Fuite joint Spy 5000 km résultat...

Voilà ca fait 2 semaine que je ne tourne pas avec la duke et j'ai vue des taches en dessous de ma fourche avant je décide donc d'allez voir mon conssesionaire il me dit que se n'est pas pris en garantie il me donne un devis 160 €   Donc j'aimerais savoir si d'autre personne on eu un problème avec leur joint spy si oui ont il arriver a le faire passer en garantie ?

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#fuite #joint #spi #garantie

Duker08 a écrit:

Voilà ca fait 2 semaine que je ne tourne pas avec la duke et j'ai vue des taches en dessous de ma fourche avant je décide donc d'allez voir mon conssesionaire il me dit que se n'est pas pris en garantie il me donne un devis 160 € Donc j'aimerais savoir si d'autre personne on eu un problème avec leur joint spy si oui ont il arriver a le faire passer en garentie ?

Cela m'est arrivé & prise de garantie assurée, et de mémoire
c'est arrivé à d'autres. Ton concessionnaire me semble du genre
bien peu pro sur ce coup, surtout si elle vient de chez lui !!

http://www.motoconcess.fr/TOURTE-MOTOS/

Je ne l'ai pas eu chez eu mes au depart elle vient de chez eu !
Mon consesoinaire est TOURTE MOTO comme dans ton message

Je confirme c'est un probleme connu et c'est pris sous garantie.

Fuite du joint spy ===> Prise en garantie ,et bien connu comme problème !

Si mon conssesionaire refuse de le faire passer en garantie quel recourt je peut avoir ?

Duker08 a écrit:

Si mon conssesionaire refuse de le faire passer en garantie quel recourt je peut avoir ?

Va chercher l'info à la source :

Nom de l'entreprise : STE KTM SPORTMOTORCYCLES FRANCE
Sigle : KTM SPORTMOTORCYCLES
Enseigne :
Dirigeant (fonction) : MR REINHOLD ZENS (PDT)
Statut : Siège d'une entreprise à établissement unique
Activité NAF : 4540Z - Commerce et réparation de motocycles
Activité : COM IMPORT MOTOCYCLES
Adresse : 4 RUE ALEXANDRE GRAMMONT

69800 ST PRIEST
Tél. : 04 37 25 14 60
Fax : 04 37 25 14 71
Téléphone : 04-37-25-14-60
Fax : 04-37-25-14-70
Email :
Site web : http://www.ktm.fr

En définitif il me l'a mis dans le cil il m'a pas pris en garantie 180€ . Mais sa ne s'arrête pas la j'ai eu des soucis électrique avec cette chignole il y avait des coupure net du moteur en pleine accélération et fusible grillé . Ne sachant pas trop se que c'était il ont donc changer tout le faisceaux électrique de le moto. Cette panne à été résolue mes en récupérantla moto un autre panne c'est installer cette fois je cale en point mort à chaque feux ou stop. J'entend un tic tic dans le moteur et sa cal. Enfin bref Ras le bol de cette moto. Sa fait 1 mois et demi quel est au garage je vien de la récupérer il faut encore qu. Je la ramène...

moi aussi j'ai des gouttes vertes il m'a dit c'est le bourrage de fourche
est ce que bourrage de fourche = joint spy.

et pour répondre à ta queston si t amoto est tjs sous garanti mt lui un coup de pression (que tu va porté plainte etc)

Franchement bravo les concessions !!!!
Honteux de vouloir profiter du premier pigeons qui passe !!!

Duker08 a écrit:

En définitif il me l'a mis dans le cil il m'a pas pris en garantie 180€ . Mais sa ne s'arrête pas la j'ai eu des soucis électrique avec cette chignole il y avait des coupure net du moteur en pleine accélération et fusible grillé . Ne sachant pas trop se que  c'était il ont donc changer tout le faisceaux électrique de le moto.  Cette panne à été résolue mes en  récupérantla moto un autre panne c'est installer cette fois je cale en point mort à chaque feux ou stop.  J'entend un tic tic dans le moteur et sa cal. Enfin bref Ras le bol de cette moto.  Sa fait 1 mois et demi quel est au garage je vien de la récupérer il faut encore qu. Je la ramène...

