Une Duke Au Sud Episode 2 - Place au Scalpel

Salut @Nolim, normalement ta moto KTM est garantie 2 ans à partir de la date d’achat ... il devrait te rester encore un an de garantie, non ?
J’espère qu’ils trouveront la soluce à tes problèmes en tout cas, bon courage

+1... la garantie

Ton mécano peut ne rien voir si les conditions qui déclenchent le problème ne sont pas réunies.

@freeze Pourquoi je me suis persuadé que la garantie n'était que d'un an
En effet ça doit être 2, faudra que je vérifie quand même mais déjà c'est mieux !

@pinpin C'est bien là mon problème c'est que c'est très aléatoire... faudrait que j'embauche un mécano sur une demi journée pour qu'il tourne en centre ville, ça va faire cher en MO
En tout cas j'ai pu constaté que ça ne m'est pas arrivé cet hiver, j'ai moins roulé, je roulais moins longtemps, moto moins chaude, il y a surement un lien

La boite de la 790 est un régal. Précise mais il est facile de placer les rapports et il n'y a absolument aucun point dur... enfin c'est ce que j'avais remarqué lorsque je l'avais testé.

Lorsque le moteur est chaud dans son ensemble il y a de changement de comportement de certaines pièces. Rien que la viscosité de l'huile peut suffire à faire la différence, les tolérances de certaines pièces qui ne s'accordent plus avec d'autres... pas évident de trouver l'origine des défauts.

Nouvelle révision, nouveau jouet

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De retour sur ma belle après une bonne révision
Vidange, purge des liquides de freins, deux trois réajustements, des jolies plaquettes toutes neuves et une note salée à la mode KTM

Parée pour le prochain trip, dont je ne manquerai pas cette fois ci de poster des photos sur le forum

Une piste vers la résolution de mon soucis d'embrayage avec un changement du shifter sous garantie (aucune certitude du résultat mais on pense tenir quelque chose)

Petit retour sur cette RC 125 => wouhaou
Je viens de découvrir un nouveau monde !
Je passe sur les limites moteurs d'un 125, j'avais oublié à quel point chaque dépassement était périlleux, moteur qui toutefois donne des sensations sympa dans les tours.

Mais cette position de conduite, inédite pour moi, c'est une révélation !
Pour la ville, le quotidien ou les longs trajets, c'est rude mais une fois sur une route bien viroleuse quel pied !!

Je comprends mieux l'expression "la moto va ou le regard se pose", on fait vraiment corps avec la machine et elle donne envie de déhancher, à chaque virage on se dit qu'on aurait pu passer plus vite, remettre les gaz plus tôt et au final je suis arrivé au taf avec une adrénaline au taquet

Tout ça sur une 125, quand je l'ai rendu j'ai direct demandé un essai sur la 390, malheureusement il n'en ont pas pour l'instant à l’essai

Pour route ouverte très peu pour moi, trop risqué, c'est un pousse au crime, mais sur circuit...  

Nolim a écrit:

Je passe sur les limites moteurs d'un 125, j'avais oublié à quel point chaque dépassement était périlleux, moteur qui toutefois donne des sensations sympa dans les tours.

Mais cette position de conduite, inédite pour moi, c'est une révélation !
:

Tout le charme des 125... quand je pense qu'il y en a qui s'en plaignent

L'est franchement sympa ton concessionnaire de te prêter une bécane durant la révision... il y en a qui feraient bien de faire un stage à Marseille.

Juste pour tomber de ma chaise... c'est combien la note salée à la mode KTM ?

Vidange + liquides freins + plaquettes arrières = 250 €
Voila voila...

Ah oué c'est salé... et poivré aussi

La purge des liquides de frein n'est pas prévue à la révision des 15.000 sauf problème.
Ta machine doit avoir tout juste 1an, cela dit si c'est fait à l'occasion du remplacement des plaquettes ce n'est pas idiot.
En moyenne c'est tous les 2 ans mais parfois ça vire au coca bien avant cette échéance sur certaines machines particulièrement sur le frein arrière... c'était le cas sur la plupart de mes bécanes dont ma Duke (125).
C'était le cas sur ta 790 ?

