Faire soi-meme sa vidange

Comme écrit dans le titre:
1/ une douille de 18 ou clef à tube de 18
2/ """"""""""""""""" 8 """""""""""""""""""""""8
3/ un tournevis fin ( pour le filtre à huile)
4/ un entonnoir
5/ une bassine ( volée à Mme )
& c'est tout !!

-Faire tourner le moteur pour chauffer l'huile ( 4/5 mn )
-au dessus de la béquille ce trouve le bouchon de vidange ( 18 )
-mettre la p'tiote bassine juste en dessous puis devisser, enlever
le filtre plastique ( crépine ) laisser couler.
-pendant ce temps changer le filtre à huile ( 8/10 € ) situé sur le coté droit de la moto
avec la clef ( 8 ) devisser les 2 vis qui sont sur le petit carter rond, oter le filtre à huile
- pour les méticuleux comme moi , nettoyer l'intérieur avec un chiffon la cage du filtre
-"""""""""""""""""""""""""""""""""""""", pencher la moto au max pour bien vidanger
l'huile usagée ( freiner avec le frein avant pendant l'opération ) cela évite à la
moto d'avancer.
Refaire l'opération inverse pour le remontage, & verser avec l'entonnoir 1L50 de très bonne huile
dans le moteur coté droit là ou ce trouve la jauge.
Bonne route

pour ma part je démonte le sabot c'est plus pratique pour la vidange

petit hs
en plus j'en profite pour nettoyer la chaine
je demonte le cache pbs et avec une bombe de nettoyant frein et un petit pinceau ( en prenant soin de mettre un bac en dessous ) pour enlever le surplus de graisse puis controle de la tension et graissage de la dites chaine . voili voilou

jpsilva75 a écrit:

pour ma part je démonte le sabot c'est plus pratique pour la vidange

les deux premieres fois aussi, puis j'ai essayé en le laissant, & en y mettant
un chiffon pour absorber, autrement ta procédure ressemble à celle-ci,
ou sinon comment fais tu ?

Thierry a écrit:

jpsilva75 a écrit:

pour ma part je démonte le sabot c'est plus pratique pour la vidange

les deux premieres fois aussi, puis j'ai essayé en le laissant, & en y mettant
un chiffon pour absorber, autrement ta procédure ressemble à celle-ci,
ou sinon comment fais tu ?

c'est du copié collé ;

mise a part le sabot j'ai l'impression de me voir travailler !

oups j'ai oublié le café on est pas aux pièces ^^

Thierry a écrit:

Comme écrit dans le titre:
1/ une douille de 18 ou clef à tube de 18
2/ """"""""""""""""" 8 """""""""""""""""""""""8
3/ un tournevis fin ( pour le filtre à huile)
4/ un entonnoir
5/ une bassine ( volée à Mme )
& c'est tout !!

-Faire tourner le moteur pour chauffer l'huile ( 4/5 mn )
-au dessus de la béquille ce trouve le bouchon de vidange ( 18 )
-mettre la p'tiote bassine juste en dessous puis devisser, enlever
le filtre plastique ( crépine ) laisser couler.
-pendant ce temps changer le filtre à huile ( 8/10 € ) situé sur le coté droit de la moto
avec la clef ( 8 ) devisser les 2 vis qui sont sur le petit carter rond, oter le filtre à huile
- pour les méticuleux comme moi , nettoyer l'intérieur avec un chiffon la cage du filtre
-"""""""""""""""""""""""""""""""""""""", pencher la moto au max pour bien vidanger
l'huile usagée ( freiner avec le frein avant pendant l'opération ) cela évite à la
moto d'avancer.
Refaire l'opération inverse pour le remontage, & verser avec l'entonnoir 1L50 de très bonne huile
dans le moteur coté droit là ou ce trouve la jauge.
Bonne route

+125 pour la méthode

Cool, merci pour la méthode.

La très bonne huile : c est de la synthèse mais laquelle 5w40, 10w40.....?

Puis je faire une vidange intermédiaire a 500km, ou cela ne sert a rien ?
Ensuite, c'est bien vidange tous les 5000km ?

