Consomation huile moteur

Tuzack a écrit:

La 205 GTI a été conçue en 1984 soit près de 30 ans avant la duke 125... soit 30 ans d'évolution technologique entre ces 2 véhicules.
Avec un moteur de 1,6, la 205 a une cylindrée près de 13 fois plus importante que nos 125.
Donc rapportée à la cylindrée la duke ne consommerait que 8cl aux 1000km, ce qui est déjà beaucoup à mes yeux et cela en considérant qu'un moteur de 205 ait été conçu et fabriqué avec les mêmes moyens que la duke. Par chance, 30 ans après le mode d'industrialisation et d'usinage a évolué et la qualité des pièces obtenues se sont, en théorie, améliorés.

En théorie ... sauf qu'une bonne partie des moteurs actuels (dans l'automobile, tout du moins) a parfois une technologie qui date d'il y a 30 ans (je suis bien placé pour le savoir).

Quand Honda rafle régulièrement des prix pour l'innovation de ses moteurs, d'autres en sont encore au bon vieux bloc en fonte (d'acier, of course).

Quant aux moteurs qui équipent les duke made in India, je serais curieux de savoir où ils en sont, technologiquement parlant, surtout par rapport aux (excellents) moulins fabriqués en Europe ?

Ne parlons même pas de la matière première, du moulage, de l'usinage, du contrôle qualité ...



PS : il y avait même des 1.9 chez Peugeot

Normalement le moteur de la Duke est en fait le seul élément fabriqué par KTM, donc pour le moment je pense que c'est fabriqué en Autriche, mais j'ai peut ètre mal compris.

A+

Même moi avec mon audi S6 de 280 000 bornes je les fais pas les 1L d'huile aux 1000 kms !!! xD

Ah oui, un détail qui a son importance, sur un véhicule ayant une capacité d'huile de 5l, 1 litre représente 20% (1/5).
Sur un véhicule dont la capacité est de1,5l cela représente 66% (2/3).
L'impact est beaucoup plus critique, c'est évident.

Oui je suis d'accord avec ce dernier point, uns consommation importante d'huile sur un réservoir de 1,5L fait très vite passer sous le mini. Il m'est déjà arrivé de faire l'appoint deux fois en une semaine lorsque je roulais beaucoup...

Pour ma part j'en étais arrivé à faire l'appoint de min à Max d'huile à chaque plein d'essence.
Il me fallait emporter un bidon d'huile pour les trajets de plus de 270km.
Je lis avec ton témoignage que cela ne semble pas s'être amélioré avec le modèle 2014.
Ce qui soulève quelques questions:
1) Comment as tu réalisé le rodage?
2) Laisses tu chauffer le moteur avant de rouler?
3) Fais-tu de long trajets à 10000 tr/min ou plus?

Mon rodage a été réalisé dans les règles, à la cool sans dépasser les 7000 tr/min.
Je laisse chauffer mon moteur avant de rouler (pas 15 min non plus mais quelques minutes) puis je roule tranquille quelques temps.
Je ne fait pas de long trajet sur autoroute mais je la prend quotidiennement (5km) sur la fin de mon parcourt. J'atteint rarement les 10000tours le matin parce que le morceau d'autoroute est en monté et le soir parce qu'il y a souvent des embouteillages et donc des remontées de files...
Je roule pas mal en ville et sur départementale pour la ballade.

J'ai la révision des 5000km dans 700km on verra s'il me dise quelque chose. Quand tu parle de suies noires à la sortie du pot il s'agit de fumée ou de dépôt sur le cache chromé? Parce que ma duke ne fume pas mais le chrome est toujours dégueulasse...

Je n'avais aucune fumée à la sortie du pot mais j'avais bien un dépôt noir et que je considère gras sur le pot. Et si je le nettoyais cela revenait très rapidement.
Avec la nouvelle je n'ai pas ce phénomène.... encore si j'en crois ton témoignage :-(
J'avoue que ton message me casse un peu ma dynamique et mon optimisme KTM.
Tu as, comme moi, respecté la moto en terme d'utilisation et malgré tout tu as une grosse consommation d'huile.

Je pense que c'est juste pas de chance pour moi, la qualité est aléatoire et la plupart des gens n'ont plus de problèmes avec le modèle 2014. J'espère que tu fera parti des chanceux...

Je te remercie.
Ce que je te souhaite c'est que cela soit pris en garanti.
Mon point de vue au prix du véhicule et de la marque: c'est INADMISSIBLE.

