Problème puissance 5e et 6e rapport KTM duke 125 de 2011

Bonjour à tous

Après 8 ans sans rouler je viens de remettre en route ma KTM duke 125 de 2011

Grosse révision + nettoyage réservoir (+quelques petites réparations suite à une chute a l'époque)

J'ai besoin de votre avis voici mon problème,
1e/2e/3e vitesse aucun soucis
4e vitesse a 80km/h je commence à sentir des fois que la moto n'est pas "optimal" (je n'ai pas cette sensation en accélérant)
5e vitesse je stagne a 90km/h a 8000tr/min (en accélérant je passe la 5e a 90km/h) je n'ai plus de "pêche" et je monte timidement a 100/105 en descente
6e inexistant ( mais dans mes souvenirs c'était déjà le cas )

Avez vous une idée ? Car a l'époque je me souviens rouler régulièrement a 110/115km/h en 5eme avec ma meule

Rappel :
KTM duke 125 2011
9979km
Full full origine
400€ de révision chez KTM en septembre 2022 + lavage réservoir

Je viens de voir le kilométrage.
Qu'est-ce qui a été changé a la grosse révision ?

La stagnation du carburant, son évaporation, etc... provoquent des dépôts qui encrassent le système d'injection et son système d'alimentation en carburant. Un peu comme le cholestérol chez l'humain. Même en mettant des produits, il ne faut pas se leurrer, il faut rouler qlq centaines de Km pour qu'ils agissent. Le filtre à air, a-t-il été changé ?
La plus grosse conso d'air et de carburant se fait moteur "pleine charge", càd à fond de 6, si un des deux composants vient à être insuffisant, le moteur régule.

En effet, nettoyer le réservoir est une bonne idée, mais en 8 années sans rouler il risque d'y avoir eut des dépots causé par la dégradation du carburant dans TOUT le circuit de carburant.

Perso, justement j'utiliserais un produit spécial nettoyage de circuit d'injection a rajouter à l'essence dans le réservoir (gaffe que si c'est un produit "voiture" çà doit ètre dosé pour un réservoir de bagnole, et non le petit réservoir de la Duke) et de là rouler "haut en régime" en poussant tous les rapports.

Et déja çà risquerait d'avoir fait du bien une foi consommé le premier plein de carburant (avec le nettoyant).

Fred@ a écrit:

Je viens de voir le kilométrage.
Qu'est-ce qui a été changé a la grosse révision ?

Bonjour, désolé pour la réponse tardive...

Kit filtre huile, filtre a air, huile, liquide refroidissement (ci-joint facture)

ObiOne a écrit:

La stagnation du carburant, son évaporation, etc... provoquent des dépôts qui encrassent le système d'injection et son système d'alimentation en carburant. Un peu comme le cholestérol chez l'humain. Même en mettant des produits, il ne faut pas se leurrer, il faut rouler qlq centaines de Km pour qu'ils agissent. Le filtre à air, a-t-il été changé ?
La plus grosse conso d'air et de carburant se fait moteur "pleine charge", càd à fond de 6, si un des deux composants vient à être insuffisant, le moteur régule.

Bonjour, merci pour ton retour

Oui le filtre a air a bien était changé ( facture en photo plus haut si besoin pour ce faire un avis)

seblob a écrit:

En effet, nettoyer le réservoir est une bonne idée, mais en 8 années sans rouler il risque d'y avoir eut des dépots causé par la dégradation du carburant dans TOUT le circuit de carburant.

Perso, justement j'utiliserais un produit spécial nettoyage de circuit d'injection a rajouter à l'essence dans le réservoir (gaffe que si c'est un produit "voiture" çà doit ètre dosé pour un réservoir de bagnole, et non le petit réservoir de la Duke) et de là rouler "haut en régime" en poussant tous les rapports.

Et déja çà risquerait d'avoir fait du bien une foi consommé le premier plein de carburant (avec le nettoyant).

Bonjour, merci pour ton retour

Effectivement je connais ce type de produit pour les autos, je viens de trouver cela, peut être une solution a tester en tout cas merci
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Mine de rien a même pas 10 000 bornes le stator était HS

Bynxrqo a écrit:

Fred@ a écrit:

Je viens de voir le kilométrage.
Qu'est-ce qui a été changé a la grosse révision ?

