Mon gros bébé veut plus démarrer.

Le truc rouge c'est le voyant qui t'indique quand passer la vitesse sup, a un régime que tu choisi toi meme, c'est pratique que pour le rodage
Le rupteur c'est le système qui coupe l'allumage quand tu est a fond vers 10500 tm, c'est pour éviter les sur régimes est le rupteur tu peux pas le régler toi meme

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ah ok.
j'ai jamais eu cette coupure.
çà doit être parceque je tire pas dessus.
maintenant, je tirerais dessus.

Uniquement quand elle est chaude,

LOL

@@+

lol
ok !!!!!!!!  

thefloyd a écrit:

bon elle a toujours ces "à coup" à très faible vitesse en 1° et 2°, et cette tendance à vouloir caller à l'arrêt, mais çà, çà me le faisait déjà avant. je croyais que leur mise à jour injection réglerait ce petit inconvenient

tu roules à trop bas régime, c'est de la que viennent tes à-coups
entrainnes toi aussi à passer la vitesse sup quand le shift light clignote
pour la 1° et 2° pour éviter les à-coup , il te faut jouer de l'embrayage (tu le fais cirer légèrement)

Avant d'allumer le shifter a chaque passage de vitesse, il faut le remettre a une valeur correcte autour de 8500 tm.
Perso je n'ai pas ce problème, je n'ai que deux positions sur la poignée de gaz ON et OFF, si bien que la semaine derniere j'ai péter le cable de gaz

Voila un petit post qui va bien, comme je les aimes, 6 pages pour une charge batterie
Le tout dans la bonne humeur

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PS: si tu as encore besoin d'aide, attend dimanche aprem

et quand tu fait charger ta batterie il faut virer les petits bouchons sur la batterie, la charge peut faire remonter le niveau d'eau a l’intérieur.

n’hésites pas a refaire le niveau avec de l'eau déminéralisée, il faut que les ailettes métalliques dans la batterie soit recouvertes. <--- et c'est reparti pour 6 pages  

duking a écrit:

tu roules à trop bas régime, c'est de la que viennent tes à-coups

j'peux pas remonter un bouchon sur une rocade en 6° non plus !

pello a écrit:

<--- et c'est reparti pour 6 pages

ouais mais c'est important la batterie ! çà vaut bien 6 pages. ptdr

pello a écrit:

il faut virer les petits bouchons sur la batterie, la charge peut faire remonter le niveau d'eau a l’intérieur.

quels bouchons ?
me compliquez pas, vais finir par faire une connerie à force. lol

pello a écrit:

et quand tu fait charger ta batterie il faut virer les petits bouchons sur la batterie, la charge peut faire remonter le niveau d'eau a l’intérieur.

n’hésites pas a refaire le niveau avec de l'eau déminéralisée, il faut que les ailettes métalliques dans la batterie soit recouvertes.  <--- et c'est reparti pour 6 pages  

Le niveau d'électrolyte ne monte pas d'un micro poil lors de la charge de la batterie, mais par contre il se produit de l'hydrogène, si les bouchons ne sont pas ouvert la batterie peut tout simplement exploser à cause de la pression du gaz (cas ou se sont des bouchons qui se vissent).
Et c'est aussi pour celà que la charge doit ètre effectuée dans un lieu ventilé, sinon l'hydrogène peut s'accumuler dans l'air de la pièce ou est rechargée la batterie, et comme c'est un gaz trés inflammable ...

Mais çà c'est pour les batterie à électrolyte conventionnelles...

Vu la position de la batterie sur la Duke, c'est une batterie étanche, au Gel   ? , et en tout cas le manuel utilisateur précise bien qu'il ne faut en aucun cas retirer le couvercle de la batterie.

A+

seblob a écrit:

Vu la position de la batterie sur la Duke, c'est une batterie étanche, au Gel:scratch:  ? , et en tout cas le manuel utilisateur précise bien qu'il ne faut en aucun cas retirer le couvercle de la batterie.
A+

ouf ! lol

Ho put... ! on l'a échappé belle.

