Filtre à air KN

perso, j'ai vu aucune différence non plus.

riton69 a écrit:

pas besoin de kit nettoyage, il suffit d'un peut de Mir vaisselle dans une bassine avec de l'eau, laisser le filtre faire trempette en le secouant de temps en temps puis laisser sécher au soleil puis une fois sec prendre une bombe d’huile pour filtre à air et vaporiser un léger film d’huile.
tu peut aussi mettre un coup de soufflette avant séchage pour enlever les impuretés
c'est très économique et je le fait depuis plus de 20 ans !!!  

salut, je me demande s'il faut pas que je nettoie le mien, il doit avoir plus de 5 ou 6000 bornes maintenant.
mais je n'ai pas le kit de nettoyage, et on peut pas dire qu'il fasse vraiment soleil en ce moment....
le mir vaisselle, c'est n'importe quel produit vaisselle qu'on peut utiliser ou cette marque est indispensable ?
pour la bombe d'huile, je n'en ai pas non plus.
mais j'ai de l'huile moteur. si j’imprègne le filtre au pinceau avec de l'huile moteur, c'est bon aussi ?

en gros : si on a ni mir vaisselle, ni huile à filtre à air, ni soleil, ni soufflette, est-ce qu'on peut nettoyer soi-même le filtre ?



merci

Dsl pour le déterrage de topic, mais quelqu'un pourrait montrer comment on démonte le tuyau de la boite à air ? Genre photo ou vidéo ?

Ne pense que mettre un filtre KN va aider ma moto, surtout que j'habite ds un coin ou y'a bcp de montées.
Si on enlève le tuyau et on remplace le filtre par un KN y'a des problèmes niveau garantie ? Je suppose qu'elle ne fera pas suffisamment de bruit pour attirer les flics !!
Enlever le tuyau y'a aucun risque pour la moto ?

hello.
t'a pas de tuyau à démonter. t'a 4 visses à dévisser, tu soulève le capot de la boite, t'enlève le filtre d'origine, tu mets l'autre, tu referme. et ras.

mets plutôt un psb-1 si ce n'est déjà fait

aussi oui.

EN plus de changer le filtre par un KN, je veux démonter le tuyau collé sur le coté de la boite à air qui part derrière la moto. Est-ce dangereux pour la moto, et la moto sera t-elle toujours sous garantie ?
Je pense aussi prendre une PSB -1, le PSB 13 à 15€ c'est raisonnable

Je pense prendre celui-ci, C'est celui que vous avez installé ? : https://www.megaserviceshop.com/produit-128075-filtre_air_k_n_ktm_duke.html

penses à une chose:
+ tu facilites l'entrée d'air à ton moteur et + tu appauvri le mélange qui est déjà pauvre

le filtre KN est bien parce qu’il est lavable pas parce qu'il fait gagner de la puissance

je sais pas si c'est dangereux ou pas, mais si ce tuyau est là, c'est qu'il doit servir à quelque chose.
moi, je ne l'ai pas touché, et à ta place, je ferais pareil.

moins cher là : http://www.discountair1.com/fr/78812-filtre-kn-ktm-125-duke-2012-125/163807-filtre-a-air-kn-kt-1211.html

suite à mon post de dessus
j'ai pris ton lien : https://www.megaserviceshop.com/produit-128075-filtre_air_k_n_ktm_duke.html

il y est écrit: "flux d’air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels"
ce qui se comprend par: avec le filtre KN , on pert un peu de puissance

moi je comprends : "on perd moins de puissance qu'avec un filtre "normal""

ouaip c'est pour ça que j'ai fait un copié/collé

cette phrase on peut lui donné 2 sens carrément opposés

on le lit et le comprend comme l'on a envie.... stratégie commerciale ?

Gain en puissance : aucun, pertes possibles dans certaines conditions
Rentabilité financière : aucune, vu le nombre de filtres nécessaires selon le plan d'entretien avant que la machine trépasse ou change de propriétaire... ou pas avant très longtemps mais la rentabilité reste extrêmement faible.
Risques de problèmes : augmentés
Efficacité filtrage : Parfois pas assez passant juste après entretien si huilage trop généreux. Peu efficace contre les particules fines ensuite.
Entretien : fastidieux
Utilité pour une Duke 125: aucune à moins d'être assez cinglé pour dépenser plusieurs milliers d'€ dans une optimisation extrême du moteur qui justifierait le besoin d'un afflux d'air plus important.