Bonjour, désolé pour la réponse tardive...

Kit filtre huile, filtre a air, huile, liquide refroidissement (ci-joint facture)

La vidange ayant été faite, sans mettre en cause la compétence du mécano mais celà est déjà arrivé, il faudrait vérifier que le niveau d'huile est bien entre le mini/maxi et qu'il ne va pas au dessus du maxi, car trop d'huile nuit au bon fonctionnement du moteur.

Fred@ a écrit:

Bynxrqo a écrit:

Fred@ a écrit:

Je viens de voir le kilométrage.
Qu'est-ce qui a été changé a la grosse révision ?

Bonjour, désolé pour la réponse tardive...

Kit filtre huile, filtre a air, huile, liquide refroidissement (ci-joint facture)

La vidange ayant été faite, sans mettre en cause la compétence du mécano mais celà est déjà arrivé, il faudrait vérifier que le niveau d'huile est bien entre le mini/maxi et qu'il ne va pas au dessus du maxi, car trop d'huile nuit au bon fonctionnement du moteur.

J'ai bien vérifiéver c'est ok, et ils m'ont conseillé de surveiller car une sur consommation d'huile peut arriver selon eux après une remise en route comme celle ci
Cela pourrait il venir de la pompe dans le réservoir?

seblob a écrit:

Mine de rien a même pas 10 000 bornes le stator était HS

Grippé ou grillé selon le garage

Bynxrqo a écrit:

Cela pourrait il venir de la pompe dans le réservoir?

Si sur les rapports intermédiaires le moteur tire bien, c'est que la pompe fonctionne. Si elle avait un problème, elle le ferait tout le temps ou aléatoirement mais pas systématiquement en 5ieme et 6ieme.

Sur la facture, je ne vois pas le filtre à essence. S'eut été judicieux de le rebuter car il doit être plus ou moins colmaté et limiter les hauts débits. C'est un gros filtre blanc clipsé sous l'arrière du réservoir, 3 durites arrivent dessus.

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ObiOne a écrit:

Sur la facture, je ne vois pas le filtre à essence. S'eut été judicieux de le rebuter car il doit être plus ou moins colmaté et limiter les hauts débits. C'est un gros filtre blanc clipsé sous l'arrière du réservoir, 3 durites arrivent dessus.

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Merci pour ta réponse je vais aller voir le garage avec cette question

Oui Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum, pas un as de la mécanique non plus. Je viens d’acheter une duke 390, cependant j’ai remarqué en en élevant la bulle que la plaque phare étant accroché avec un riselan au lieu de la vis de réglage, elle est toujours présente mais ne passe pas par la plaque phare j’aimerai donc l’enlever pour pouvoir reaccroché la plaque phare. Mais impossible, elle se dévisse mais ne s’enlève pas. Si vous pouviez m’aider ça serait top, merci à tous

Pardon je viens de remarquer que j’ai pas posté le message au bon endroit ‍�

Pour ma part j'ai eu ce problème avec le régulateur de pression qui ne fonctionnait plus.
Installe un manomètre a la sortie de ton filtres a essence (le côté avec 2 durite 1 va au régulateur l'autre a l'injection) et regarde a quelques pression tu es .

De mémoire il faut être vers le 3 bars de pression mais je suis pas sûre c'est a confirmé

Salut, tu peux essayer la bougie et après la sonde lambda...

Bonjour, je regarderai effectivement côté bougie pourquoi pas mais bon normalement le garagiste à vue déjà cela , un additif peut aussi être un bon compromis au nettoyage du système d'alimentation, genre Mecarun, Bardhal, Ipone....et peut être réglage jeux de soupape, et aussi vérification des disque d'embrayage. Cordialement

La sonde lambda n'est pas à large bande, je ne pense pas qu'elle gère qlq chose dans les hauts régimes.
Les disques d'embrayage, j'irais plutôt dans l'idée que le moteur prendrait des tours sans prendre de vitesse, là ça régule à un certain régime, en charge.

Pareil, l'embrayage usé n'empêche en rien le moteur de monter au rupteur, bien au contraire même puisqu'il ne "force" plus vu que l'embrayage patine au lieu de transmettre toue la puissance à la roue...