et pourquoi pas le moteur de la 200

Salut a tous
avec la sortie de la 200 ........je pense que l ensemble moteur doit etre disponible ....
Peut etre que notre cyril montpellierain pourrait nous donné un ordre d'idée du prix de l'ensemble
Si quelqu'un d'autre a une info du tarif ...
v a tous

Les gars, je dois peut-être me répéter mais pourquoi vous acheter une 125 si c'est pour y foutre un moteur de 200 ? Pour la plupart vous dites que la puissance vous suffit mais vous voulez tout faire pour gagner un peu de puissance ... J'comprends pas trop ... Surtout pour le prix que ça va coûter ...

janfi66 a écrit:

Salut a tous
avec la sortie de la 200 ........je pense que l ensemble moteur doit etre disponible ....
Peut etre que notre cyril montpellierain pourrait nous donné un ordre d'idée du prix de l'ensemble
Si quelqu'un d'autre a une info du tarif ...
v a tous

4290 euros , je doute que tu puisse acheter juste un moteur

alex28 a écrit:

janfi66 a écrit:

Salut a tous
avec la sortie de la 200 ........je pense que l ensemble moteur doit etre disponible ....
Peut etre que notre cyril montpellierain pourrait nous donné un ordre d'idée du prix de l'ensemble
Si quelqu'un d'autre a une info du tarif ...
v a tous

4290 euros , je doute que tu puisse acheter juste un moteur

Bah le moteur est une pièce de la moto, donc normalement ton concess doit pouvoir te le trouver et le commander

janfi66 a écrit:

et pourquoi pas le moteur de la 200 ?

Je dirais que ça va coûter cher, et que à mon avis, ça reviendrait au même de vendre ça Duchesse et investir sagement tout cet argent dans une Duke 200.

Personnellement pour Paris notre duchesse avec ces 15ch est juste parfaite, elle se faufile n'importe où et est extrêmement maniable. Aucun intérêt

axou-17 a écrit:

alex28 a écrit:

janfi66 a écrit:

Salut a tous
avec la sortie de la 200 ........je pense que l ensemble moteur doit etre disponible ....
Peut etre que notre cyril montpellierain pourrait nous donné un ordre d'idée du prix de l'ensemble
Si quelqu'un d'autre a une info du tarif ...
v a tous

4290 euros , je doute que tu puisse acheter juste un moteur

Bah le moteur est une pièce de la moto, donc normalement ton concess doit pouvoir te le trouver et le commander

Certe , mais pourquoi payer 900/1000 euros pour un moteur alors que la version 200cc coute 300euros plus cher ?

Sa va plus vite de vendre la 125 pour acheter une 200 , au final sa reviens au même sans permis GC c'est interdit

Nan mais je suis d accord avec toi, mais bon apparemment certaines personnes préfèrent mettre le moteur de la 200 ... Chacun fait ce qu il veut mais bon

Les rumeurs fuses !!

Voila ce que j'ai trouvé sur internet c'est impressionnant de bêtise


Comme toutes les brèles KTM celle ci a été castrée à cause des normes locales. Le full power bien fait dans les règles de l'art est le meilleur moyen de améliorer la puissance de la KTM. L'augmentation de la puissance de la KTM DUKE 125 kit 34cv reste à la porté de tous.
Les bons outils

Une paire de clef de 13
Une paire de clé à molette
Un jeu de clé alen
Une clef dyn
Un tournevis cruciforme petit aimanté sur une clef à cliquet

Comment faire

La première étape consiste à enlever la partie arrière de la selle de la DUKE 125 kit 34cv pour ensuite enlever la seconde. Pour se faire sans soucis sur cette KTM prenez la clef à pipe adequat. Il faut le faire prudemment car il ne faut pas entamer les vis. Selon le millésime (plus ou moins récent) de cette DUKE 125 kit 34cv il sera obligatoire trouver soit à la cale soit à la centrale électronique dissimulé derrière le carénage gauche de la KTM. Echanger le CDI sur la DUKE 125 kit 34cv par l'équivalent débridé pour la modique somme de 250 euros l'augmentation de couple sera impressionant. Il s'agit de simplement recourber un ergot qui limite la course de la poignée jusqu'au bout

Joh20 a écrit:

Les rumeurs fuses !!