Sinon, est ce qu a chaque vidange, il faut changer le filtre huile ?

2 petits HS pour terminer mes interrogations : filtre air changé a chaque vidange ? Et y a t il un filtre essence ?

Merci beaucoup

Thierry a écrit:

Ricyl a écrit:

Cool, merci pour la méthode.

La très bonne huile : c est de la synthèse mais laquelle 5w40, 10w40.....?
100% syntèse Huile moteur Motorex CROSS POWER 4T 10W50

Puis je faire une vidange intermédiaire a 500km, ou cela ne sert a rien ?
a rien, attendre la révision des 1000

Ensuite, c'est bien vidange tous les 5000km ?
4000/5000 selon utilisation ville ou route

Sinon, est ce qu a chaque vidange, il faut changer le filtre huile ?
oui 8/10 €

2 petits HS pour terminer mes interrogations : filtre air changé a chaque vidange ? Et y a t il un filtre essence ?
filtre à air non, tu vas au gonfleur à la station service & tu le souffle, .Probablement

Merci beaucoup

Cool
Merci beaucoup Thierry pour tes réponses de pro

[quote="Ricyl"]

Thierry a écrit:

Ricyl a écrit:

Cool, merci pour la méthode.

La très bonne huile : c est de la synthèse mais laquelle 5w40, 10w40.....?
100% syntèse Huile moteur Motorex CROSS POWER 4T 10W50

Puis je faire une vidange intermédiaire a 500km, ou cela ne sert a rien ?
a rien, attendre la révision des 1000

Ensuite, c'est bien vidange tous les 5000km ?
4000/5000 selon utilisation ville ou route

Sinon, est ce qu a chaque vidange, il faut changer le filtre huile ?
oui 8/10 €

2 petits HS pour terminer mes interrogations : filtre air changé a chaque vidange ? Et y a t il un filtre essence ?
filtre à air non, tu vas au gonfleur à la station service & tu le souffle, .Probablement




Cool
Merci beaucoup Thierry pour tes réponses de pro

Merci beaucoup

Huile Motorex Cross Power 4t 10W50 4 litres
71,60 € -25% =53,70 €
soit la vidange huile à : 20 € + 10 € ( filtre )= 30 €
( 53,70 / 4 = 13,40 *1,5= 20,1 )

Bonjour,
Excusez moi si je me trompe mais en faisant l'entretien soi même, on perd la garantie non ? Sur un modèle qui vient tout juste de sortir et donc sujet à vice, c'est pas un peu risqué ? Je veux bien qu'on économise un peu et surtout qu'on a la sûreté d'un travail bien fait, mais quand même. :s

merci thierry pour les infos car j'aime bien bichoner ma duke en plus mon consesionnaire n'est pas tres sympatique....

Keush a écrit:

Bonjour,
Excusez moi si je me trompe mais en faisant l'entretien soi même, on perd la garantie non ? Sur un modèle qui vient tout juste de sortir et donc sujet à vice, c'est pas un peu risqué ? Je veux bien qu'on économise un peu et surtout qu'on a la sûreté d'un travail bien fait, mais quand même. :s

la garantie c'est une 1ere vidange à 1000 km, puis un controle des soupapes à 10000 km
celle des 5000 km ( no comment ), pour autant rien n'empeche d'entretenir soi-meme,
ex: à la sortie de révision des 1000, retour maison changement filtre à huile idem pour
l'huile ( voir posts ci-dessus ) puis à 4000 & 9000, je garde les factures d'achat des filtres
KTM puis celle de l'huile préconisée, il faut savoir que la garantie ne court pas que sur la
partie interne du moteur, perso une sonde lambda et un compteur complet changés.
Un garage, un box, un emplacement de voiture en souterrain, ou un endroit tranquille,
& un lampe frontale feront l'affaire pour un entretien de base.
Une béquille de stand ( 20/40 € d'occaz ) une boite de douilles de 8 à 21 mn, la trousse
sous la selle (outils ) & le tour est joué !
Courage à vous.

