Duke 125 (2012) qui ne démarre pas

Bonjour tout le monde, je viens vers vous car ma duke 125 ne démarre plus et je suis à court d'idée pour résoudre le problème.
Petit récap
Je suis rentré du boulot avec la semaine dernière en la démarrant voyant low battery rien d'autre d'anormal, du coup je roule tranquillement
arrivé à la maison je remarque que lorsque je mets au point mort la moto accélère légèrement puis décélère sans arrêt.
Du coup j'éteins la moto et la impossible de redémarrer lorsque j'actionne le démarreur et voyant moteur qui clignote.
J’essaie de démarrer en poussant elle démarre bien mais toujours ces accélérations et décélérations.
J'ai testé tous les fusible RAS, j'ai regardé au niveau du guidon j'avais eu un câble sectionné à cet endroit (problème connu) rien aussi.
Si l'un d'entre vous aurait une idée, j'ai regardé sur le forum voir si ce problème est connu mais je n'ai pas trouvé quelque chose de similaire

Merci d'avance

Il y a eu des cas similaires mais il n'est pas toujours facile de les retrouver.

Les défauts low battery proviennent généralement d'un défaut d'alternateur, de batterie fatiguée, d'une mauvaise connexion... ou tout simplement à force d'essayer de démarrer. Une mesure de tension moteur en marche pourrait en dire plus. Il faut par contre réussir à la démarrer. La tension doit être bien supérieure à 12V, entre 13 et 15V, et doit évolueren fonction du régime moteur entre ralenti et petite accélération.

Note déjà les séquences des clignotements du voyant de défaut et interprète le résultat -> ICI

Un problème de pompe à essence est possible mais il ne serait pas à même de provoquer un message low battery.
A noter que le message low battery peut s'afficher lorsqu'on laisse le contact trop longtemps sans démarrer le moteur alors qu'il n'y a aucun problème.

Regarde aussi le raccordement de la sonde Lambda.

Salut,
Ta Duke est peut-être victime des premiers frimas... Une batterie un peu âgée ?

Salut merci pour vos retours j'ai oublié de préciser que j'ai changé la batterie il y a environ deux mois.
La séquence du voyant c'est 1 long 4 courts puis 1 long et 1 court je vais regarder la correspondance avec ton tableau.
Je vais essayer de démarrer pour tester la tension de la batterie et je vous tiendrai au courant.
Mais j'ai l'impression que cette moto est souvent impacté par des problèmes électriques.
La sonde lambda elle se situe ou? et je peux faire quoi dessus pour la tester?

Merci d'avance

Si j'interprète bien les flashs codes, on est sur carburant et ralenti, ta Duke ayant 30000kms le filtre à essence est peut-être obstrué ?

Je vais voir mais un problème d'obstruction de filtre essence m'empcherait-il de démarrer?
vu les codes erreurs qu'indique le voyant je partirai quand même encore sur un problème électrique qui ne serait pas le premier.
Je vais essayer de pencher dessus demain et je vous ferai un retour.
je voulais savoir s'il était possible d'acquitter le code défaut sois même??
bonne soirée

Pas sur, certains restent et tu es obligé de passer à la valise...

La batterie qui a 2 mois..............elle est "bonne"?

Car sur un autre forum il y a bien des années un membre avait un problème électrique, et il avait d'office écarté un problème de batterie puisqu'il l'avait changé une semaine avant.

En fait après test, sa batterie neuve était HS .

Salut à tous, j'ai passer ma batterie au testeur rien d'anormal
La tension à vide est de 12V et quand je démarre la bécane en poussant elle tombe à 11,6V.
Je pense que je vais l'amener au garage pour résoudre le problème et je vous dirai ce que ça donne.

Salut à toi ; 11.6 volts ce n'est pas assez pour maintenir le circuit à la bonne tension ...

A vide c'est 12 Volt mais virgule quoi? 12.00 Volt? Si oui c'est trés faible, normalement y'a quelque chose comme 12.6 Volt ou plus.

Et 11.6 Volt c'est une foi que tu as démarré le moteur en la poussant? Si oui, comme le rotor tourne autour du stator, ce dernier devrait recharger la batterie et donc pour celà faire passer la tension bien au delà de 12 Volt, souvent entre 13 et 14 Volt.

J'ai eu une panne un peu similaire sur ma Duke 125 de 2011.
J'ai changé la batterie mais toujours low battery revenait régulièrement jusqu'à ce que la moto arrête pas de monter dans les tours et puis à caler à une sortie de periph.
En appellant KTM, challenge 75, direct en expliquant les symptômes, il m'a parlé du stator car apparemment c'est courant sur ce modèle .. Et c'était bien ça...
Donc peut-être une piste à creuser pour ton problème

Salut à tous, je vous donne des nouvelles de ma duke après remplacement du stator, régulateur et batterie; elle démarre et tourne à nouveau; il y a encore un mais maintenant quand je l'allume le régime ralenti et toujours instable, voyant moteur (2 clignotement) et ventilateur qui tourne en permanence car je n''ai plus d'info de température.
D'après ktm il y a problème de faisceau électrique sur ces motos ils préconisent un remplacement complet (à 600€ le faisceau pas étonnant et potentiellement le boîtier cdi ils m'ont dit aussi).
Une idée pour ce problème de ralenti instable (un réglage à faire?); pour le ventilateur je pense que si je ne trouve rien il fonctionnera avec interrupteur que je rajouterai.

