Duke 125 de 2011 ne dépasse pas 8000 t/min sur les dernières vitesse

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Salut,
Je te confirme qu'il n'y a pas de filtre à essence sur ton circuit d'essence. Le filtre se clipse dans les 2 fixations ressort au dessus de ton raccord. Pas bon de tourner sans filtre, d'ici à ce qu'il y ait de la merde qui soit allée vers l'injecteur...

Okay, c’est bien ce que je me disais. Effectivement il n’y a pas de raison qu’il y ait quelque chose dans mon circuit, mais bon, j’essaye d’explorer toutes les pistes possibles afin de résoudre ce soucis de perte de puissance. Je vais finir par tout simplement la vendre à vil prix sur lbc si ça continue…

Super basique comme contrôle: le filtre à air est récent ?
Sur la mienne, visuellement il était assez propre (mais pas mal vieux), cependant, quand je l'ai changé, j'ai bien senti la différence!

Oui le filtre à air est neuf même !

Ben, entre le carburant qui se dégrade et fait comme des dépots, sur le forum dernièrement il était question de pompe à essence rouillée pour une moto plus récente que 2011.

En plus là sans filtre, il peut y avoir de la m*rde qui est donc allé jusqu'a l'injection

Petit update, j’ai démonté l’injecteur pour le nettoyer, y avait des dépôts dedans (poudre noire très fine), il doit a mon avis y avoir un peu de m**** qui se balade dans mon circuit d’essence. Comment faire pour le vérifier sans devoir vider complètement le réservoir ? Possible de déconnecter la pompe à essence pour qu’elle ne laisse pas couler l’essence même à l’arrêt ?

Et pourquoi tu remettrais pas un filtre à essence tout simplement ?

Cest le but ! Mais si j’ai une merdouille dans le circuit, autant tout remettre au propre avant d’installer un nouveau filtre non ?

Junior a écrit:

Cest le but ! Mais si j’ai une merdouille dans le circuit, autant tout remettre au propre avant d’installer un nouveau filtre non ?

Si tu mets un filtre maintenant tu protégeras tout ce qui se trouve après sans être empêché de résoudre ton problème qui se trouve après...
Il n'est pas long le circuit essence entre le réservoir et le corps d'injection, si tu nettoie bien l'injecteur et que tu fais couler à vide un peu d'essence pour purger l'ensemble dans une bassine.
Nettoie bien ton réservoir avant, les filtres ne s'obstruent pas très vite normalement sauf si tu fais le plein avec de la terre !
Bon courage pour la suite.

Junior a écrit:

Possible de déconnecter la pompe à essence pour qu’elle ne laisse pas couler l’essence même à l’arrêt ?

Tu pinces la durite, c'est ce que font les pros. Tu clampes à l'aide d'une pince long bec maintenue fermée par un collier Rilsan, par exemple.
Ca peut être l'occasion de changer les durites qui ont 10 ans, pas impossible que ce soit elles qui se désagrègent de l'intérieur. Tu roules au SP95 E10 ?

Okay ! Je vais faire ça, il y a deux durites qui descendent du réservoir, il faut bloquer les deux ?
Je ne roule qu’au 98, mais va savoir à quoi roulait l’ancien proprio…

Oui, il est préférable de neutraliser les deux durites. Dans les faits il ne doit y en avoir qu'une qui coule par gravité mais je ne sais pas laquelle. Je pense que la seconde sert de sécurité si le filtre se colmate, elle ne coule que s'il y a une aspiration suffisante dans le circuit d'essence et ça court-circuite le filtre.

Gros démontage de la moto aujourd’hui, j’ai remplacé la bougie, nouveau filtre à essence, j’ai vérifié toutes les durites ainsi que l’intérieur du réservoir et de la pompe à essence, tout était clean. Bougie couleur café crème, rien d’alarmant donc.
Mais toujours pas d’amélioration significative, le moteur peine toujours à grimper a plus de 8000 tours, et elle m’a fait un truc que j’avais déjà remarqué avant, elle broute lorsqu’elle est froide, elle fait des gros accoups lorsque j’ouvre les gas après un virage (toujours au même endroit en sortant du travail) puis elle reprend son régime normal si je monte les vitesses normalement. On dirait un soucis d’alimentation en essence, mais je n’en suis pas sûr… une idée ? Des pistes à explorer ?
Merci beaucoup pour vos réponses et pour votre aide en tout cas !

Ps : j’ai mis du nettoyant pour injecteur essence facom lorsque j’ai fait le plein pour essayer de nettoyer le système d’alimentation, au pire cela ne fera rien, au mieux ça nettoiera un peu tout ça…

Dans les phases de grosse conso "moteur en charge" il y a un souci de débit de carburant injecté. Soit c'est l'alimentation en carburant qui est insuffisante (genre pompe de gavage HS) soit l'injecteur qui régule (injecteur HS ou bouché).

Pour info, contrairement à ce que l'on pourrait penser, une réparation maison peut être opéré sur la pompe seule. On peut la démonter et en poser une qui a les mêmes caractéristiques, ce n'est pas un matériel hyper spécifique à un modèle ou une marque. Les 300€ de l'ensemble pompe/jaugeage donnent à réfléchir. D'ailleurs je me demande pourquoi ce n'est pas prévu d'origine, pour une moto très vendue en Asie (surtout la 200) où on ne roule pas sur l'or ?

https://fr.aliexpress.com/item/4000236457682.html

Merci bien pour ta réponse. Mais comment savoir qui est fautif dans l’histoire ? Car j’aimerai si possible éviter de tout remplacer si une seule pièce me fait défaut…

Petite màj, le moteur ne monte plus dans les tours sur toutes les vitesses à part la première, j’ai balancé du nettoyant système d’injection dans le réservoir et roulé un peu avec, mais pas de mieux. Un ami qui l’a essayé a lui remarqué des trous à l’accélération et une poignée de gaz qui réagit bizarrement (la moto réagit bien lorsqu’on laisse un filet de gaz, mais la moto broute à pleine ouverture de gaz selon lui). Je suis un petit peu désemparé. J’ai contacté le garage ktm vers chez moi et ils n’ont pas de dispo avant début septembre ne serait-ce que pour passer la moto a la valise.

Hélas, les gens font surtout de la moto, l'été, en vacance, tandis que les garages prennent aussi des congés pendant cette période.

Bref, l'été c'est le PIRE moment pour avoir un problème sur sa moto vu que les garages sont débordés et qu'il va falloir patienter un bon moment.

Et hélas, a réparer sois même c'est beaucoup plus compliqué qu'un simple carburateur, ou au final y'a pas 36 000 trucs dedans.

L'injection électronique c'est sensé ètre plus fiable que le carbu, mais quand çà m*rde, c'est la misère à trouver la panne tout seul sans passer par un pro.

Salut,
La moto étant de 2011, il y a peut-être de la corrosion ou un problème mécanique dans le circuit de commande d'accélération entre la poignée au guidon et le papillon du corps d'injection.
A+

J’ai changé le câble d’accélérateur qui était fatigué. J’ai pas mal étudié les soucis, j’en suis arrivé a la conclusion que mon capteur de position du papillon du corps d’injection doit être fatigué, il ne doit plus faire contact correctement pendant une partie de sa course, d’où le trou a l’accélération, mais pas en début de course (sur le premier tiers de la course de la poignée de gaz, et également en fin de course). Je vais en commander un neuf pour en avoir le cœur net

Oui c'est une piste possible, essaye la recherche il y a eu des sujets qui ont traité du capteur de position du papillon.

Fred le mécano

Salut Marco,
Ouais mais des fois ça patoge !