Duke 125 de 2011 ne dépasse pas 8000 t/min sur les dernières vitesse

Bonjour,

J’ai un soucis avec ma Duke (2011, 25000 km, filtre à air neuf, kit chaîne neuf avec pignon de 13)

Dans les premières vitesse aucun soucis (1, 2, 3) la moto prends bien ses tours, j’arrive sans soucis au shift light. En revanche, une fois que j’arrive dans les rapports suivant le moteur ne prends plus ses tours au dessus de 8000 rpm (je plafonne à 70/75 en 4ieme et à peine 80/85 en 5ieme, la 6ieme n’en parlons pas, la vitesse augmente mais très très faiblement et ça prend pas mal de temps) elle me sert plus à soulager le moteur qu’à accélérer.

On dirait vraiment que le régime est bloqué à 8000rpm, le compte tour oscille entre 8000 et 8250 mais se déstabilise directement à 8000rpm en 4 et 5, je n’ai jamais réussi à atteindre ce régime en 6.

Je suis un peu désespéré et je ne comprends pas d’où peut provenir ce soucis, surtout que sur les premières vitesses la moto fonctionne super.

Si quelqu’un a des pistes a m’apporter, je suis preneur ! J’ai pas mal feuilleté le forum et internet mais je n’ai rien trouvé de concret.
Merci d’avance !

Bonne journée

Hélas, normalement la 2011 est la Duke a éviter d'acheter (voir 2012 aussi).

Pour une raison inconnue, les premières Duke vendu en 2011 avait un inexplicable bridage à 100 km/h, bridage retiré aprés plusieurs mois, d'une manière qu'il resterait à connaitre.
Ces Duke avaient même eut, du coup, un nouveau numéro d'homologation.

Mais a te lire tu va encore moins vite que 100 km/h donc je suppose que t'es pas proprio d'une rare Duke de 2011 auquel le propriétaire aurait voulu garder le bridage à 100 (va savoir)...

Mais la 2011 c'était aussi la PREMIERE Duke 125 et en même temps la PREMIERE foi que KTM faisait assembler une moto en Inde par Bajaj.
Il y a pas mal de problème de faisceau électrique, qui se coupe, faut dire que visiblement d'une Duke à l'autre, le faisceau ne passe pas forcément au même endroit.
Visiblement en Inde chaque employé faisait passer le faisceau là ou il vouloir lui, y'avait pas d'instruction a suivre

MAIS par contre, peut importe l'année de la Duke, on a déja vu des proprios de Duke avoir de mauvaises perfs tout simplement parce que le niveau d'huile moteur était beaucoup trop élevé.
Et parfois c'est leur pro KTM qui avait mis TROP d'huile.

Donc vérifier le niveau d'huile serait le premier truc que je ferais...

Le niveau d’huile semble pas mal haut effectivement, je ne vois pas le niveau à travers la bulle de contrôle sur le côté du moteur (plus que le max donc), je vais lui faire une petite vidange alors, ça ne lui fera pas de mal.

Oui, fait une vidange, et essaye en gros d'avoir le niveau au MILIEU entre le mini et le maxi .

Ça marche ! Mais je ne comprends pas bien en quoi le
Niveau d’huile influerait sur mon problème de régime moteur bloqué ?

Je ne sais pas si c'est CA ton problème, mais il est déja arrivé a des membres d'avoir un problème de mauvaise performance moteur, qui avaient en fait le niveau d'huile trop haut, et en le baissant en dessous du maxi le moteur a eut un regain de performances.

Faut dire que tu es sensé avoir la boite et l'embrayage qui sont a BAIN d'huile et du coup tu as le vilebrequin qui baigne aussi dans l'huile (puis une pompe à huile pour envoyer l'huile au haut moteur).
Ca fait beaucoup de pièces qui baignent dans l'huile, et donc s'il y a un niveau maxi, c'est pas pour rien.
De l'huile c'est encore plus visqueux que de l'eau et disons que marcher avec de l'eau jusqu'au genoux, ou bien de l'eau jusqu'a la taille, tu force quand même bien plus dans ce cas.

Plus tu met de l'huile dans le moteur, plus il force. Evidemment si t'en met pas assez, tu risque à l'inverse un manque de lubrification.

Peut ètre que ton problème est tout autre et que donc remettre le niveau d'huile comme il faut ne vas rien changer, mais autant commencer par le plus simple.

Et franchement, il vaudrait mieux que çà soit juste un niveau d'huile trop haut la cause du problème, sinon, soit tu t'y connais en mécanique et tu va ètre bon pour démonter, soit il faut amener la moto chez un pro, qui travaille pas gratuitement.
En plus l'été çà peut ètre fermé, ou une partie du personnel en vacance et donc les délais ...

Sur un autre forum, un membre avait une bécane qui demande un grosse révision, fin juin, le pro lui annonçait déja ètre complet pour toutes les vacances, et qu'il ne prendra sa moto qu'en septembre...

Si tu trempes ta main dans l'eau rien ne freine le mouvement, si tu claques la surface de l'eau, tu ressens bien qu'elle est freinée. Ton embiellage, c'est pareil...
Sur les grands rapports la moto avance plus vite et le moteur doit fournir plus d'énergie pour vaincre la résistance de l'air (freinage aérodynamique), si en plus tu freines le déplacement de l'embiellage en mettant trop d'huile dans le carter, et bien le moteur n'a pas la force de monter au-delà des 8000tr/mn.

Merci pour vos réponses ! Je vais contrôler mon niveau d’huile demain !

Je viens de brancher un OBD 2 sur ma duke, elle me renvoie un code d’erreur DTC P0501 (lié au capteur de vitesse donc), cela pourrait il avoir un lien avec mon soucis ?

