6ème qui tire pas..

vous enflammez pas les gars !! les kilométrages y sont pour beaucoup sur ses performances . ( enfin c'est mon ressenti après des milliers de kms ) mais pour avoir essayé plusieurs config le bon compromis est le 13/45 en mix urbain et virolo et la vous avez une vrais 6 eme ( pour les longues distances le moteur gueule trop ) pour 30 pour cent urbain et 70 campagne 14/45 , 13/44 ou 14/46 . actuellement je teste le 14/44 après 400 kms ( je pensais que j'allais perdre en pêche . bin j'ai peut etre perdu un peu mais pas tant que cela , même si la 6 eme est au repos en urbain )

tout dépend de ce que tu recherches et de la configuration géographique , météorologique et de ta façon de conduire ( tranquille , nerveux , ou mix moi c'est 20/80 ) ( moi j'attend juste qu'elle soit chaude et après elle me donne le plaisir que j'attend d'elle )

perso j'ai fais 300 kms avec une 125 wrx et 1200 avec une vara ( un ride sur la normandie ) et je n'échangerais pas ma duke ( même si elles ont surement d'autres qualités )

ce n'est qu'une 125 4 temps ( même si c'est une ktm ) même si je pense qu'actuellement c'est la meilleur niveau partie cycle et moteur et je ne parle pas de tu inge ( il y a a boire et a manger ) .

donc paix les amis

sittingbull29 a écrit:

Ktm nous a fait un super moteur sur un châssis d' enfer ! Le reste on s' en fout ça passe en accessoire !!!

Hum, certains ne sont pas satisfait des performances, et d'autres (quand ce ne sont pas les mêmes)ont des problèmes qui les embêtent bien.

Donc merci de bien vouloir les laisser juger si pour eux c'est accessoire ou pas .

Je pense notamment à ceux pour qui la moto fini en concession pour 3 voir 4 mois d'affilés .

A+

jpsilva75 a écrit:

vous enflammez pas les gars !! les kilométrages y sont pour beaucoup sur ses performances . ( enfin c'est mon ressenti après des milliers de kms ) mais pour avoir essayé plusieurs config le bon compromis est le 13/45 en mix urbain et virolo et la vous avez une vrais 6 eme ( pour les longues distances le moteur gueule trop ) pour 30 pour cent urbain et 70 campagne 14/45 , 13/44 ou 14/46 . actuellement je teste le 14/44 après 400 kms ( je pensais que j'allais perdre en pêche . bin j'ai peut etre perdu un peu mais pas tant que cela , même si la 6 eme est au repos en urbain )

tout dépend de ce que tu recherches et de la configuration géographique , météorologique et de ta façon de conduire ( tranquille , nerveux , ou mix moi c'est 20/80 ) ( moi j'attend juste qu'elle soit chaude et après elle me donne le plaisir que j'attend d'elle )

perso j'ai fais 300 kms avec une 125 wrx et 1200 avec une vara ( un ride sur la normandie ) et je n'échangerais pas ma duke ( même si elles ont surement d'autres qualités )

ce n'est qu'une 125 4 temps ( même si c'est une ktm ) même si je pense qu'actuellement c'est la meilleur niveau partie cycle et moteur et je ne parle pas de tu inge ( il y a a boire et a manger ) .

donc paix les amis

:-P

Toutes les dukes sont identiques ? Si seulement c'était vrai... Un collègue a acheté une Duke , a kilométrage égale, poids égale ect... elle marchait mieux . Et je suis pas le seul à le dire, ya un post où on en parle d'ailleurs. Néanmoins c'est pas tellement la vitesse de point qui est importante sur la Duke, en tout cas pas pour moi . Sur les performances je suis d'accord avec jp, il est vrai que ça dépend de beaucoup de choses

Nicodu13 a écrit:

Toutes les dukes sont identiques ? Si seulement c'était vrai... Un collègue a acheté une Duke , a kilométrage égale, poids égale ect... elle marchait mieux . Et je suis pas le seul à le dire, ya un post où on en parle d'ailleurs. Néanmoins c'est pas tellement la vitesse de point qui est importante sur la Duke, en tout cas pas pour moi . Sur les performances je suis d'accord avec jp, il est vrai que ça dépend de beaucoup de choses

la corpulence du pilote a aussi une ptite incidence ( prise au vent )

vous savez c'est comme ça pour toutes les motos, les gros cubes c'est pareil mais ça se ressens moins parce qu'il y a toujours des chevaux pour compenser une faible différence dans les performances moteurs.

Et puis comment vous passez vos vitesses aussi ? vous attendez bien d'arriver à la zone maximal de puissance ou du couple moteur ? Vous tirez bien toutes vos vitesses ou essayer de partir à 50 en 4 ème pour faire une pointe ? Tout ça joue énormément dans les perf de vitesse de pointe. Et puis pour 15 ch, 115/120 km/h c'est pas mal, vous avez aucune protection contre le vent, faut pas l'oublier

groscarbu a écrit:

vous savez c'est comme ça pour toutes les motos, les gros cubes c'est pareil mais ça se ressens moins parce qu'il y a toujours des chevaux pour compenser une faible différence dans les performances moteurs.

Et puis comment vous passez vos vitesses aussi ? vous attendez bien d'arriver à la zone maximal de puissance ou du couple moteur ? Vous tirez bien toutes vos vitesses ou essayer de partir à 50 en 4 ème pour faire une pointe ? Tout ça joue énormément dans les perf de vitesse de pointe. Et puis pour 15 ch, 115/120 km/h c'est pas mal, vous avez aucune protection contre le vent, faut pas l'oublier

aussi !!

Tout à fait d'accord avec toi groscarbu

Puis de toute manière pour tout ceux qui se plaigne de leurs vitesses de pointes et bien acheter un 2T et on en parle plus

Nicodu13 a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi groscarbu

moi aussi nico et même pour le 2temps chuis en accord avec GC mais bon le 2 temps consomme plus d'huile que le 4 temps ! donc je réfléchi ...

jpsilva75 a écrit:

Nicodu13 a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi groscarbu

moi aussi nico et même pour le 2temps chuis en accord avec GC mais bon le 2 temps consomme plus d'huile que le 4 temps ! donc je réfléchi ...

euh rien a voir en faite, c'est pas la même huile enfin je pense que tu disais ça pour plaisanter

oui

jpsilva75 a écrit:

oui

ok