Avec des post comme ca, pour le permis ils vont mettre mécanique en plus du code et de la conduite

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heureus'ment que j'suis là pour faire évoluer le permis A !

mouarf !  

thefloyd a écrit:

le dépanneur est passé, il a poussé, elle a démarré, on rigole pas. merci. 

bon du coup, il l'a pas prise, l'assureur aurait été capable de me faire payer.

donc j'irais chez ktm cet aprem pour voir s'ils peuvent tester la batterie.

je vais "encore" avoir besoin de vous.

est-ce qu'un chargeur de ce style est "ok" ?

http://www.norauto.fr/Acheter-Chargeur-ONE-12V/Pieces-Detachees/Demarrage/Chargeurs-Boosters/365132/1.html

et ensuite, pour charger, le bouquin ktm indique :

- débrancher le pôle négatif puis brancher le chargeur.
mais pour brancher, il faut d'abord brancher le + ou le - ?

désolé pour toutes ces questions, mais tout çà est nouveau pour moi.
j'ai jamais eu de bagnoles, jamais eu besoin de charger de batterie, etc.....

merci  

Je sais pas si tu as trouvé ton chargeur mais regarde un peu celui que j'ai. Certes ça t'aidera pas mais ce petit bijou vient de ma mère grand qui rechargeait sa batterie de 403 à l'époque...et pour l'avoir utilisée encore il y a un mois je peux te dire que c'est bien utile quand même.
Bon c'est vrai aussi que ce modèle est un tantinet vieillot et qu'il faut débrancher en fin de charge mais il fait son office.
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Wouh pinaise ! J'adore les sélecteurs pour batterie 6V et secteur 127V !!

Après une petite recherche :

Citation :

L'abandon progressif du 110 (en réalité 127) volts à débuté en France vers 1955. C'est à cette époque que tous les appareils électro-ménager neufs devaient obligatoirement être vendu en 220 V ou équipés de transformateurs 110/220

Respect !! Il faisait du bon matos à cet époque !!

ah ouais ! un vieux truc comme çà marche encore !
quand tu vois qu'aujourd'hui, tout tombe en panne au bout de 2 ans.



pour le chargeur, je vais prendre celui de norauto, mais j'ai pas eu le temps d'y aller encore.

là, elle démarre bien, je m'en sers tous les jours un peu, et çà recharge petit à petit je pense.

par contre, depuis qu'il ma touché un truc avec sa "mise à jour", elle tient moins bien le ralentis maintenant....je suis obligé d'accélérer un peu au feu pour lui éviter de caler.

la vis de ralenti, elle est où sur cet engin ?

Re re re re Salut

La vis de ralenti est du coté gauche de la moto,
Quand tu accelere regarde le cable de gaz bouger , il y a un palonnier noir et rond qui tourne, derrière a droite, dessus. il y a une vis qui viens en butée sur une partie fixe.
Quand tu visse tu accelere et contraire si tu dévisse

@@+

Si j'ai le temps je te fait une photo

lol c'est à droite ou à gauche après l'église ?

je vais attendre la photo.
mais je jetterais un oeil quand même.
merci

bon, j'ai repéré le truc rond et noir qui tourne
le vlà :

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mais la vis, je vois pas....

Bien vu c'est la vis btr que tu doit visser un tout petit peu

@@+

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c'est ce pt'it truc. ah beh ok.

merci, c'est cool.

@+

edit : ayé, j'ai rajouté 1 p'tit demi-tour.
maintenant, elle reste entre 1000 et 2000
avant, elle passait sous 1000, et une fois sur 2, elle descendait à 500, dessous, et callait.

verrais bien à l'usage.

merci !

le ralenti est assé haut sur la duke autour de 1500 Tm

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oui, là elle est dans cette zone et descend vers 1000 à des moments.
avant elle passait dessous et calait une fois sur 2.

salut simpa se poste j'ai bien rigoler merci. sinon depuis tu a tirer dessus monter dans les tours? elle va mieux??

oui, elle démarre, c'est déjà bien. lol

et je monte dans les tours maintenant dès que je peux.

thefloyd a écrit:

par contre, depuis qu'il ma touché un truc avec sa "mise à jour", elle tient moins bien le ralentis maintenant....je suis obligé d'accélérer un peu au feu pour lui éviter de caler.

quand ils font la mise à jour de la cartographie, à la suite ,ils doivent faire tourner la moto au ralentis pendant 20mn, ils ne l'ont peut être pas fait ou pas assez longtemps.
il te suffit de le faire , c'est simple , tu démarres, sans accélérer, tu laisses tourner toujours sans accélérer pendant 20 mn , puis tu l'arrêtes, c'est tout