Bon, le poste date peut-être un peu (l'année ne figure pas dans la date du poste => si un admin passe par là !) mais je pense qu'on a dû avoir les mêmes machines !

La mienne, je l'ai acheté à l'été 2012 (fabriquée en avril si je ne me trompe pas) et parmi la longue listes de ses caprices, j'ai eu aussi droit au changement de faisceau (sans explication aucune " ça remarche, c'est l'essentiel " SIC => belle mentalité de recherche de panne et de solution des problèmes pour éviter qu'il ne se reproduise dans le futur !) suite à des problèmes de démarrage impossibles (mais pas de coupure en marche).

Après récupération du changement de faisceau => petits trous à l'accélération sur le trajet retour (60 km) ...

Et de mois en mois, perte de puissance augmentant ainsi que les trous au point de devenir de vrais gouffres me permettant de faire des pointes à 45 km/h sur voie express !

Bref, arrivé au point de non retour, enième retour en concession et bilan : soi-disant de l'eau dans le carburant ayant grippé la pompe (petit un : pompe commençant déjà à faire des sienne dès le changement du faisceau ; petit deux : j'ai sûrement du lui faire plusieurs pleins (que dis-je tous !) à l'eau pure de l'océan du coin)

(passé en garantie mais après petite bataille juridique, la garantie commerciale de deux ans ayant été dépassée de peu)

Soit dit en passant, dans tous les cas l'essence étant un liquide, elle contient également une part non négligeable d'eau (qu'un chimiste me corrige si besoin !) et je pensais que la construction d'une pompe était faite de manière à éviter le grippage par des matières oxydantes tel que l'eau / l'essence (KTM / Bajaj : connaissez-vous l'inox / l'acier allié au chrome - vanadium / l'alu - autre qu'anodisé orange pour flatter l'égo et le marketting ?)

Et aujourd'hui, v'là t'y pas que le tube AVG fait sa petite commission en huile (ah oui aussi : un et un seul des tubes (l'incriminé ?) avait été changé en garantie par les voleurs (pardon, je veux dire KTM) après quelques milliers de kilomètres (et un petit déséquilibre d'usure entre les tubes avants, un !) !

Au final => joint spi mort en maximum 5 ans et 6000 km (selon certains professionnel, ça peut arriver de façon " normale " le joint craquelant avec le temps => à mon humble avis d' " amateur curieux bricoleur " (mais pas encore ingénieur !), on pousse un peu mémé là non ?)

Avant d'incriminer le joint spy de votre fourche, je vous conseil de le netoyer.
En effet des saletés peuvent ce loger entre le joint et le tube de fourche.
Il existe des outils simples à utiliser comme le "seal doctor" pour ne pas citer de marque.
Sa va enlever la merde et la possible fuite. Si sa pisse après ça ok faudra changer, mais faite le avant. Il parrait que c'est l'amis très intime des mécanos, en gros je pense que certains passe un coup de seal doctor et facture le spy... mais sa reste mon avis personnel...

Voila le lien : http://lucasoil-motor.com/fr/outillage/818-nettoyeur-de-joint-spy-de-fourche-45-55-mm-0894717001210.html

Faite juste gaffe si vous le prenez, y as 2 taille 35-45 et 45-55 pour la duke c'est le 35-45

Outil intéressant, je me demande si moi aussi je n'ai pas une très légère fuite (du coup sans doute à cause de saletés) sur un des joint.
pmtheswat: L'heure et la date figure sur chaque post, à côté du rappel de titre. Le premier post du sujet est noté ainsi: Mer 23 Jan 2013 - 16:39

Kyu a écrit:

Outil intéressant, je me demande si moi aussi je n'ai pas une très légère fuite (du coup sans doute à cause de saletés) sur un des joint.
pmtheswat: L'heure et la date figure sur chaque post, à côté du rappel de titre. Le premier post du sujet est noté ainsi: Mer 23 Jan 2013 - 16:39

Oui mais l'année n'y figure pas (en tout cas pas chez moi !) !