Voila ce que j'ai trouvé sur internet c'est impressionnant de bêtise


Comme toutes les brèles KTM celle ci a été castrée à cause des normes locales. Le full power bien fait dans les règles de l'art est le meilleur moyen de améliorer la puissance de la KTM. L'augmentation de la puissance de la KTM DUKE 125 kit 34cv reste à la porté de tous.
Les bons outils

Une paire de clef de 13
Une paire de clé à molette
Un jeu de clé alen
Une clef dyn
Un tournevis cruciforme petit aimanté sur une clef à cliquet

Comment faire

La première étape consiste à enlever la partie arrière de la selle de la DUKE 125 kit 34cv pour ensuite enlever la seconde. Pour se faire sans soucis sur cette KTM prenez la clef à pipe adequat. Il faut le faire prudemment car il ne faut pas entamer les vis. Selon le millésime (plus ou moins récent) de cette DUKE 125 kit 34cv il sera obligatoire trouver soit à la cale soit à la centrale électronique dissimulé derrière le carénage gauche de la KTM. Echanger le CDI sur la DUKE 125 kit 34cv par l'équivalent débridé pour la modique somme de 250 euros l'augmentation de couple sera impressionant. Il s'agit de simplement recourber un ergot qui limite la course de la poignée jusqu'au bout

avec cette modif c'est pas 34CV mais 100CV de plus

Faut de tout pour faire un monde

Lol c'est vraiment n'importe quoi mdr

"Selon le millésime (plus ou moins récent) de cette DUKE 125 kit 34cv" phrase bizarrement tournée ça montre que c'est un fake ... Pis changer un boîtier pour moi c'est pas monter un kit ...

Pis 34 chevaux, nan mais LOL le pire c'est qu'il doit y avoir des pigeons pour le croire ...

c'est un fake , c'est une astuce pour aller sur leur site, ils utilisent les mots clefs que tu as mis sur ton moteur de recherche et ils l'intègrent dans leurs phrases, toi tu vois les mots clefs dedans et tu cliques sur leur lien

L'ancienne duke 125 était un 2t donc oui 34cv, mais pour les nôtres c'est du comic style

Joh20 a écrit:

L'ancienne duke 125 était un 2t donc oui 34cv, e

bravo !! +125 a toi !

C'est un fake , sur du 2 temps a carbu c'est facile suffit d'augmenter le carbu , mais developer 34ch avec une cylindré de 125cm3 en 4temps c'est impossible , ou peut etre a l'ether sur 500 mètrès

Vas dire ça aux têtus qui croient dure comme le fer que la duke sort 25 chevaux ... Faut bien laisser un peu les gens rêver

Moi le truc qui m'a fait le plus rire c'est en allant chez Honda avec un amis et voir la Hm CRM 125
Le mec , que je connais, me dis " elle te plait hein "
Je dis " oui mais moins que ma duke " il me fait oui mais elle , elle développe 10cv de plus que ta duke parce qu'elle est bridé à 15cv, c'est un monstre"
Oula j'ai peur

J'adore les nouvelles hm ( fin pas les nouveaux nouveaux de 2012, la déco est moins bien ) . quand il dit qu'elle est bridée, il parle de la duke ou de la hm ? Parce qu'en théorie les 2 le sont chez un concess

La Hm serait bridé et sortirait entre 20 et 25cv

Euh... Si elle est bridée elle sort 15 chevaux et c'est tout... Après si elle est en full, elle sort quoi, 25 30 chaux ?

On parle bien de la 2t hein ?

Non la 125 4T

Joh20 a écrit:

Non la 125 4T

c'est pas le moteur yamaha minarelli qui est dessus ?

Bon bah il a raconté de la merde le concess' alors , un 4t de 20ou 25 chevaux

Oui il me semble que c'est le yam mina, mais pas sûr.

Non je crois que c'est un bloc à eux, mais quoi qu'il en soit c'est impossible qu'il dépasse les 20cv

Surtout que je suis pas près de remettre les pieds la bas, Euroboost c'est vraiment pas fiable , ma Hm 50 crm compétition j'avais attendu 3mois et demi pour recevoir les caches de ma moto après une chute, 4 mois pour avoir le triangle arrière et le kit autocollant

HM MOTO (soit Honda Montesa) est le distributeur des Montesa et Honda TT en Italie. Cette petite structure italienne, en plus d’une implication directe en compétition, décline aussi des modèles homologués pour la route (importés en France par Euroboost).
Sortie cette année, la CRM F 125 X est l’illustration du savoir-faire de cette maison. Un cadre périmétrique en alu, une fourche Marzocchi inversée réglable, un amortisseur à réservoir séparé pourvu d’un basculeur et de deux biellettes, un disque avant de 320 mm et des roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière avec moyeux en alu, font partie de la longue liste des équipements. Ce luxe a un coût, puisque la belle est vendue 5 590 € (soit 2 700 € de plus qu’une Suzuki DR 125 SM, voir MR n° 3850).

Côté motorisation, cette 125 cm3 reprend le monocylindre Minarelli, en place dans les Yamaha YZF 125 R et WR 125 X. En revanche, l’injection laisse sa place à un carburateur. Plus caractériel mais sans être un foudre de guerre, le mono répond présent sur un trajet quotidien par exemple. Seul hic : il consomme un peu plus que la moyenne, avec 4,85 l/100. À noter, ici, la présence d’un double radiateur pour le refroidissement.
Comme tout SM, la CRM F 125 X s’emmène sans problème, notamment grâce à son faible poids de 117 kilos tous pleins faits. Avec ses parements ou sa selle dure, la belle se montre exclusive dans tous les sens du terme. Mais elle posera ses roues avec plaisir sur un circuit pour une initiation ludique au SM