Bon je viens de lire le fofo un peu en profondeur, je pense mettre le PSB 13 mais le filtre DNA qui appauvrit le mélange .... y' pas moyen de dire à la moto d'injecter plus d'essence pour rééquilibrer ou enrichir le mélange sans niker le piston ?

Pour moi, si une injection n'est pas capable de réguler sa "carburation" toute seule, faut surtout pas acheter çà .

Donc si j'ose espérer que par exemple via la sonde lambda la bécane serra au courant d'un léger appauvrissement et va donc demander un léger regain de carburant à l'injecteur .

Par contre, à partir du moment ou y'a pas de gain de perfs à attendre, pourquoi s'emm*rder à nettoyer un filtre DNA alors qu'on peut se contenter de jeter le vieux filtre d'origine et d'en monter un neuf?

A+

seblob a écrit:

Par contre, à partir du moment ou y'a pas de gain de perfs à attendre, pourquoi s'emm*rder à nettoyer un filtre DNA alors qu'on peut se contenter de jeter le vieux filtre d'origine et d'en monter un neuf?

C'est plutôt pas con
TOus les combien de kms on change le filtre à air d'origine ?

J'avais déjà fait un calcul justificatif sur le nombre de filtres standard que l'on peut acheter pour le prix d'un filtre lavable + produits d'entretien. Le kilométrage parcouru avant que le filtre lavable devienne rentable est rarement atteint, soit parce que la machine est morte avant, soit parce que la bécane change de proprio. Rares sont ceux qui gardent leurs machines jusqu'au bout.

Je ne sais pas ou est le topique en question, je vous laisse chercher

Perso, le seul gain que j'avais constaté avec un DNA, c'était au niveau du bruit : plus rauque et plus valorisant mais avec un niveau sonore quasi identique.

Bonjour
Du coup il y a juste le filtre à air ?
J’aimerais en monter un mais je ne sais pas si ça va charger bcp j’ai juste la ligne (arrow en tube).
Je vois bcp de carto mais sans carto cela sert à grand chose.
Cordialement

Enlève le manchon d'admission en caoutchouc à l'entrée de la boîte à air. Ca va augmenter la quantité d'air absorbée sans altérer la qualité de filtration. Ce manchon est plus ou moins bien collé et tu peux très bien le remonter sans colle (c'est à se demander pourquoi il est fixé ainsi). Comme ça tu te feras une idée de la pertinence, ou non, d'augmenter ton admission, sans dépenses et de manière réversible. Ca va appauvrir le mélange car il y aura plus d'oxygène pour une même quantité de carburant, ça risque de sentir le chaud. Perso, sur ma 200, j'avais fait 2 trous de 13mm, mais j'en ai rebouché un, ça ne sent plus le chaud et la couleur de la bougie est correcte (café au lait). Si tu ouvres plus, il faut un dispositif (boîtier) qui te permette d'enrichir le mélange, ou une reprog si c'est possible. La sonde lambda devrait normalement gérer cet excès d'oxygène dans les bas régimes, plus haut, normalement, elle n'influe plus sur la carburation (car pas à large spectre).

J'ai changé mon filtre à air sale par un KN :



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Réalisé en 5 minutes : content du résultat !!!

On m'a informé que je n'avais pas le catalyseur d'origine : ça doit jouer sur les performances !!

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Salut,
N'hésite pas à nous faire un retour d'expérience pour les performances après quelques jours d'utilisation.
Bonne journée !

OK ! Je n'ai pas encore testé la V max, mais j'ai un PSB plus petit , donc ce ne sera pas foudroyant !

Par contre, le couple et les accélérations sont très satisfaisants même si le gain doit être minime par rapport à l'origine !

 malheureusement , il n'y a pas de solution radicale et nos moteurs sont déjà pas mal optimisés tout en préservant au mieux la fiabilité.

Salut à tous,je confirme le kn donne une meilleure sonorités, plus de pêche, associé à un bon silencieux homologué et avec un tuyau échappement fait par un pro afin de supprimer cette saloperie de boîte noire et ce foutu catalyseur ( non homologué, mais j'assume,lol), la différence est énorme et sans faire un barouffe