Bon je viens de passer la révision des 1000Km chez mon concessionnaire KTM.
Résultat:
Ils ont mis BEAUCOUP trop d'huile ce qui peut engendrer des problème comme celui que j'ai connu.
Donc, un conseil, vérifiez le niveau d'huile avant de partir de la concession pour le faire constater.
Bon j'ai fait ma révision Samedi et me suis rendu compte du problème Dimanche. J'ai été un poil trop confiant envers mon concessionnaire KTM.
Ne faites pas comme moi et vérifiez.

Et encore un concessionnaire incompétent !!!
Décidément ...

Erreur classique de la part des concessionnaire. Je dois avouer que sur ce coup la KTM Joinville a été plutôt bon en me mettant le niveau au milieu entre le min et le max

En effet c'est un contrôle visuel qui ne prend pas beaucoup de temps au chef d'atelier qui fait l'essai routier.
Je vais lui suggérer de le faire systématiquement en espérant que mon témoignage lui soit profitable ainsi qu'à tous ses clients.
Ils ouvrent demain... aujourd'hui c'était repos chez KTM.
Je suis toujours un peu plus déçu par la marque et ses représentants.
Une note positive néanmoins,  la moto fonctionne très bien. Je vais gouter mon plaisir jusqu'à ce qu'elle consomme de l'huile ;-)

MCobretty a écrit:

Et encore un concessionnaire incompétent !!!
Décidément ...

Il y en a beaucoup malheureusement

C'est la raison pour laquelle je fais les entretiens moi même. Je sais que c'est fait, comment cela est fait et je ne fais qu'une moto par jour alors je prends mon temps et je fais attention à chaque pièce dans un environnement propre.
Mon soucis actuellement c'est que le véhicule est sous garanti et fort de mon expérience avec le précédent modèle, j'aimerai conserver cette garantie.
Karmaury, semble tout de même être ennuyé avec la garantie. Ce qui me fait dire que de faire l'entretiens chez le concessionnaire c'est juste pour pouvoir bien revendre sa moto.
Une conclusion incroyable s'impose:
Fait faire n'importe quoi sur ta moto par n'importe qui, tant qu'il y a le tampon sur le carnet d'entretiens tout va bien. En tout cas c'est ce que pense les acheteurs de véhicules en général.

Bah aprés tous les concessionnaires ne sont pas totalement incompétents non plus.
Je sais que je n'ai rien à reprocher au mien...
Il a été jusqu’à me commander un maitre cylindre neuf alors que la bécanes avait 2000 bornes et que je trouvais celui d'origine trop spongieux ... ( donc même pas un soucis ... juste un feeling de merde... )
Et cela de lui même sans que je cherche à discuter ...

C'est un peu comme dans tous les boulots... il y a les sérieux, et les moins sérieux...

Je trouve même qu'il y a une différence entre le commercial et le chef d'atelier dans mon cas... Le commercial est avenant et à l'écoute des problèmes le chef d'atelier a tout vu sait tout n'écoute même pas la description du problème que l'on a et refuse de prendre 5 min pour expliquer son point de vu...
Après je suis très chiant surtout sur une machine neuve, j'aime bien comprendre ce qui se passe et je déteste que l'on me prenne pour un con...

Je deterre un peu,
Ma duke consomme aussi de l'huile, environ entre 0,5l et 0,6l pour 5000km.
Connaissant ma conso, je contrôle mon niveau et fait l'appoint tout les 2000 bornes.

Ma duke est de 2011, elle tourne nikel et elle à 15000bornes

Pour moi une consomation d'huile est normale, et cette consomation (je parle bien évidement de la mienne) est infinitésimale.

Si on prend en calculant les choses la conso 100ml pour 1000km (0,5l pour 5000km)
Pour 100km cela fait 10ml, et pour 10km cela fait 1ml, 1km = 0,1ml

Si on calcule le nombre de fois que le piston fait des allers retours en 1km de distance, bien souvent à haut régime sur nos duke, on va dire à 10000 à 120km/h.
Sa donne 5000 tours pour 1km parcouru.

Enfaite ma duke consomme 0,1ml pour 5000 allers retours de piston

Pour l'image sa fait une petite goutte pour 5000 vas et viens

C'est pas avec sa qu'elle fume bleu ou perd sa compression...

Certe elle se calaminera plus qu'une autre qui bouffe moins, mais le dangé est nul.


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