Message Erreur indicateur niveau carburant

Bonjour,

Je minscrit sur le forum il y a quelques jours et les problèmes commencent....
Ce soir la moto (duke 2018) affiche ce message : ERR IND NIV CAR, j'en déduit erreur indicateur niveau de carburant

Peut être s'est il juste débranché mais avant de tout démonter j'aimerai savoir ou il se trouve et a quoi il ressemble (j’espère qu’il n'est pas sur la pompe essence) .

Merci pour vos conseils

Le "flotteur" pour le niveau de carburant fait bel et bien partie de la pompe à essence, mais peut ètre que c'est juste de l'oxydation sur la connectique sous la réservoir?

pour la localisation mais jamais entendu parler de PB avec la jauge. Perso sur ma 2013 je n'ai pas la conso instantanée avec un flash code et KTM dit changement de l'ensemble pompe mais pas de problème de fonctionnement moteur donc on roule.

Merci pour vos réponses avant de sortir la pompe je vais regardé les xonnexil's on ne slat jamais

Si tu as du produit du genre "nettoyant contact" ou a défaut du WD40, un coup dans le branchement çà pourrait aider (SI le problème vient de là évidemment).

Perso je dois avouer que pour le moment j'ai pas été emm*rdé en bécanes niveau jauge de carburant..........mais ne PAS avoir de jauge d'origine çà aide

Par contre sur une vieille Fiat Panda que je retape, là, obligé même de tomber le réservoir pour changer le flotteur. Mais bon une bagnole de 30 ans d'age c'est pas une moto qui va à peine avoir 5 ans.

Salut
j'ai trouvé l'origine de la panne suite a un message erreur HLU, un fil du faisceau (vert/marron) était coupé au niveau de la sortie du faisceau vers le phare.
Les fils sont très courts et quand on met le guidon en butée ça tire dessus. Du coup j'ai rallongé les fils avec du câble adapté, soudure + gaine thermorétractable.

Salut,
Bravo à toi et merci pour ton retour, ça peut aider d'autres membres.
C'est surprenant, les fils trop courts et les problèmes de faisceau étaient plus fréquemment constatés sur les 2011. Si tu vas un jour chez un concessionnaire demande lui son avis sur ton faisceau.
A+

En 2011 c'est pas forcément que les fils étaient trop court, c'est que les gens qui montaient le faisceau sur les Duke (donc chez Bajaj en Inde) ne faisaient pas forcément tous passer les fils aux même endroits.

Bref, la majorité devaient faire passer les fils aux bons endroits donc çà allait, et certains bizarrement faisait pas passer les fils aux bon endroits, donc çà rallonge la distance nécessaire et donc les fils se retrouvent trop tendu .

Suffit que du personnel ait été remplacé et mal formé et donc pendant un temps des bécane vont sortir de production avec un problème potentiel pour le futur (vu que çà a tendance a mettre quand même des années avant de poser problème)