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Liquide neuf et usagé
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Ça doit être bien fun et je suis sur que tu as du sentir « l’appel de la piste «  à son guidon

Tu viens rouler demain avec la horde KTM ? (Sortie Verdon avec la concession)

En tout cas j’espère que les soucis de jeunesse de ta moto seront résolus !
À bientôt

@pinpin oui le bocal du frein arrière était bien sombre, ils ont tout purgé et même à l'avant je vois bien la différence. Il m'a proposé la purge, en me précisant que ça pouvait attendre mais que c'était bien de le faire, on a jeté un œil sur la couleur ce qui m'a décidé (ça ne changeait pas beaucoup le tarif déjà bien assaisonné de toute façon)

@freeze mais carrément, déroutant au départ ensuite je ne pensais plus qu'à ça, de préférence avec la version 390 quand même. Je pense que tu peux bien t'amuser avec sur le driving
Pour la journée d'hier Steven m'avait relancé mais malheureusement j'étais déjà engagé par ailleurs

Salut à tous,

Voici un CR rapide sur une virée Corse de fin de saison, météo parfaite et routes dégagées, Gazzz

L'automne est une période risquée (météo) pour booker un trip mais pour le coup nous avons été chanceux,
La plus belle saison pour visiter la Corse en moto reste le mois de Mai, la nature y est magnifique, le climat parfait, les autochtones sont plus calmes et de fait plus accueillants ce qui vaut de belles rencontres et la plus part des autres pizunti sont des motards  

En mode ballade tranquille, le rythme était soutenu (environs 200 KM / jours) mais pas d'arsouille juste de la découverte

L’équipée = Mon scalpel accompagné de la Versys du frérot et tout deux escortés par deux béhémistes (à ce sujet selon un dernier recensement, en Corse il y aurait plus de béhémistes sur les routes de que cochons dans le maquis)

L'itinéraire = Arrivés sur Bastia tôt le matin nous avons mis le cap à l'ouest pour rejoindre Corte en passant par la Castagniccia avant d'atteindre Porto en fin de journée. Le lendemain nous sommes remontés par la cote jusqu'à l’île Rousse avant d'attaquer le désert (des Aggriates) et de remonter sur le cap par la côte Ouest. La dernière journée nous avons écumé toutes les routes du Cap, corniches et chemins de traverses pour finir par le retour sur Bastia via le Col de Téghime  

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Une Halte "rituelle" au Col de Vergio (Bocca A Verghju) avant de redescendre sur Porto
cette route qui mêle forêt et montagne est juste magnifique  

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Arrivée sur Porto après une petite visite des calanches de Piana
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La cavalerie au pied de la Tour Sénèque qui veille sur le Cap Corse

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Après 15 minutes de grimpette la vue récompense ce petit effort  

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Levé de soleil sur la Baie de Macinaggio le dernier jour

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Dernière photo de ma belle sur une des baies du Cap Corse, sans doute dernière photo tout court..
Malheureusement il s'agissait là très probablement de son baroud d'honneur  

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bien sympathique ces photos , vous avez du vous ré-ga-ler !
(ma fille est dans le sud de la Corse pour ses vacances, à Monacia d'Aullène avec sa grand mère, avec un temps magnifique d'après ses petits CR à elle :p )

Rhaaaa la chance !!!

Superbe ce CR ''rapide'', merci pour ce partage

Merci pour les photos !!

baroud d'honneur ; ce qui veut dire changement de monture ??!!

didier38 a écrit:

Merci pour les photos !!

baroud d'honneur ; ce qui veut dire changement de monture ??!!

En effet, ce splendide voyage s'est terminé sur un camion de dépannage pour ma belle,
Ça commence à devenir une désagréable habitude...
Et pour ma part c'est comme qui dirait la goutte d'eau...
Même si c'est un crève cœur et que je n'ai pas encore acté ma décision il est très probable qu'elle termine bientôt en dépôt vente

Ce qui signerait peut être la fin de mon aventure KTM

Merci pour le CR de la balade ça fait envie !
Rien de grave sur la 790 ? Je comprends que tu sois "agacé" car il me semble avoir lu que tu as eu beaucoup de souci d'électronique. J'avoue que tes soucis me font sérieusement réfléchir au futur achat de la moto post A2.

AshySlashy a écrit:

Merci pour le CR de la balade ça fait envie !
Rien de grave sur la 790 ? Je comprends que tu sois "agacé" car il me semble avoir lu que tu as eu beaucoup de souci d'électronique. J'avoue que tes soucis me font sérieusement réfléchir au futur achat de la moto post A2.

