Compteur éteint

Bonsoir,
Sur ma 125 Duke 2012, mon compteur n’indique plus rien sauf de temps en temps JG_1.7.2
La moto fonctionne impeccable sauf phare, clignote Av et klaxonne.
J’ai essayé :
- une autre batterie,
- de changer les relais,
- de changer l’ « intégral unit »,
- de branler l’ensemble des connections et le faisceaux électrique.
Avez-vous des idées ?

4L0 04 a écrit:

Bonsoir,
Sur ma 125 Duke 2012, mon compteur n’indique plus rien sauf de temps en temps JG_1.7.2
La moto fonctionne impeccable sauf phare, clignote Av et klaxonne.
J’ai essayé :
- une autre batterie,
- de changer les relais,
- de changer l’ « intégral unit »,
- de branler l’ensemble des connections et le faisceaux électrique.
Avez-vous des idées ?

Problème de câblage, un commun d'alimentation défectueux.
Il ne suffit pas de "branler" faisceaux et connexions, il faut s'assurer de la continuité de chaque liaison électrique

Merci, c’est sûr que de vérifier la continuité de chaque fil serait bien, mais sans schéma électrique, cela devient un poil complexe et quasiment aléatoire.
Je pense plutôt à une panne électronique. Si discontinuité dans un fil puisque du jour au lendemain sans incident, le fait de bouger le faisceau redonnerai un contact même momentanément.
J’ai lu un post sur ce code erreur, résolu par un changement de batterie, mais c’est tout ce que j’ai pu lire sur ce code.

Euh, si un fil s'est coupé, il n'est absolument pas dit qu'en simplement "tripatouillant" le faisceau le fil refasse contact. 

Bref faut au moins mettre le faisceau "a poil" au niveau de la colonne de direction sur la plus grande longueur possible et être certain qu'aucun fil n'est coupé. 

En plus même si c'est surtout les 2011, les 2012 sont aussi touchées justement par ce problème de qualité ou de mauvaise installation du faisceau (vu que parfois d'une moto à l'autre le faisceau n'est pas installé tout à fait au même endroit, donc selon le montage il est plus ou moins "tendu").

A+

Ce que tu peux faire, dans un premier temps, c'est déterminer si c'est une absence de masse ou +12V avec un voltmètre. C'est moins fastidieux que de faire du fil à fil avec un ohmmètre.

En testant quoi ?
Le compteur affiche quand même un message ? Et en faisant une vingtaine de fois on off avec le neiman, et l affiche des bout de compte tour et autres infos pendant moins d’une seconde, comme si on arrivait à charger décharger un condo.

Puisque ton phare semble touché par le problème, prends tes mesures sur son connecteur. Moteur tournant, touche une partie métallique dénudée du chassis (avec la pointe noire du voltmètre) et essaye de trouver un +12V sur une des trois bornes du connecteur H4. Si tu mesures un +12V, c'est un pb de masse qui peut facilement être contourné. En cas d'échec en touchant le chassis, retente la manip directement avec le - de la batterie, on ne sait jamais...

Merci ObiOne, Précise ta réponse est.
Tester je vais, dés que le temps j’aurais

Tu peux aussi faire le test sur le klaxon, c'est plus facile .

Je dirais bien éteint comme un navire.

Il était un petit navire.

PS: Ca fait pas avancer les choses.

Bingo ObiOne !
Il s’agit bien d’un problème de masse !
Il y a bien discontnuité entre le fil Rouge/Jaune (milieu des trois cosses de phare) et la masse.
De connecter cette cosse à la masse via un fil volant, remet en marche le compteur mais pas le phare et coupe le feu, cligno et stop AR ...
De remettre une masse sur les cligno Av à le même effet.
Je continue les investigations mais personne n’a le schéma électrique de 125 Duke 2012 EU ?

Vas-y mollo, quand même, tu risques de faire un court-circuit et de faire sauter des fusibles. Tu vois, finalement, ce n'est pas un problème de compteur, mais un problème de faisceau qui as été trop tendu ou qui a frotté. Pour le schéma, je ne peux malheureusement pas t'aider, il y avait bien des PDF qui étaient dispo, mais les liens sont morts.

Dans ce sujet dans la réponse de Kyu du 18/02 15H04 , je viens de tester et les deux liens fonctionnent. 
Bon y'a pas le schéma de la 2012 mais avec celui de la 2011 et de la 2013 çà devrait le faire

https://duke125.forumgratuit.org/t2802p225-revue-technique?highlight=manuel

A+

Merci, super !

Merci pour les manuels d’atelier ; c’est téléchargé !
Les schémas électriques modernes sont bien aussi complexe à lire que les faisceaux sont compliqués !

Bon et bien voilà, la faiblesse du faisceau a encore frappé ! Visiblement, je n'étais pas le premier à avoir un problème... déjà deux fils de réparés...
Et mon gros Jaune/Noir sectionné avec comme l'impression qu'il lui manquait un bon cm.
Hop voilà c'est rallonger, remonté et tout fonctionne

Merci à vous pour votre aide et votre soutient !
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problème bien résolu , bravo à toi

par contre ( Enlève de suite ta photo avec tes soudures , tu vas faire faire une crise cardiaque à Pinpin )

Je précise que c’est dans cet état que l’ai trouvé, mais pas l’etat final ! Je suis un poil maniaque aussi au niveau des connections...

Ce qui faudrait faire, c'est essayer de détendre le faisceau au niveau de la colonne de direction car va se reproduire un jour ou l'autre. Peut-être laisser un petit degré de liberté en ne serrant pas trop fort les colliers Rilsan au moment du remontage. Il faudrait presque rallonger tous les fils du faisceau pour être tranquille.
Pour les schémas électriques, effectivement il faut un peu de gym cérébrale pour comprendre les interconnections d'une planche à l'autre, je préfère un schéma global.

duking a écrit:

problème bien résolu , bravo à toi

par contre ( Enlève de suite ta photo avec tes soudures , tu vas faire faire une crise cardiaque à Pinpin )

Rhaaaaaaaaa !!!!!

Bon, cela dit c'est un fil noir/jaune donc un fil de masse, et ce n'est pas si mal.
Ça ne semble pas être un collage donc je mets une bonne note sauf peut être la connexion de gauche...