Changement du pignon de sortie de boite

tu as du relief par chez toi et tu veux qu'elle monte vite à 115, te prends pas la tête mets juste un PSB de 13 , tes souhaits seront exaucés

duking a écrit:

tu as du relief par chez toi et tu veux qu'elle monte vite à 115, te prends pas la tête mets juste un PSB de 13 , tes souhaits seront exaucés

merci bien!!! mais 13-44 ou 13-45?
Oups pas vu que j'ai posté dans un tuto....si quelqu'un (modo) peux rediriger vers un autre sujet, merci.

vu ton relief 13/45
maintenant si ça te gave de rupter en descente en 6 (vers 122kmh je crois) , mets la couronne 44 , mais est ce que tu rupteras souvent par chez toi, moi je serai toi , psb 13 et couronne 45 d'origine , moins de 13 € et 10 minutes de manip et le tour est joué , ça va te changer la vie
A+

Y'a plus qu'à!!!
merci duking, et à lire tous ces avis, faut se faire sa propre opinion. Vais laisser passer l'Hiver et à l'occas je ferai mon retour.
Merci

Je voulais juste savoir si le pignon sort sans que l'on ouvre la chaîne

vinmas a écrit:

Je voulais juste savoir si le pignon sort sans que l'on ouvre la chaîne

oui, il te suffit de détendre la chaine

vinmas a écrit:

Je voulais juste savoir si le pignon sort sans que l'on ouvre la chaîne

1/ détendre la chaine en désserant l'axe principal de roue & idem pour les 2 centreurs G/D
2/ une fois la chaine libre c'est à dire battante, libérer la en la passant hors du pignon
3/ démonter le pignon puis mettre le neuf & remonter le tout dans le bon sens

ps: Idéalement à faire avec une béquille d'atelier ou lève-motos

Ok merci pour vos reponse

Il y a un tuto avec plein de photos fait par Ledukektm

Dans recherche tape "pignon"

@+

Voilà, opération réussi pour le pignon de 13!!.
N'étant pas patient (c'était prévu pour le printemps 2013 ), j'ai fait ça cette aprem en 1/2 heure (pas rigoler SVP).
1er ressenti : ça pousse mieux et enfin une 6ème qui tient. Par contre sur voie rapide, je l'amène à 115/117 quand avant je pouvais fleurter avec les 120/125. Je relativise car c'était tjs dans de bonnes conditions. Alors pour l'instant c'est mi figue mi raisin .
Dur dur de ce satisfaire suivant ce qu'on lui demande et là ou on se trouve.
Dernière modif courant semaine prochaine, le fameux filtre DNA. J'ai aussi investi dans la bougie d'une autre planète, iridium , reste à voir ce savant mélange. Par contre lors de mes achats de tout à l'heure, la 690, et bien c'est la .
A+

hcap99 a écrit:

pour les 2 vis, KTM recommande le Loctite 243 avec un couple de serrage de 11 Nm (8,1 lbf ft)

source: manuel d'utilisation page 141

Bonjour,

Tout dabord, un tout grand merci pour ce tuto, je compte changer mon pignon tres prochainement et je vais fortement m'imspiré des photos.

Apres l achat d une clé dynamométrique vous serait il possible de me confirmé les 11NM de serrage des 2 vis ? car d apres ce que j ai lu page 142 le serrage serait de 55NM. Et autre question, est il vraiment necessaire de respecté ce serrage?

Merci beaucoup de vos réponses.

Ok merci du conseil.

Et voila, pignon [edit] changé.
Merci pour ce tuto car ca a ete vraiment simple.

arathorne a écrit:

Et voila, piston changé.
Merci pour ce tuto car ca a ete vraiment simple.

PISTON ?????????????????

pignon ^^ autant pour moi

arathorne a écrit:

Et voila, pignon [edit] changé.
Merci pour ce tuto car ca a ete vraiment simple.

De rien!

Salut

PSB changé, 13 dents. Nickel 20 minutes tension de chaîne comprise.
Merci pour le tuto
À+

hcap99 a écrit:

pour les 2 vis, KTM recommande le Loctite 243 avec un couple de serrage de 11 Nm (8,1 lbf ft)

source: manuel d'utilisation page 141

ATTENTION!!!
Changement du pignon aujourd'hui et pétage du filetage de la pièce en alu côté opposé de l'axe de roue. Serrage avec clé dynamométrique.
Faites gaffe à qui vous touchera le serrage de l'axe. Le dernier à l'avoir fait c'est mon concess pour retendre la chaine.
Merci KTM de faire des pièces aussi pourries.
Faut acheter des grosses cylindrées pour avoir de la qualité ou merde à la fin!!!

bonjour,quelqu'un saurait m'indiquer le modèle des 2 boulons qui fixent le pignon et la patte ? (longueur et diametre)

en nettoyant la bécane, j'ai retrouvé la patte derrière le cale pied prête a tomber juste retenue par un résidu de graisse de chaîne . (le mécano avait du oublié la loctite lors du changement de pignon)
du coup je ne peux plus rouler:( 

On sert avec une cle de 8 donc ca doit etre du 6mm et la longueur environ 3 cm

merci jojo ,je vais aller chez bricotruc acheter ça vite fait.
en tout cas je crois savoir pourquoi mon joint spi de sortie de boite est HS .ça a du travailler la dedans sans les boulons.

Surement pour la longueur assemble le pignon + la plaque et verifi si ca depasse pas trop sinon coupe le surplus

c'est bizarre que tes boulons soit parti. qui a fait ton kit chaîne et quand ?

Ledukektm a écrit:

c'est bizarre que tes boulons soit parti.  qui a fait ton kit chaîne et quand ?

salut mika .
le kit a été fait chez pole position il y a 3000 km .