Je déconseille la 790 millésime 2018-2019 ce qui ne veut pas dire que la moto ne sera pas fiable sur ces prochaines versions. On a l'exemple de la 125 qui a du attendre la version 2016 pour enfin proposer une moto aboutie,

Après diverses fuites et trois problèmes électroniques c'est au tour de la pompe à essence de rendre l'âme et au boitier quickshifter de se dérégler... Cette bécane, en l'état, est beaucoup trop fragile, il faudra que KTM revoie sa copie avant la sortie de la version R !

A ce jour, elle tourne parfaitement mais bon si c'est pour avoir encore un autre soucis dans 3 mois je lâche l'affaire d'autant que ma situation perso a changé et je n'ai plus le même temps ni budget à consacrer sur une bécane qui peut me lâcher à tout moment...

D'où ma réflexion actuelle de m'en séparer pour me tourner vers une machine moins coûteuse et plus fiable quitte à perdre en sensations et performances

@Nolim comme je te comprends ! la coupe est pleine avec ces problèmes en série qu'a ta moto

C'est vraiment pas de chance, car j'en vois souvent sur piste ou même dans les ballades organisées par KTM Marseille et certaines séries ont l'air de mieux s'en sortir que la tienne ...

Elle est encore sous garantie, profites en pour bien la vendre et t'en trouver une qui te soit fidèle et dévouée

Nolim a écrit:

didier38 a écrit:

Merci pour les photos !!

baroud d'honneur ; ce qui veut dire changement de monture ??!!

En effet, ce splendide voyage s'est terminé sur un camion de dépannage pour ma belle,
Ça commence à devenir une désagréable habitude...
Et pour ma part c'est comme qui dirait la goutte d'eau...
Même si c'est un crève cœur et que je n'ai pas encore acté ma décision il est très probable qu'elle termine bientôt en dépôt vente

Ce qui signerait peut être la fin de mon aventure KTM

Arrfff c'est vrai que c'est pénible voir dangereux de tomber en panne n'importe ou ! malgré tout je crois que nous sommes tous confronté aux pannes électroniques ou autres ; je ne pense pas aujourd'hui voir quelconque véhicules ne pas avoir de soucis .. même en y mettant le prix ..

Merci pour le partage de ce chouette CR, c'est bon pour le moral

Après 2 ans 1 mois et 7 jours passé en A2, j’ai enfin obtenu le graal qui va me permettre de rouler sur n’importe quelle bécane homologuée . Enfin en pratique je l’aurai d’ici 15 jours à 2 mois le temps de recevoir le nouveau papier rose…

Ce samedi j’ai suivi la formation de 7h avec l’école Easy Monneret Sud (Située au circuit Paul Ricard). Je vous livre mon expérience avec cette moto école que je recommande toujours chaudement.
Déjà pour commencer question pépettes ils sont très compétitifs, d’après mes observations les tarifs varient entre 190 et 350 €. Chez EM pour 200 € tu as accès à un immense plateau dédié avec en prime la jolie mélodie des v12 qui tournent sur le circuit juste derrière et une pause dej’ vue sur circuit !

Nous étions un groupe de 10 élèves, après le tour de table au café du matin on s’aperçoit que le niveau du groupe est très hétérogène avec certains qui n’ont quasi jamais roulé depuis deux ans (!!!), ceux qui n’ont fait que du off road et ceux qui ont entre 10 et 30 K dans les pates.

Ensuite le moniteur nous explique le déroulé « prévu » pour cette formation et on comprend vite que ce sera légèrement différent ! Déjà pas de blabla on commence direct sur la moto et toutes la partie sensibilisation se fait sur le terrain au fil de la formation (on évite les deux heures dans la salle de classe), on redécouvre un peu les sensations du plateau mais en moins formel avec des conseils assez bien sentis et des exercices un peu plus poussés dans la maîtrise de la moto allure lente puis moyenne. Perso après deux ans à rouler à ma manière, quelques piqûres de rappels sur les bonnes techniques ne m’ont pas fait de mal du tout !!  

Après la pause « burgers paddocks » , on a eu droit à un petit topo sur les trajectoires, la trajectoire « circuit » et la trajectoire de « sécurité » (ou la technique gendarmerie avec position buste droit) suivi d’une courte balade sur une route viroleuse pour la mise en pratique.

Et enfin, la partie la plus intéressante de la journée, retour sur le plateau aménagé en grande piste de Gymkhana. Un parcours franchement technique avec courbes, chicanes, slaloms… qui ont permis de se défouler en montant à chaque tour un peu plus l’allure. On s’est surpris à pencher de plus en plus la moto, maîtriser de mieux en mieux le point de patinage, poser le regard plus loin etc… Un bon défouloir sur une piste transformée en mini circuit.