Junior a écrit:

Je viens de brancher un OBD 2 sur ma duke, elle me renvoie un code d’erreur DTC P0501 (lié au capteur de vitesse donc), cela pourrait il avoir un lien avec mon soucis ?

Y a des chances

Ok, je vais voir pour le remplacer alors.
J’ai fait le niveau d’huile aujourd’hui, la moto se comporte un peu mieux, mais elle n’arrive toujours pas grimper à plus de 8000 t/min en 5ieme sur du plat… c’est embêtant

Hum, attends, ne fonce pas . Quel capteur de vitesse ? Quel dispositif de lecture et d'interprétation des codes de panne ?

Il me semble que ce doit être le capteur de vitesse qui se situe au niveau de la roue. C’est la seule référence portant ce nom que je trouve pour cette moto. Le Travel Speed Sensor d’après le manuel

Si ton info vitesse est stable et cohérente sur ton tableau de bord, ce n'est logiquement pas le capteur qui est HS. L'info va également à deux bornes de l'ECU (2 fils bleu/blanc), il faudrait chercher de ce côté là. Suivre le fil du capteur qui doit remonter le long de la durite de frein et aller derrière la plaque phare. Il doit y avoir un connecteur qui le relie au faisceau principal qui passe à droite de la colonne de direction, zône où il y a eut de très nombreuses ruptures de fils pour les toutes premières Duke.

En plus, pourquoi l'injection aurait besoin de connaitre la vitesse de la moto pour bien fonctionner, et pourquoi alors elle fonctionnerait bien jusqu'a 8000 tours, surtout si l'affichage de la vitesse fonctionne

Si, l'ECU en a besoin.
Sur mon CRF250L j'ai changé la transmission secondaire, la vitesse étant mesurée en sortie de boite, elle était donc fausse, j'ai alors installé un petit module électronique qui permet de programmer un pourcentage de correction. J'ai programmé différentes valeurs et le moteur était mollasson quand ce n'était pas la valeur correcte.

Disons que le moteur sait tourner jusqu'au rupteur au point mort, il sait tourner aussi jusqu'au rupteur avec une vitesse engagée, mais en débrayant et là on est donc potentiellement soit à l'arrêt, ou alors pourquoi pas s'amuser à faire le "test" en roulant.

Mais quand le moteur entraine la transmission il a besoin de connaitre la vitesse de la moto.

je trouve celà effrayant en rapport avec cette anormale complexité qui entraine donc des problèmes ...

C'est pour cela que la prise diagnostique a été imposée, ça devenait trop complexe pour les mécanos. Je ne peux être affirmatif mais j'ai dans l'idée que la quantité d'énergie à fournir n'est pas la même pour passer de 50 à 60 Km/h que pour passer de 100 à 110 Km/h, la quantité de carburant à injecter serait donc tributaire de la vitesse, de l'ouverture des gaz, du débit d'air, etc...
En ce qui concerne Junior, je me pose la question de savoir si ce sont les bons codes de panne? Quel matériel a été utilisé? Est-il approprié?
Et le niveau d'huile, a-t-il été réajusté correctement?

Cela pourrait être cohérent, l’ABS est piloté notamment grâce à la vitesse sur les modèles suivants, c’est une piste à explorer, je vais vérifier les connections ainsi que les câbles dans un premier temps. Je me remplacerai si nécessaire.

Le matériel de diagnostique est bon, il m’a déjà servi sur d’autres véhicules et avec succès. Je testerai un deuxième boîtier à l’occasion pour en avoir le cœur net.
Le niveau d’huile a été ajusté suivant les consignes du manuel, ménisque entre le bord supérieur et inférieur de la bulle de contrôle.

Bon, c'est déjà ça d'écarté (niv d'huile) mais du coup ça se complexifie quand on commence à mettre le nez dans le faisceau. Pour le fil bleu et blanc, je ne peux te dire à quel endroit est l'épissure afin d'envoyer l'info sur deux bornes du boitier de commande du véhicule. Je mettais précédemment trompé, ça ne va pas direct sur l'ECU, désolé

Il faudrait savoir si avant de lire le code défaut tu as fait tourner ta roue car si tu as branché l’obd juste en mettant le contact l’erreur est normale. Sur les duke tu as toujours le voyant abs qui s’allume jusqu’à ce que tu ai fait 2,3 tours de roue pour qu’elle contrôle justement le bon fonctionnement du capteur. Moi j’aurais démarré la bécane fait quelques mètres et seulement après ça j’aurais branché l’obd sans couper le moteur.

Okay, je vais réessayer ça aujourd’hui ! On verra si l’erreur est toujours là ou non. Merci de l’info !

C'est un modèle 2011, il n'y a pas d'ABS, c'est un capteur à effet Hall qui réagit à chaque fois qu'une vis de fixation du disque passe devant.

Ça n’empêche pas qu’il y a certainement un contrôle du bon fonctionnement de l’ecu aux premiers tours de roue.

Ca me semble étonnant quand même que ce capteur me renvoie une erreur, tout semble bon pourtant, la vitesse s’affiche correctement en plus.

Je suis passé sur un PSB de 14 dents aujourd’hui, et bien c’est pire qu’avant, le moteur n’a pas la patate d’entraîner la moto, je ne dépasse pas les 70. Ça ressemblerait presque à un problème d’injection/carto non ? J’aimerai pouvoir vérifier le système d’alimentation mais je ne sais pas vraiment comment m’y prendre, je n’ai pas envie de vider la moitié du réservoir si mon moteur en débranchant les durites… (il semblerait par ailleurs qu’aucun filtre à essence ne soit installé, il est sensé être au bout des deux durites qui descendent de la pompe à essence non ? Car la j’ai un simple raccord en T qui relie les 2 durites du reservoir en direction de l’injecteur)