Couvre Culasse Duke 125, joint ou pate à joint ?

oui j'étais en train de me dire la même chose ! lol

Ca crain de si  cest ktm qui leur dit de faire ca .... Franchement si il faut faire une pétition ou une lettre du genre ya pas de souci vu le nombre de menbre ya de quoi leur souffler dans les bronches

Pas mal le titre du post

La Loctite 5910 est un produit de couleur noire.
Et il y a une différence entre conseiller au remontage de mettre un peu de Loctite sur deux zones bien précises et en mettre sur la totalité du plan de joint.

Dans un sens c'est que le joint remonté est neuf, et qu'il a été rajouté sur ces deux zones sensibles un peu de Loctite, tandis que dans l'autre méthode c'est soit que le joint remonté est le vieux et qu'il est donc rafistolé en mettant en plus de la Loctite partout, ou alors c'est que le joint est neuf, mais qu'il est réputé ètre tellement pourri et fuir tellement souvent que les mécanos ne prennent pas de risque et qu'ils rajoutent une bonne dose de Loctite en plus.

Faut pas oublier qu'au final l'intéret c'est qu'il n'y ait pas de fuite.

Donc si votre moto ne fuit pas à cet endroit, aprés tout ou est le problème?
Par contre si çà pisse l'huile parce que la dernière foi a été remonté le vieux joint avec une tartine de silicone, là c'est autre chose...

Rappelons que le principal problème de la "pâte à joint" c'est pas les éventuelles fuites si elle ne tiens pas, c'est plutôt que généralement çà fait un bon bourrelet de pâte à joint en excés à l'extérieur, que l'on retire, et à l'intérieur que l'on ne peut pas retirer, et si un morceau de pâte à joint fini par partir, çà serra donc dans le moteur, et çà peut trés bien boucher un passage d'huile par exemple...

A+

perso (je touche du bois) je n'ai pas de fuite, j'ai bien le joint + du loctite uniquement au niveau du côté droit du haut moteur (autour des pastilles) et mon joint semble neuf (révision des 10000 faite il y'a 2 semaines)
donc RAS de mon côté...

De toute façon, pourquoi ne pas remonter un joint neuf suite à une révision, vu que c'est pas KTM qui le paye le joint.

Je verrais plutôt la pâte à joint (partout pas qu'autour des pastilles) sur la moto d'un gars qui la ramène chez KTM justement parce que çà fuit, et que c'est sous garantie, et donc là le pro tout ce qu'il fait c'est démonter le "vieux" joint, le nettoyer et le remonter avec de la pâte à joint, le but étant de réparer (ou rafistoler) a moindre cout .

A+

J'ai été regardé, alors, moi tout est net en fait on dirait un joins c'est comme Didinne par contre sur la partit basse, j'ai une espèce de plaque métallique assez fine et c'est à cet endroit où de l'huile s'en échappe un peu..

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Je vous fais une photo aussi demain, vu que j'ai pas fait ma révision des 5000kms encore, c'est d'origine

Aller hop !!! ce matin y'a eu depouillage de la brêle et décapsulage du couvre culasse...

Et quand j'ai vu la tonne de pate à joint ... j'ai pétè un cable ...

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En même temps j'ai planifié mon changement de gommes... mais j'avais pas le temps de les changer sur le coup ...
Des Metzeler M7RR ...

Parce que bon ... Me suis fait quelques frayeur sur les zone humide ce matin !!! xD
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Ils ont à peine 4000 bornes les gommards ...

Ils mettent de la pâte a joint pour empêcher le jeux lors de l'assemblage, les pâtes a joints sont plus performant que le joint papier. Dans l'automobile les joints cache culbuteur sont en plastic silicone, dériver, de la pâte à joint. Vos machines reste des machines assemblée ailleurs donc voila.
Mais la premier rev implique une verif, ses écrous de serrage et au dynamomètre messieurs.
Voila seulement les vrais le font ou les psychos.

le joint de couvre culasse est déjà un joint souple en polymère, et la pate a joint ne doit normalement être appliqué qu'au niveau des pastilles ... et non une couche dessus dessous du joint sur tout le tour ...

Il faudrait la préconisation du constructeur, je sais que sur certaine voiture la pâte est interdite.

Salut tout le monde ! pour moi c'est pareil je me suis aperçu qu'au niveaux du cache culbuteurs il y avait de l'huile jusqu'en bas presque je vais attendre un peu et le faire passer sous garantie et la revision des 7500 en avance a cause de sa ! sa doit etre une maladie des 125

ouais ... le point faible de la Duke c'est l'assemblage par une main d'oeuvre de merde ...

MCobretty a écrit:

ouais ... le point faible de la Duke c'est l'assemblage par une main d'oeuvre de merde ...

Quelques matériaux un peu "cheap" également, non ?