J’aurais juste deux bémols sur cette formation. Premièrement nous étions trop nombreux. Nous étions 10 (plus 2 qui étaient en stage « maîtrise et confiance », donc qui ont suivi le même cours mais avec leurs motos). Je pense que la même chose avec au maximum 6 élèves, aurait permis d’avoir plus de place (même si le plateau est vraiment super large) et surtout plus de conseils personnalisés. Et le deuxième point concerne la moto… Suzuki SV 650… bof ! Loin d’être une mauvaise moto je l’ai trouvée un peu fade et la position de conduite déconcertante. En fait j’ai bien aimé le V-twin, il est correctement rempli à chaque étage, il sonne juste et la moto est ultra maniable (une fois habitué à la prise en main du guidon) mais vu qu’on n’était pas sur circuit et que même sur route on n’a pas taquiné le haut du compte tours, ça manque un peu de patate et je pense que pour ce type de formation leurs précédentes machines (classique MT07) auraient été plus « fun ». Bon on avait aussi une et une seule GSX !!


Bref (si je peux dire bref après un tel pavé) j’ai franchement bien apprécié cette formation qui n’aura pas été totalement inutile contrairement à ce que je craignais !

Et maintenant j’attends de pouvoir apporter ma belle à l’écurie pour lui rendre les canassons qui lui manquent     . J’allais la vendre et puis je me suis ravisé autant aller au bout de l’histoire et la connaître vraiment et pas seulement la moitié du moteur !!

Nolim a écrit:

Et maintenant j’attends de pouvoir apporter ma belle à l’écurie pour lui rendre les canassons qui lui manquent     . J’allais la vendre et puis je me suis ravisé autant aller au bout de l’histoire et la connaître vraiment et pas seulement la moitié du moteur !!

Ah c'est une sage décision ! content pour toi que tout ce soit bien déroulé et que cela ai pu etre instructif, meme apres 2 ans de pratique
Et connaissant un peu la maison, tu as du etre bien encadré et bien conseillé par l'équipe Monneret
Pour ma part entre le jour de formation et l'obtention du permis physique, il s'est déroulé un mois pile poil. Alors encore un peu de patience avant l'upgrade tu y es presque !

Merci pour ce compte-rendu Nolim.
C'est pas la première fois que j'entends du bien de cette formation.

Pour le fait de continuer sur la même bécane, tu fais bien, ça aurait été dommage de ne pas la connaitre dans sa version libérée...
Tu nous rediras dans quelques mois si l'envie de la revendre revient ou pas.

Et voila ! Upgrade du Scalpel effectué, 95 CV opérationnels, premières impressions

Je récupère ma belle mercredi soir, je l'avais confiée pour la révision des 15 K + le fameux débridage. Elle est toute propre ils me l'ont bichonnée! Je règle la note... (bon ben ce sera mon cadeau de Noël ), j'enfile mes gants, je règle ma jugulaire et...

contact !

...elle ne démarre pas... merde la batterie... Allez encore des frais à prévoir

Re Contact !!

Vroom

Je commence pépère pour chauffer le moteur, en mode street, rien de nouveau sous le soleil, j'attaque l'autoroute bien chargée un soir de semaine, inter files, ralentissements... je commence à me demander s'ils l'ont bien débridée,

Puis l'horizon se dégage un peu, je tente une reprise à 90 en 4 et là ... WOWWWWWWWW!!!
Que c'est bon d'avoir des Watts au delà des 5000
de 5 à 7 000 tu sens que ça tracte déjà bien mieux,
Mais au delà elle devient carrément hystérique, un sacré coup de pied au cul, je lute pour garder le guidon en main !! elle crache un son rauque et bien énervé, je ne l'avais jamais encore entendu gueuler comme ça, j'en ai encore des frissons

Je capte mon compteur, je me calme !

C'est une autre moto, l'allonge est grisante, c'est d'ailleurs un pousse au crime,
Quand je vois ce que donne ma modeste 790 L je me dis que la 890 R n'est pas à mettre entre toutes les mains !

D'ailleurs j'essaie de garder la tête froide, ne pas céder à la tentation de faire joujou avec les gaz en grand. Par contre c'est certain, je vais me payer un petit pass circuit Paul Ricard au printemps