@LosPepes

Et bien après avoir fait mon laïus, j'ai fait le tour de plusieurs garagistes ... Tous étaient formels pour un changement du joint Spi (dédicace particulière à la concession KTM, toujours aussi accueillante et serviable ... => sentez l'ironie !) ... Mais aucun ne m'a parlé de cet outil miraculeux !

Mais curiosité oblige, et bien que ça ne m'était pas venu à l'esprit qu'un joint Spi pouvait être " sauvé " relativement aussi facilement, j'ai appris tout ça le soir même sur gogol et autres !

N'ayant pas l'outil miracle, je me suis débrouillé comme d'autres on pu le faire avec une étiquette plastique très fine (de shampooing) la fuite a apparemment l'air d'être résolue (j'ai vérifié plusieurs jours de suite après avoir " épongé " ma fourche des excédents).

La cause de la fuite ? Surement le circlip de maintien que j'ai pu découvrir tout rouillé (comment est-ce possible ? seul KTM en a le secret, spécialiste dans le domaine !) !

Et après, on dit que les professionnels le sont ? Je partage votre avis personnel !

Ouai sa marche aussi avec des outils fait maison, mais faut faire revenir la merde... pas l'enfoncer dedans... du coup je conseil quand même le truc à 20 balles...

Mècano ?

C'est un metier d'avenir sure, tu facture comme tu veux, mains d'oeuvre et même les pièces.
Un truc qui prend 20 minutes, tu mets 1h00 - 1h30.
Les pièces sont facturés le double minimum.
Des fois on mets même des pièces d'occasions ou de récupérations, facturé neuves.
Quand aux liquides c'est pareil
Et je ne parle pas des entretiens baclés, tout juste la vidange et coup d'oeil au liquide de freins...

Vaut mieux faire les choses soit même...

Je sais de quoi je parle, j'ai travailler dans un garage Peugeot.

pmtheswat a écrit:

Bon, le poste date peut-être un peu (l'année ne figure pas dans la date du poste => si un admin passe par là !) mais je pense qu'on a dû avoir les mêmes machines !

Nul besoin d'un admin, juste modifier tes réglages dans ton profil

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LosPepes a écrit:

Avant d'incriminer le joint spy de votre fourche, je vous conseil de le netoyer.
En effet des saletés peuvent ce loger entre le joint et le tube de fourche.
Il existe des outils simples à utiliser comme le "seal doctor" pour ne pas citer de marque.
Sa va enlever la merde et la possible fuite. Si sa pisse après ça ok faudra changer, mais faite le avant. Il parrait que c'est l'amis très intime des mécanos, en gros je pense que certains passe un coup de seal doctor et facture le spy... mais sa reste mon avis personnel...

Déjà fait plusieurs fois avec un simple morceau de plastique souple (Radiographie, Couvercle de bac de crème glacée, Intercalaire, ...).

Grosse frayeur la veille d'une endurance TT (un samedi soir, donc), en voyant une belle flaque d'huile à côté de la roue avant.
Un passage sous la lèvre du joint spi et c'était réglé.

Wallalha a écrit:

Nul besoin d'un admin, juste modifier tes réglages dans ton profil

En effet, pour changer ton format de date:
-> Profil (dans la barre des boutons oranges en haut de page)
-> Onglet Préférences (en haut à droite, en haut de ton tableau d'information)
-> Format de la date (dernière ligne): libre à toi de choisir dans la liste

Merci les gars, j'ai enfin l'année (quel boulet n'empêche !) ... et je constate que je vous réponds presque neuf mois plus tard (beau petit déterrage !) ='D !!