Pour ceux qui ont déjà fait un entretien eux-meme,

où avez vous acheté le filtre à huile? sur internet?

Merci

xmartinx a écrit:

Pour ceux qui ont déjà fait un entretien eux-meme,

où avez vous acheté le filtre à huile? sur internet?

Merci

Suffit de relever le modèle du filtre a huile sur internet , ou d'aller en chercher un chez ktm

xmartinx a écrit:

Pour ceux qui ont déjà fait un entretien eux-meme,

où avez vous acheté le filtre à huile? sur internet?

Merci

Bonsoir,

chez KTM concession, à 10 €

y a t'il un filtre a essence ?

lorry a écrit:

y a t'il un filtre a essence ?

Oui dans le réservoir essence, il me semble.
Il y a un sujet sur ça. Utilise la fonction Recherche, tu trouveras toutes les infos sur le filtre a essence

A+

il est sous le reservoir ca fait un cylindre noir ou transparant selon le model pour le reperer suis la durite d'essence mais tu n'a pas besoin de le changer lors d'un vidange

ok merci beaucoup

On peut vidanger tout les combien de temps?

quand tu veux ... xD
Y a pas de mini ... juste un maxi xD
faut eviter de trop dépasser les vidanges préconisées par le constructeur ... meme si ton moteur ne claquera pas de suite xD

C'est surtout variable en fonction du style de conduite ...
longueur des balades et cie ...

Bonjour.
Il vient de m'arriver un truc assez incroyable.
J'ai fais une vidange pour changement d'alternateur, avec une nouvelle crépine, un nouveau filtre à huile, une nouvelle vis de vidange... bref, le pack complet, rien d’exceptionnel, tout provenant de KTM.
J'avais acheté du frein-filet et une clé dynamométrique pour faire les choses bien.

Quelques petites galères lors des opérations sur lesquels je posterais plus tard.
Une fois terminé, je remets de l'huile jusqu'à atteindre un niveau correct.
Puis pour tester mon nouvel alternateur, je démarre.
Et là un gros bruit: mon couvercle de filtre à huile à sauté . Sur le coup je me dis que j'ai dû oublier de le serrer.
Et je me rend compte que les vis sont cassées dans leurs logement, il ne reste que les têtes sur le couvercle.  

Donc si quelqu'un a une explication sur le fait que le filtre peut défoncer le couvercle par l’intérieur, je suis preneur!

Et au passage je veux bien un conseil pour retirer les vis cassées et coincées.

Merci à vous.

Clé dynamométrique mal réglé?

Les vis dépassent ou pas?

Une photo serait bienvenue.

Perso il m'est déja arriver de changer une pièce sur une bagnole, la pièce était forcément pas de l'origine vu le prix, mais à la comparer à celle d'origine usée, çà semblait équivalent.

j'ai donc monté cette pièce neuve avec les deux boulons neuf qui étaient fourni, j'ai voulu simplement les serrer au couple et au moment de serrer au couple le premier boulon, il s'est cassé.

Bon ben j'ai tout démonté, j'ai récupéré les vieux boulons de la pièce d'origine HS et ces vieux boulons ont acceptés, eux, d 'ètre serré au couple.


Donc pour ta bécane, c'est la visserie d'origine qui est morte, ou c'était vendu avec les pièces neuves?

Elle sont en quoi ces vis? en alu ou en acier?

Car franchement, normalement s'il y a un couple à respecter en vissant des vis acier dans le l'alu, c'est parce qu'en serrant trop fort la vis en acier arrache le filetage en alu.
Donc pour que çà soit les vis qui se pètent toutes les 3 , çà laisse à penser que le filetage en alu du carter est plus résistant que la vis .

Normalement pour retirer une vis cassée a ras, il faut percer un petit trou en plein milieu et bien droit puis utiliser un "extracteur de vis" qui est en fait un outils qui va se visser dans le trou que tu fais dans le filetage, mais qui va se visser dedans en tournant dans le sens contraire à celui qu'il faut pour visser la vis, donc normalement à force de tourner pour visser ton extracteur, c'est le filetage cassé qui se dévisse.