Merci d'avance pour vos retours

A tout hasard ralenti instable tu a essayé de passer un petit coup de nettoyant frein , moteur tournant en pulvérisant sur l'admission histoire de voir si il y a pas un soucie de prise d'air.

Pour le ralenti, théoriquement il n'y a pas de réglage de prévu, ça se fait tout seul via les sondes et l'électronique. J'ai déjà eu un problème de démarrage, de ralenti et de montée en régime, après échange du corps d'injection avec un d'occasion tout était rentré dans l'ordre.
Pour le faisceau, tu peux en trouver dans les petites annonces (LBC ou autres) faire attention car il y doit y avoir une différence entre les Dukes sans ABS et avec ABS. Pour le changer, il y a un peu de boulot mais c'est faisable...

Pour le faisceau d'occassion : https://www.bike-eco.fr/220602-faisceau-electrique-ktm-125-duke-2011---2016-gam-motos

J'ai souvent commandé chez eux, le site est sérieux, livraison au top

Pour le faisceau, SI c'est KTM qui préconise de le changer, alors ton concess devrait quand même savoir que le faisceau des 2011/2012 est un problème connue chez KTM et que normalement il devrait ètre remplacé par KTM.

A l'époque, aux débuts du forum, énormément de monde a minimisé le problème, allant même jusqu'a prétendre que c'était certains concess qui étaient incompétent et responsables des problèmes de la Duke, et pas KTM le responsable (ah ben non, le fabriquant de leur moto..................qui pourtant pour le PREMIERE foi de son histoire délocalisait la production en Inde, ne pouvait pas ètre responsable d'un faisceau électrique de piètre qualité, c'est forcément le concess local qui est responsable..............................du faisceau présent sur la moto fabriquée en Inde).

Résultat, KTm n'a reconnu qu'a moitié le problème, et normalement il faut au CAS PAR CAS contacter KTM France en lettre recommandée avec accusé de réception pour voir s'ils proposent une solution pour le faisceau, ou pas.

On a déja vu des membres se faire remplacer sans avoir à dépenser le moindre Euro leur faisceau, d'autres avoir le faisceau gratos mais devoir payer une partie de la main d'oeuvre ...

Salut merci pour vos retours, j'ai fait la même réponse sur le sujet problème jauge liquide de refroidissement
j'ai ouvert le faisceau sur plusieurs endroits entre la sonde et boitier cdi, au niveau de la fourche et sous le relais de ventilation; et comme par hasard j'y ai chaque fois trouvé un ou des fils abîmés ou quasiment sectionné.
j'ai repris tout ça avec des petits manchon et bingo tout roule à nouveau température ok sur le tableau de bord et plus de ventilation en permanence.
petite question j'ai encore le voyant rouge allumé fixe sur le tableau de bord (plus de clignotement) j'imagine qu'il reste allumé car il y a eu un défaut et qu"il garde en mémoire je me dis; il faut passer à la valise pour l'acquitter je suppose.

Merci d'avance pour vos réponses et bon weekend

PS je pense que je vais me séparer de la machine pour éviter des futurs problèmes, j'ai pas l'intention de remplacer le faisceau je laisserai ça au futur propriétaire et si je n'arrive pas à la vendre je roulerai avec jusqu'au bout ça me fera au pire un joli sapin de noel avec des clignotements de partout

Le problème de réparer avec des "manchons" c'est que le manchon en lui même est assez gros ce qui peut appuyer sur les autres fils (qui n'étaient pas cassé jusque là).
l'idéal c'est de réparer en rajoutant une petite longueur de fil (un peu plus long que nécessaire) de souder à l'étain et de recouvrir de gaine thermo rétractable.

Disons que "on" a pas compris exactement ce que Bajaj a fait en 2011 et 2012, si ce sont les fils qui sont de mauvaise qualité, mais "on" a déja remarqué que d'une moto à l'autre le faisceau passe pas tout à fait au même endroit, a croire que chez Bajaj les employés installaient le faisceau comme ils pouvaient, sans avoir d'instructions claires à suivre.

Mais il semblait certain que dans pas mal de cas tout était bien trop "tendu" et que çà c'est qui posait problème.
Donc réparer les fils en faisant en sorte qu'ils soient un petit peu plus long çà "détendait" le faisceau et moins de risque que çà se reproduise.

aprés, pas évident de revendre une Duke 2011/2012 (connue justement pour le problème de faisceau) tout en laissant au proprio le soin de refaire le faisceau ou de le remplacer ou alors il faut vraiment baisser le prix de vente .

j'ai réparé avec des petites cosses de réparation avec de la gaine thermo par dessus pour bien protéger le tout.
c'est bizarre que les faisceau soit monté différents d'une machine à l'autre en même si ils n'avaient pas de plan ils ont fait ce qui leur semblait au mieux et rapidement. On le voit que c'est tendu à certain endroit donc si les fils sont de mauvaises qualités pas étonnant qu'ils se déchirent ou se cassent.
on verra bien si quelqu'un veut bien prendre le temps de remplacer la faisceau; perso j'ai déjà passé assez de temps dessus j'ai plus envie de me prendre la tête.