Idées proto Duke 690 et SD 1290

hva c'est plus hva depuis 1987 de toute manière, après rachat par cagiva...

la katé avec jante bi ton c'est une exc ça doit être chiant a conduire sur route, vu que c'est plein d'accoups avec les bracelets et la position tu dois te détruire les poignets et le dos

sinon j'adore la husqvarna, elle est superbe en dirt comme ça, et la katé grise cafe racer elle est en vente sur lbc depuis un moment, personne n'en veut apparemment

moi je kiffe celle là
https://i.servimg.com/u/f46/15/46/81/91/ktm-su10.jpg

Moi j aime aucune... sauf les jante kineo de la 3eme et un peu l husky.
Mais c'est du boulot et respect pour sa.

groscarbu a écrit:

PabloF1 a écrit:

Petit HS pour les technicien.
Sa fait quoi si on roule juste avec le cata? Sans silencieux?
Parce que j'ai vu une vidéo d'un gars qui fait du stunt et il avait enlevé le silencieux et franchement le bruit était pas dégueux.

Techniquement (sur un 4T) le silencieux influence 5 % de ton moteur GRAND MAXIMUM

Il sert a réduire le bruit, la pollution et bien sur est le dernier passage des gaz donc influence ceux la par avec un vague système de "conne contre conne" fait par des chicanes et maintenant par des mitraillettes avec de la laine ... (c'est une comparaison, ça fait un baille que les conne contre conne ont disparus de la circulation)

En faite plus tes gaz sont ralentis plus ton piston va forcer pour les faire échapper et plus tu aura du couple, et plus il est libre, moins il force et donc tourne plus vite => tu gagne en allonge

Le cata lui sert juste à réduire les émissions de C02, donc il ne sert a rien (pour moi) par contre le silencieux lui sert mais comme je dit à hauteur de 5 % maximum donc finalement à notre niveau ça sert a rien ...

Après on peut parler du collecteur, qui lui, selon son diamètre et celui du siège de soupape va aussi influencer le comportement de ton moteur, mais bon c'est toujours dans les 5 %

Ne jamais oublier qu'une CBR 1000 2012 avec ligne complète akra a plus de 2500 euros fait 192 ch, alors que la full origine fait 200ch...

Et qu'une ligne s'accorde avec une carto ou carbu anciennement et selon les réglages tu aura des comportements différents !

Je sais pas si ça répond a ta question mais tu peux en déduire toi même l'utilité de ton silencieux et l'enlever ou le laisser

Le 5 fevrier ont parlé de sa... et bah y'en a un qui c'est lancé.
Il aurait pu faire sa plus propre (embout noir et enlevé les protection plastique gris ou les peindres en noir) mais il a le mérite d'avoir essayé.

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J'aimerais bien entendre le bruit....

on voit pas tes photos

C'est mieux mnt?

ah bah là oui !
tu vois quand tu veux lol

Pour reprendre ce que j'avais dit (ton quote) et bien je suis encore d'avis de dire que ça sert a rien si on veux rechercher la perf sans toucher à l'injection et la carto

J'ajouterais même que certains sont surpris d'avoir des moteurs plus performants après changement de ligne mais finalement c'est juste parce que la ligne d'origine est pourris et castre le moteur mais des fois comme le CBR c'est l'inverse, en faite chaque moto est son propre cas

Pareil pour les CRF, la double sortie d'origine est la plus optimisé (hors poids).
C'est pas pour rien que même le team luc1 garde la ligne d'origine.

bon je ne suis pas trop dans ces stle là mais je reconnais qu'elle sont chouettes
Celle-la aussi elle envoie du paté

Duke 3

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superbe !

elle est superbe mais la selle est bien trop longue a mon goût, un petit cul et ça sera parfait, comme dans la vie quoi   

groscarbu a écrit:

elle est superbe mais la selle est bien trop longue a mon goût, un petit cul et ça sera parfait, comme dans la vie quoi   

Et avec la petite selle tu le met ou l'autre petit cul derrière le tiens hein  

J'aime pas rouler à deux donc c'est vite réglé

par contre je la veux bien en double pour ma copine, je préfère quand chacun à sa moto   

ah chouette la dernière !!
ça pourrait être la future SMC ???

arrière trop court, c'est une exc a la base, donc faut pouvoir mettre son cul sur le garde boue dans le gras ou les descente...

Un supermot encore ça va c'est vraiment limite, par contre didine une smc avec un bloc d'exc c'est plus une smc, autant acheter un 525 ou les derniers 500 excF

Voir une autre marque carrément, hm fait du lourd aussi en gros sm de piste

J'aime pas le sabot sinon, ça sert a rien, et tout le reste est superbe, l'avant le kiff grave !

groscarbu a écrit:

Un supermot encore ça va c'est vraiment limite, par contre didine une smc avec un bloc d'exc c'est plus une smc, autant acheter un 525 ou les derniers 500 excF

Voilà pourquoi hormis le bloc de l'exc, tout le reste pour moi se rapprochait d'avantage de la SMC... et donc pourquoi pas ce design pour la future SMC...

 ils s'éclatent les designers et dire qu'en + ils sont payés,
il y a de beaux boulots dans la vie

c est une boite indépendante espagnole qui a fait ce projet

duking a écrit:

 ils s'éclatent les designers et dire qu'en + ils sont payés,
il y a de beaux boulots dans la vie    

tu m'etonnes !!

franchement j'arrive pas a m'imaginer la futures smc et surtout sa cylindrée

je me demande si ktm va franchir la barre des 700 cm3, sachant que le plus gros mono a être sortit c'est le 800 DR

Les smc ressembles pas aux exc et je pense que c'est une volonté de ktm

Finalement y en a qui l à fait
http://derestricted.com/motorcycles/russs-black-and-orange-ktm-690-duke

 

Quelques trucs qui me fachent: selle passager sans cale pieds, le pirelli jaune sur le bras oscillant (idem sur l'akra), les pontets de guidon et cale pieds pilotes en alu brut, les carters de chaine en plastoque à coté du GB arrière en carbone et les droles de roulettes sur le guidon.
Sinon dans l'ensemble c'est jolie pour un Duke 4.