Bon sinon, j'ai investi dans le truc à 20 balles ; et même 40 balles, ayant pris les deux tailles dans le doute et au cas où (enfin plus 25 balles X2, et sans compter les frais de cochon lol !) ; bref dans mon cas, pas vraiment de miracles (mais n'ayant pas réagi immédiatement, celà explique peut-être pourquoi le docteur n'a pu faire correctement son travail !) !

Si j'ai bien compris :
- les "trucs" n'ont servi à rien
- il y a eu réparation

On voudrait profiter de ton expérience :
- lequel des deux "trucs" que tu as acheté est de la bonne taille et quelle est sa référence ?
- combien a couté la réparation, qu'est-ce qui a été fait ?

pinpin a écrit:

Si j'ai bien compris :  
- les "trucs" n'ont servi à rien
- il y a eu réparation

- en effet ='/ (mais à mon avis, je pense que ça aurait pu faire quelques miracles si j'avais réagi à temps !)

- disons que c'est en cours ... (j'ai mis un peu de temps à avoir les pièces ainsi que le matériel de levage, reste à prendre le temps de m'en occuper !)

pinpin a écrit:

On voudrait profiter de ton expérience :  
- lequel des deux "trucs" que tu as acheté est de la bonne taille et quelle est sa référence ?
- combien a couté la réparation, qu'est-ce qui a été fait ?

- je n'ai plus la référence sous la main, mais c'est le plus petit des deux - " seal doctor " (en deux parties (le " truc " + son support) en général rouge et noir mais parfois orange et noir si fabriqué sous licence KTM mais dans cette version, ce n'est que le gros modèle qui ne convient donc normalement pas le mieux) du fabricant " rhino ". Le petit modèle est de mémoire pour les fourches de 38 à 43mm de diamètre - la duke faisant justement 43mm, et l'autre à partir de 43mm ou un peu plus jusqu'à des diamètres encore supérieurs, d'où une adaptation un peu moins bonne (mais à la rigueur envisageable). À noter qu'il existe également d'autres modèles d'autres fabricants ainsi que des tutoriels pour se le faire soi-même (bouteille de Sprite verte apparemment bien adaptée), dont le la forme, fonctionnement reste similaire (sorte de crochet plat).

- pour la réparation (frais de cochon inclus mais le tout fait soi-même), comptez environ 30€ pour l'outil miracle (ou pas !) et / ou éventuellement 10 à 35 € de pièces (joint Spi seul ou kit complet avec caches poussières et bagues de guidage pour les deux bras). Ces prix s'entendent pour les références d'origines à relever sur les microfiches que l'on trouve sur les sites de tous les revendeurs KTM bien connus (j'ai commandé sur Wolff moto pour ma part, mais aussi disponible sur esprit KTM, Kuttler, Méga Service Shop, ...), ou en commandant directement en concession (ce que j'évite de faire par chez moi, étant des gros c**s !), ou enfin en prenant de l'adaptable (ce que j'aurai peut-être dû faire d'ailleurs, Athena par exemple), pas forcément moins cher (souvent l'inverse !) mais peut-être de meilleur qualité, quand on connait la fiabilité des produits KTM ...)

Pour information et si je me souviens bien, toute la partie joint Spi est identique pour les duke (voire même RC) quelque soit l'année et la cylindrée (donc ABS ou non et phase 1 ou 2).

Dommage pour la référence... prévu pour ø38 à 43mm, on devrait pouvoir le trouver.

Si tu fais la réparation toi-même penser à faire quelques photos

Oui, quand je me motiverai ='D !

(et désolé si j'ai fait un peu de pub pour certaines marques et distributeurs, qui ne le méritent pas toujours vraiment !)

J'ai observé hier que j'avais une fuite d'huile au niveau de la fourche avant gauche. En même temps c'est toujours ceux d'origine de 2012 / 35 000km.

Je vois des tarifs qui oscillent entre 160 et 180 euros.
Pour ceux qui ont fait changer ces pièces par Ktm ont bien payé cette somme aussi ?

Merci d'avance, ça me permettra de comparer avec mon concessionnaire