxk-lo

Apollo'w a écrit:

Pas mal tes vitesses max ! Mais si des gens ne te croient pas je leur propose de regarder cette petite vidéo !  

https://www.youtube.com/watch?v=K3E79Bxk-lo

200 cc la duke

Merci pour tes retour !!!

Juste une question puisque tu as pu tester les deux config, étant en 13*45 je souhaiter passer au 13*44, pourrait tu me dire la différence que tu as ressentie entre les deux ?

Apollo'w a écrit:

Pas mal tes vitesses max ! Mais si des gens ne te croient pas je leur propose de regarder cette petite vidéo !  

https://www.youtube.com/watch?v=K3E79Bxk-lo

MDR !!!   Duke 200...  
Moi, c'est pas que je ne le crois pas; c'est juste pourquoi donner des vmax en descente et non pas sur du plat; ça ne veut rien dire !  
A croire que la Duke ne rupte qu'en descente !   
Pour ma part, sur du plat en configuration d'origine, j'ai atteint 123km/h en fin de rodage mais impossible d'aller au rupteur (condition idéale, longue ligne droite, pas de vent et tête dans le guidon) .
Depuis je n'arrive plus à réaliser cette perf; elle plafonne à 105/110...    j'attends qu'elle veuille bien se libérer...   

Franck.

Moi en configuration d'origine, le jour où je suis allé la chercher, j'ai pris 129 km/h compteur sur du plat, sans vent, et assis normalement, sur le périph parisien, la moto avait 3900 km. Le voyant rouge venait tout juste de s'allumer, donc y'avait encore un peu de marge je pense...

Apollo'w a écrit:

Pas mal tes vitesses max ! Mais si des gens ne te croient pas je leur propose de regarder cette petite vidéo !  

https://www.youtube.com/watch?v=K3E79Bxk-lo

peu importe puisque je ne suis pas le seul a les avoir atteinte

j'aurai une tite question à ce sujet,

savez vous où se trouve le capteur de vitesse (?), sur le pignon de boite, la boite ou sur une roue.

car dans les 3 premiers cas la vitesse affichée au compteur n'est plus réelle en cas de changement de démultiplication..

désolé

si tu parles du capteur de vitesse engagée , c'est dans la boite à vitesse
si tu parles de la vitesse km/h , c'est sur la roue av , le capteur se sert des trous situés sur le disque de freins av, et donc pas de soucis pour le changement de démultiplication  

14/44 = 137*
14/45 = 134* origine
14/46 = 131
13/45 = 125*
13/44 = 128*
15/45 = 143 en théorie


Finalement, la question que je me pose dans toutes ces configs, qu'elle est celle qui apporte un gain à la fois en accélération/reprise et en vitesse de pointe ? S'il y en a une.

De ce que je comprends sur la "transmission", c'est que l'on ne peut privilégier qu'un des critères au choix au détriment de l'autre.